Musashi

oczywiscie, ale efekt spadku temperatury powinien byc widoczny gdy sie w nia dmuchnie 25C z 4 i wiecej kresek. jezdzilem AVFem w mrozy ponizej -15C i nigdy mi temperatura w czasie jazdy po POznaniu nie spadala z 90C a na pomiar VAG-iem pokazywal 90,6C gdy wymienialem termostat w B6 pamietam ze na nim byla napisana temp otwarcia 90C. niedawno koledze zalatwialem z ASO, na termostacie bylo 84C... radze zwrocic na to uwage

potwierdzam, ale obecnie już tylko CR dominuje, japończyki nigdy nie miały pompowtryskiwaczy a tak w ogóle to jest to stara technologia, z ok lat 60-tych stosowana w dwusuwowych silnikach wysokoprężnych i najbardziej najwydajniejsza biorac pod uwage cisnienie wtrysku. CR goruje tylko mozliwoscia precyzyjnego rozkladu dawki paliwa w czasie,spelniajac normy ekologii oraz dajac komfortowe wrazenia akustyczne pracy silnika. cisnienie wtrysku z czasem zapewne sie poprawi w miare rozwoju technologii CR.

o ASO nie pytales tylko o mechanika. jezeli ASO uderz, do Rzepecki Mroczkowski przy Wiatracznej. ja postaram sie zapytac do kogo tam sie warto zglosic. na wtorek moznaby Ciebie umowic. natomiast ow mechanik, to nie wiem jak z nim sprawa wyglada, przypomnialem sobie o nim dopiero przy okazji wlasnie tego punktu ASO, kolega mowil mi ze gosc jest dobry, gdy mialem robic rozrzad w B6.

a moglibyscie sie umawiac przez PW?

przekaznik? chyba wskaznik jak juz. pozatym nie masz racji. gdy zjezdza sie z gorki, hamujac silnikiem, nie zachodzi proces spalania, a wiec,przez komory spalania przeplywa powietrze ulegajac tylko rozgrzewaniu na skutek sprezania, jednak to cieplo jest zbyt male, aby nie odbierac temperatury od ukladu chlodzenia. skutkiem czego dziala jak chlodnica. proces jest zalezy od filozofii pracy silnika podczas hamowania silnikiem. w niektorych pojazdach, ECU podaje dawke biegu jalowego, i stad silniki nie stygna. opisywane zachowania niesprawnego termostatu dotycza sytuacji w ktorej silnik nie nagrzewa sie odpowiednio szybko w czasie pracy pod obciazeniem lub traci temperature w czasie pracy na biegu jalowym w czasie postoju.[br]Dopisany: 11 Grudzień 2010, 10:03_________________________________________________prosze o powstrzymanie sie od OT nt innych silników i innych doświadczeń niż dotyczących silników 2.0 tdi CR posty zostaną usunięte lub zostaną udzielone ostrzeżenia

a kumpel opowiadał, że kiedys porwało go UFO

i tak się cieszę, że z Łodzi wróciłem chociaż... ale no jest masakra... we wtorek do ASO i mnie ogołocą przed świętami pięknie coś czuje... w ASO poplyniesz, ale jezeli chcesz ASO dam ci namiary do VW, w ktorym mam dobrego znajomego. zaplacisz, roboczogodzine ASO, ale nie beda wymieniac w ciemno. Hmmm, w sumie, na poniedzialek moglbym zalatwic namiary na mechanika, ktory u nich pracowal. kumpel mowi, ze jest dobry. gosc odszedl z ASO i teraz robi na swoj rachunek.

już wstane... ja zaraz sie obudze. [br]Dopisany: 11 Grudzień 2010, 09:26_________________________________________________ faktycznie, mozna sie posrac, a wydawaloby sie ze prosta wymiana plynu hamulcowego nie powinna byc zrodlem problemow.

ostanio doblem jechalem 130 km/h :gwizdanie:

tez dzisiaj zakladam, bym odpuscil ale skoro zima niesie za soba nie tylko nazwe pory roku ale i zimowe warunki czas na posmigac na ogumieniu do tego przeznaczonym. robie dokladnie tak samo. tyle glownie testuje nawierzchnie przy ruszaniu, gdy jest przyczepnosc marna ESP sie zalacza.

nie wazne, i tak brak uzasadnienia. chyba ze wpada w wibrajce...

ciekawe dlaczego glosniejszy.

zawsze [br]Dopisany: 09 Grudzień 2010, 21:32_________________________________________________ to poszalales :decayed:[br]Dopisany: 09 Grudzień 2010, 21:33_________________________________________________ zapomniales? przeciez zwykle na letnich zimą smigam w tym roku duzo sniegu, wiec wreszcie się zimowki do czegos przydadza

w reklamowce, z marketu do domu?

nie lepiej pozostac przy syntetyku?