Musashi

no szkoda bedzie nastepny, sie zrehabilitujesz

sprzegla alternatora do tych silnikow sa 2 rodzajow. z paskiem 5- cio lub 6 -scio rowkowym i nic sie nie przerobi. u ciebie skoro jest wisko jest 5cio rowkowy. a sprzedawca skoro nie zadal tobie stosownych pytan nie ma pojecia o tym co sprzedaje.

:decayed: :decayed: :polew: :polew: idz do innego sklepu, :polew: :polew:

tak, nie odkrecisz dolnej sruby mocujacej alternator. nie trzeba wiska wyciagac, wystarczy zdjac je z osi i odlozyc przy chlodnicy.[br]Dopisany: 09 Październik 2010, 10:20_________________________________________________ ale ten watek jest o AVF, AWX....

dzien dobry [br]Dopisany: 09 Październik 2010, 10:04_________________________________________________ zalezy czy byl faktycznie strzezony czy dozorowany. jezeli dozorowany, tylko AC jezeli strzezony, odpowiedzialnosc ponosi firma, prowadzaca parking, jezeli jesto to dzialalnosc gospodarcza osoby fizycznej odpowiada wlasciciel calym swoimmajatkiem, chyba ze posiadal polise asekurujaca pojazdy na parkingu w przypadku kradziezy. trzeba przypilnowac zgloszenia faktu kradziezy do ubezpieczyciela i zglosic w okreslonym umowa ubezpieczenia lub OWU terminie.[br]Dopisany: 09 Październik 2010, 10:09_________________________________________________ pewnie w dieslu była co ? :gwizdanie: 2.0 tdi....

faktycznie pojawia sie zjawisko spadania obrotow. wg mnie przycyzna moga byc przycinajace sie PD. ale trzebaby to zlogowac. za obroty biegu jalowego w PD odpowiedzialne jest ECU, instalcja elektryczna, cisnienie paliwa oraz PD no i oczywiscie swobodny przeplyw powietrza. jako ze hamujac silnikiem nie ma przeplywu paliwa przez wtryski byc moze jakos sie przycinaja... po wymianie EGR problem nadal sie pojawia. byc moze to problem softu wpadajacego w stan nieustalony po hamowaniu silnikiem.

pojemnosc miski to 3,8 L. zbyt wysoki poziom oleju pogarsza smarowanie turbiny, zbyt wysokie nadcisnienie w przestrzeni korbowej. odessij.

biorac pod uwage mrozy ostatnich zim do -30 C sugerowlabym rozcienczenie 40/60 2 L plynu + 3 L wody destylowanej 2l płynu + 3l wody to będzie 2:3 czyli do -24 na odwrot mialo byc 60/40 - 3L plynu 2 L wody :gwizdanie:

wreszcie inteligentny post [br]Dopisany: 09 Październik 2010, 09:32_________________________________________________ pitolenie , w Skandynawii to np: niezmiernie popularny samochod nawet w niemcowni tyle ich nie widze co u tu ( w moim garazu podziemnym stoja 3 + czwarta moja , i to tylko na moim pietrze ) wiec chyba nie ma takiej tragoedii skoro tyle ludzi je kupuje a przesiada sie potem na B8 tez 2.0 wiec jak by mieli zle doswadczenia to by uciekali gdzie pieprz rosnie.Do twojej obiegowej opini dodaj jeszcze to ze jak sa problemy to w autach 205 i 2006 . zoba nawet tu na forum czy pojaiwl sie jakis padniety 2007 ? bo ja sobei nie przypominam. Auta w ktorych cos padalo to zazwyczaj sprzety z Niemcowni poflotowe , wiec na zrowy rozum jezli takie auto odpala jest dziennie 30 razy to chyba w przeciwienstwie do 2 , 3 razy uzytkowane przez osobe prywatna chyba nie musisz miec mgr. z fizyki zeby wyobrazic sobei o ile szybciej wyrobi sie nieszczesny zabierak.Sa tu ludzie ktrzy nawet na BLB przejechali ponad 200kkm i nic sie nie dzieje , wiec wez to pod uwage. pozatym sporo nabywanych aut maja okazyjne ceny,i w bonusie cofane zdrowo liczniki [br]Dopisany: 09 Październik 2010, 09:35_________________________________________________ Z tego co piszą na tym forum to mniejsze niż w rosyjskiej ruletce , ale tak jak powyżej są i dobre opinie jednakże ja bym chyba nie podjął ryzyka... skoro, nie masz doswiadczenia po co sie wypowiadasz???

jak wyglada kwestia twardosci uzupelnionego materialu???

tam jest oring wewnetrzny i opaska zewnetrzna. pusc fotke tego co masz

biorac pod uwage mrozy ostatnich zim do -30 C sugerowlabym rozcienczenie 40/60 2 L plynu + 3 L wody destylowanej

zrob logi, przyjrzalbym sie pompowtryskiwaczom - zacznij od dodatku czyszczacego uklad paliwowy stp, motul. mozna probowac wykonac czyszczenie wtryskow, jest specjalna technologia. niestety krajowe paliwo nie sluzy tym silnikom.

Uploaded with ImageShack.us cos takiego?

to nie takie gowno. najlepszy dowod ze nie ma tego w ofercie aftermarketowej. rura dolotu pracuje w bardzo trudnych warunkach. Jest narazona na: - wysokie cisnienie, - nagle zmiany cisnienia - wysoka temperature (znajduje sie za turbina przed intercoolerem) - duze obciazenie mechaniczne spowodowane twarda praca diesla. skoro sadzisz ze to drogo, sprobuj uzyc zwyklego weza o analogicznej srednicy