Musashi

sprawdz listwe elektryczna PD, szczegolnie konektrory

no, niech bedzie

w pokoju trzymasz samochod??? chyba normalne, skoro produketem spalania paliw jest glownie CO2 oraz H2O ze w zimnym ukladzie wydechowym bedzie sie skrapplac.

ja miałem wręcz przeciwnie - kopcił jak parowóz na biało-szaro. hmm, w sumie zalezy od ilosci dostajacego sie powietrza

zmien styl kazdy

kurs PLN to tylko spekulacja...

a wyobrazmy sobie ze ktos kto nie zna owego "fachowego" nazewnictwa bedzie poszukiwal gruszki w silniku... jest to silownik i tak powinien byc nazywany

wirnik turbniny lub kompresora ociera sie o obudowe turbosprezarki. sugeruje nie eksploatowac pojazdu. mozliwe czarne scenariuusze: produkujace sie opilki dostana sie do cylindrow ukrecony wirnik uszkodzi intercoller. zniszczone uszczelniacze zostana wypchniete z gniazd silnik podejmie prace na oleju doprowadzajac do samo zatarcia.

w przypadku uszkodzonej przetwornicy, zbyt niskiego lub wysokiego napiecia zasilania moze nastepowac zmiana barwy swiecenia

zwroc sie do sprzedawcy o uznanie gwarancji. wez z boscha jakowys papier...

jak dobrze pamietam to przy gruszce turbo w granicach 0,6-0,7 [minus ] turbo ma gruszke???

skoro spada temperatura na postoju albo termostat niesprawny, albo nieodpowietrzony uklad

a jaki termostat zalozyles?

bardzo prawdopodobne ale z objawów wynika, że w momencie odpalania silnika jest ona otwarta a może się przymykać już po odpaleniu, taki przypadek miałem w swoim silniku ALH, N239 dostawał sygnał zamknięcia klapy w tracie pracy silnika - możliwe, że ECU wariował lub było zwarcie na instalacji do masy i dlatego przymykało klapę ale doraźnie odłączyłem wtyczkę od N239 i mam spokój bo nie chce mi się w zimie grzebać pod blokiem przy aucie. Dla ciekawostki dodam, że ECU nie pokazywał żadnej usterki elektrycznej w zasilaniu N239. oczywiscie racja, objaw dodatkowy: w przypadku awarii klapy gaszacej lub sterowania nia, tuz przed zgasnieciem silnika pojawia sie dymienie na czarno z wydechu. odlacz wtyczke N239, znajdziesz ja sledzac przebieg wezyka podcisnienia paczwszy od silownika klapy gaszacej.

rozpoczalbym od sprawdzenia napiecia akumulatora. calkiem mozliwe ze woda pojawila sie w ECU. odkrec obudowe i dobrze obejrz, byc moze jest mokry dywanik kierowcy.[br]Dopisany: 09 Marzec 2010, 09:01_________________________________________________byc moze zacina sie klapa gaszaca. sprawdz czy silownik z boku EGR wraca na swje miejsce po wylaczeniu silnika. powinien po przekreceniu kluczyka sie przesunac i wrocic do polozenia wjsciowego

uklad do odpowietrzenia. na wszelki wypadek obejrz i powachaj plyn w zbirniczku czy spalinami nie smierdzi i tlustych oczek nie ma.

no najlepiej pilnikiem

DSG???? [br]Dopisany: 09 Marzec 2010, 07:44_________________________________________________ silnik mozna zdiagnozowac poprzez K-line, czyli VAG KKL jednak musisz posiadac wersje zarejestrowana [br]Dopisany: 09 Marzec 2010, 07:46_________________________________________________ jezeli po uruchomieniu silnika nie miga kontrolka swiec zarowych, brak bledow a po paru minutach obroty stabilizuja sie na poziomie ponizej 900 rpm nie ma sie czym przejmowac.

a niby jak ma sprawdzic prad ladowania??? napiecie powinienes sprawdzic przed rozruchem i po rozruchu gdy silnik jest cieply przy wylaczonych doboirnikach. [br]Dopisany: 09 Marzec 2010, 07:28_________________________________________________uwazam ze na dzien dobry powinienes podmienic ze sprawnego pojazdu przeplywke. powinny byc wykonane logi pomiarowe wlasnie przeplywki. zmiana ustawienia sztangi turbiny jest bzdura, sama sie nie przestawi, a rozregulowana bedzie bardzo trudna do ustawienia. a poza tym czego oczekujesz cudu? bez logow. zrob porzadne logi. wtedy pomozemy w diagnozie. [br]Dopisany: 09 Marzec 2010, 07:33_________________________________________________ masz 11V +/- 53 V ??? :shocked: jedz moze do elektryka a z naprawa do mechanika, zanim auto puscisz z dymem i popsujesz je do reszty napiecie mierzysz gdy klemy sa podlaczone. powinno wynosic min 12V gdy silnik nie pracuje. w szereg miernik wlaczasz gdy chcesz zmierzyc prad spoczynkowy, przy wylaczonych wszystkich odboirnikach, poszukujac ew. zrodla jego rozladowania.

jestes pewien, ze ma silnik AFN?

po plyn do serwa do ASO

jezeli go zamontowales....

zawor spustowy turbiny? na poczatek VAG - grupa BS 013 i obserwacja zakresu ruchow sztangi.

zapewne zazdrosnie

byc moze pada czujnik, a byc moze problemy ze zlaczka elektryczna czujnika. jest narazona na wilgoc i sol