Musashi

a strzelic z kropka

niezle druciarstwo. bez uruchomienia pompowania plynu chlodzacego plyn podgrzewany jest miejscowo.

moze masz klapke z innego a4... [br]Dopisany: 27 Styczeń 2010, 20:44_________________________________________________ tzn

nie przejmuj sie. nawet jezeli dymi a oleju nie ubywa, przyczyna jest uszkodzony egr. no jak podłączałem pod kompa po wyciągnięciu tego wężyka od EGR wykazywało 80 przeszło % a gdy wężyk założyłem 4 z czyms.... Ale na tym spokojnie mozna jezdzic?? mozesz spokojnie jezdzic. egr nie odlaczaj wiecej szkody niz pozytku.

pewnie trzepak na poczatek potrzebny jest spory plac manewrowy. np przy supermarkecie.

nie przejmuj sie. nawet jezeli dymi a oleju nie ubywa, przyczyna jest uszkodzony egr.

no jakas chwilke [br]Dopisany: 27 Styczeń 2010, 19:40_________________________________________________ no nieraz zle to sie konczy w tamtym roku troche mnie kosztował poslizg widocznie wpadles w niego przez przypadek

jezeli nie potrenujesz, wtedy auto robi co chce i nawet esp nie pomoze

[br]Dopisany: 27 Styczeń 2010, 19:31_________________________________________________ a dlaczego niestety. w auto i heja trenowac poslizgi :kox: :kox:

to im nic nie zaszkodzi

zajrzyj pod auto czy nie ma wycieku. zwroc uwage na wyglad spalin w czasie jazdy oraz na biegu jalowym. niebieski dym znaczy pali olej. przyczyny. uszczelniacze zaworow, zapieczone pierscienie zgaraniajace, lub turbina. najczesciej przyczyna jest turbina.

malo jest nt olejow? http://www.a4-klub.pl/smf/all_tdi_jaki_olej_do_tdi-t15435.1635.html zamykam

w zasadzie zadne paliwo nie jest zle, pod warunkiem, ze transport do stacji, wlasciciel lub ajent stacji nie kombinuja w niemczech mozna spokojnie lac dowolne paliwo nawet ze stacji samoobslugowych. u nas paliwa premium daja wieksze prawdopodobienstwo jakosci, podkreslam prawdopodobienstwo. BTW dzisiaj rozmawialem w sprawie ON dostarczanych do shella. norma temperaturowa to -31C. do tej temperatury nie ma prawa wytrącac parafin. Statoil z kolei dopasowuje ON w zaleznosci od temperatur otoczenia. generalnie zima nie warto lac pelnego zbiornika, lepiej tankowac po 10-20 litrow. [br]Dopisany: 27 Styczeń 2010, 19:19_________________________________________________ a jednak, madas napewno umyje Eeee....czym dotre to się caly zap....;/ Także odpuszczam....a caly tydzień ma być zj**...pogoda a ja na wielkanoc umyje :kox:

a jednak, madas napewno umyje

juz myslalem ze w przyszlym miesiacu a glowna atrakcja to kapiel w przereblu... ....chociaz nie glupie, w sumie z Adasem i mlodzikiem mamy juz wprawe :kox: :kox: [br]Dopisany: 27 Styczeń 2010, 19:10_________________________________________________ a to daleko od komputera? [br]Dopisany: 27 Styczeń 2010, 19:10_________________________________________________ no, ESP wreszcie odnalazlo sens swego bytu, a radoche ma podwojna na letnich oponkach :kox: :kox:

od kogo to slyszales od pana juska ktorego szwagier ma stacje ze zwyklym paliwem

gdybys raczyl poszperac w watkach uzywajac zgodnie z regulaminem wyszukiwarki, odnalazlbys w niejednym watku ze koszt wymiany zespolu walkow wyrownowazajacych to kwota ok 5000 PLN w ich sklad wchodza, naped oraz zespol walkow.

czyli? to taka aluzja abys uzupelnij profil albo przynajmniej prefix w temacie watku jezeli cisnienie oleju jest ok. problemu bym szukal w czujnikach, byly podmieniane czy tylko sprawdzane?

pierwsze co nalezy zrobic. to podlaczyc miernik cisnienia smarowania. uruchomic silnik i sprawdzic cisnienie oleju. jezeli jest ok. wtedy szukac nalezy problemu w elektryce. jezeli cisnienie odbiega od wartosci nominalnej do sprawdzenia zaworki nadcisnieniowe w ukladzie smarowania. pamietaj zeby nie meczyc silnika podczas pomiaru na wysokich obrotach.[br]Dopisany: 27 Styczeń 2010, 15:52_________________________________________________BTW jaki to silnik?

nie bedziesz musial wyciagac silnika

zaspales?

wszystko możliwe w zeszłym tyg. walczyłem z kuzyna clio 1.2 16V takim jak na naukach jazdy mają, silnik nie chciał wchodzić na obroty, gasł, na desce świeciła sie cała choinka kontrolek - okazało się że czujnik klimatyzacji był zgnity ( w 2 letnim aucie kupionym w salonie ! ) samochodów na F się nie kupuje... Fiatów, Fordów i Francuskich [br]Dopisany: 27 Styczeń 2010, 11:15_________________________________________________ mnie jeszcze uczyli żeby wylać elektrolit z akumulatora, przecedzić przez gazę i albo wlać z powrotem albo nalać nowy elektrolit. wtedy siarka która podczas ładowania uniesie się z dna akumulatora zostanie usunięta. żywotność aku zmniejsza się właśnie przez to ze siarka osadza się na dnie i tworzy zwarcie na płytach. a ładowanie miało się odbywać jak najmniejszym prądem, przy prostowniku z nastawianym prądem ładowania, przez min dobę, poźniej rozładować podłączoną żaróweczką 5W, przepłukać aku, naładować, rozładować, naładować i do auta siarka nie osadza sie na dnie tylko na elektrodach, na ich calej powierzchni ograniczajac powierzchnie czynna dla wymiany jonowej. i tutaj przelewanie przez gaze nie tylko nic nie da, ale spowoduje spalenie gazy przez elektrolit (przeciez to jest roztwor kwasu siarkowego akresywny dla tkanin) i zanieczyszczenia ktore dostaja sie w postaci roztworu pogarszaja stan akumulatora. na dnie aku osadza sie masa czynna, a ta splywa z elektrod albo gdy napiecie ladowania jest zbyt wysokie, albo gdy elektrolit w aku przymarznie, albo gdy aku zostanie mocno uderzone. i nie przeprowadzajac procesu opisanego ponizej nie wolno zalewac nowego elektrolitu, poniewaz doprowadzi sie do zwiekszenia zasiarczenia elektrod. przez zalaniem nowego eletrolitu nalezy usunac opisanym ponizej procesem elektrolizy maksymalna ilosc jonow SO4-2 z elektrod. jezeli elektorlit ma byc usuniety, wtedy zalewamy po usunieciu woda destylowana i ladujemy do wystapienia gazowania. usuwamy ponownie zawartosc aku, nalewamy ponownie wode destylowana i znow wladujemy. po 3 cim ladowaniu badamy gestosciomierzem elektrolit jezeli ma gestosc powyzej 1g/cm3 lub 1kg/dm3 usuwamy i prowadzimy proces ponownie. gdy po ladowaniu badany plyn wykazuje gestosc 1g/cm3 tzn ze to praktycznie czysta woda. usuwamy ja i zalewamy eliktrolitem o gestosci 1,28 g/cm3. i prowadzimy proces formowania jak dla nowego akumulatora... osobiscie nie polecam tego typu procesu. raz. jest pracochlonny, dwa niebezpieczny, pracujemy z roztworem kwasu siarkowego i w najlepszym wypadku zniszczymy sobei ubranie. mozna sie pozbyc, oka, zeba lub tesciowej trzy trzeba zorganizowac elektrolit. cztery w czasach gdy akumulatory byly dostepne spod lady mial uzasadnienie. w sytuacji gdy nowy aku kosztuje ok 200 jest procesem nie oplacalnym. piec wiec jedynym sensownym dzialaniem jest opisane przeze mnie ladowanie odsiarczajace. :)[br]Dopisany: 27 Styczeń 2010, 12:10_________________________________________________ mial,em przez 9 lat 406stke i nie dam powiedziec zlego slowa. jedyne co przez ten czas naprawialem to zawiesznie i czujnik podcisnienia. kosztowalo mnie to raptem 1000 zl/9 lat... eksploatujac a4 w tym czasie wydalbym na samo zawieszenie 2x tyle...