cysiu100

Panowie, niech mi ktoś wytłumaczy tak łopatologicznie jak to jest z tą dawką paliwa. Silnik to AFN z 99 roku. Na VAG kanał 001 grupa druga pokazuje dawkę paliwa na wolnych obrotach. Wyczytałem iż im mniejsze wskazanie tym dawka większa. Jednak obserwując dawkę mam następujące wnioski. Jak silnik zimny to dawka na VAG jest większa np 5-6 mg, w maire rozgrzewania maleje - więc chyba na zimnym silniku dawka powinna być większa co ni jak się ma do tego co wyczytałem na forum. Gdy włącze klime dawka na VAG też się podnosi. Jak to w końcu jest, co dokladnie pokazuje ten parametr na VAG i czy jest to proporcjonalne do dawki czy odwrotnie?

Chyba że weźmiemy instrukcję gdzie piszą 1L na 1000 km, ale to juz gruba przesada

Czujnik temperatury wkręcony w chłodnice, na lewej na dole powinien być. To on zapewne jest uszkodzony i dlatego daje sygnał na wiatrak.

Panowie, sorki że odgrzeje kotleta. Mam pytanko skąd bierze się podciśnienie w climatronicu. Dodam ,że obieg zamkniety działa nawet na zgaszonym silniku więc napewnie nie z niegi? Czy silnik który steruje nawiewem nogi/odszranianie też działa na podcisnienie czy jest elektryczny? Climatronic działa mi normlanie ale czasem przy przełaczaniu z nawiewu na szybe na nawiew środkowy klapka wydaje dziwny trzask jakby coś się na chwile przycinało.

Doczytałem, że decyduje o tym ECU.

Myślę że moge pomóc, tylko kwestia dogadania terminu żebym mial chwilke czasu. Sprawdź PRIV wiadomości.

Właśnie bo wpadam już w etap pt. "poszukam sobie usterki w aucie"

Gdzieś wyczytałem ale to na forum VW cytuje: " Przekaznik 140 +przekażnik 147-ten jest odpowiedzialny za rozłączenie sprężarki przy dodaniu gazu i ponowne załączenie( po 5sekundach bodajże)147 sterowany jest z przekaznika 140" Ile w tym prawdy to niestety nie pomogę.

Raczej nie czuje spadku mocy. Wszystko jest z autem i klimą ok, pytałem z czystej ciekawości, ale skoro w drugim polifcie jest tak samo widocznie tak być musi.

Wczoraj sprawdziłem u ojca w bliźniaczym A4 B5 AFN (nawet kolor mamy ten sam i jest dokladnie tak jak u mnie, przy mocnym wciśnięciu pedału gazu kompresor na chwile się odłączył.

Panowie takie pytanko z czystej ciekawości. Audi A4 B5 AFN, manual `99 rok. Na postoju jak mam włączoną klimę przygazuje gwałtowie słychać jak przekaźnik rozłaczy klimę i załączy ją jak obroty spadną. Jak przygazuję tak płynnie nie ma tego cyknięcia przekaźnika. Wiem że w automatach tak bywa ale czy w manualu też tak macie? Poza tym odgłosem cyknięcia przekaźnika innych objawów czy usterek nie mam.

Tylko jak kolega zrobil log pod górkę lub na 4 biegu.

Kolego vauxhall95 dlaczego auto nie przyspiesza dobrze, po logu dynamicznym widac że ciśnienie pokrywa się z aktualnym i to juz okolo 2 tyś obrotów? Z checią czegoś się nauczę odnośnie interpretacji logów.

Witam, Dziś wymieniłem u siebie wszytkie wężyki podciśnienia bo były sparciałe i nadal przy 2800 mam leciutkie niedoładowanie. Więc wężyki to nie to

Musze porobić ładne i kompletne logi u siebie, narazie to jakies moje próby z Vagowaniem, za dużo grup naraz i za mało danych do analizy.

Witam, Ja też ucze się analizy logów. Mam pytanko dot. grupy 011. Mam pytanie czy pomijając narazie przedział obrotów 2300 - 2800 gdzie jest lekka zadyszka to tez w okolicach 3000 cisnienie znow oscyluje w granicy 1800 mbar. Moje logi wygladaja tak że do 2800-2900 obrotóe jest ok potem tez spada mi ciśnienie do 1800-1900 mb i przy około 3500 obrotów wraca do normy. Tak ma być w AFN/AVG że przy około 3 tyś obrotów lekko ciśnienie opada?

Właśnie nie mam porzadnych logów, tu 2 grupy naraz ale male odświeżanie jest. Przepływka o 008 zawsze jest powyżej 40 wię ona nie tnie dawek. 038 906 018 FD 1.9l R4 EDC 0000SG 2137 Group A: '010 Group B: '011 Mass Air Flow Barometric Pressure Manifold Pressure Throttle Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME ? TIME ? ? Regulator valve? MARKER STAMP mg/R mbar mbar % STAMP /min mbar mbar % 0.01 630.0 999.6 1305.6 37.3 0.64 1638 1805.4 1509.6 25.9 1.29 880.0 999.6 1825.8 100.0 1.92 1995 1948.2 2080.8 61.4 2.56 910.0 999.6 2142.0 100.0 3.18 2352 1948.2 1958.4 62.6 3.81 875.0 999.6 1968.6 100.0 4.43 2709 1948.2 1968.6 64.1 5.05 830.0 999.6 1917.6 100.0 5.68 3024 1948.2 1866.6 60.2 6.30 765.0 999.6 1815.6 100.0 6.93 3318 1948.2 1846.2 58.6

Wyczytałem że wartiść 2 i 3 mają być zblożone z rozbierznościa +- 30. Natomiast czujnik cisnienia atmosferycznego w ECU ma wiekszy zakres i w himalajach powinien zadzialac . Ogolnie to chyba szukam dziury w całym bo moje ostatnie log 011 mnie zaniepokoiły, że ciśnienie zawsze kolo 2800 obrotów spada do 1800 mbar. Przeplywka nie tnie, nie wiem czy mam sie martwic czy olac i jezdzic. 038 906 018 FD 1.9l R4 EDC 0000SG 2137 Group A: '011 Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle TIME ? ? Regulator valve? MARKER STAMP /min mbar mbar % 0.01 1491 1744.2 1213.8 25.9 0.65 1638 1795.2 1570.8 34.3 1.29 1806 1876.8 1958.4 57.0 1.93 1953 1948.2 2142.0 65.7 2.57 2142 1948.2 2223.6 72.1 3.23 2310 1948.2 2019.6 68.1 3.88 2499 1948.2 1948.2 67.3 4.52 2667 1948.2 1958.4 68.1 5.18 2835 1948.2 1907.4 66.5 5.83 3003 1948.2 1836.0 63.0 6.47 3150 1948.2 1836.0 63.0 7.11 3297 1948.2 1866.6 63.0 7.75 3444 1948.2 1866.6 63.4 8.39 3591 1948.2 1887.0 63.8

Ok, też znalazłem że może być z tolerancją +- 30. Dzięki, Temat wyczerpany

Chodzi mi o grupę 010 okienko 2 i 3. Barometric i Manifold Pressure.

Mam pytanie odnośnie ciśnienia atmosferycznego w silniku AFN w A4 B5 po lifcie. NIe ma tam już chyba rurki idącej do ecu więc co mierzy ciśnienie atmosferyczne? Dziwi mnie tylko to, że w grupie 010 przez 2 dni sprawdzania VAG ciśnienie w bloku 2 było 999,6 i nie zmieniało się, natomiast w bloku 3 było 1020. Czy nie powinny być one równe na wolnych obrotach lub na zgaszeniu silnika?

Kolego ynos robiłeś coś z tą uszczelką, u mnie też jak porszue mocniej tą rurką to słychać syczenie?

Jeśli chodzi 1 bieg to wentylator i jego opornica są sprawne. Sprawdź przekaźniki. Numeru nie pamiętam, ale pod kierownicą jest skrzynka z przekaźnikami główna, a pod nią z przekaźnikami dodatkowymi. W tej skrzynce górny poziom i przekaźniki drugi od lewej to obciążenie wentylatora II biegi, trzeci od lewej odpowiada za I bieg. Pewnie w nich leży przyczyna, jeśli nie to może coś z czujnikiem 4-pinowym na klimie od ciśnienia, nie załącza wentylatora

Więć serwo działa

Jak rurka pokryta lodem to coś nie tak, mało czynnika, dysza rozprężna.