Musashi

jakies dziwne wartosci BS003 sa. podpialbym inna przeplywke.

w zakresie 900 - 1200 rpm nie powinno sie obciazac tego silnika. obroty uzytkowe rozpoczynaja sie od 1400 rpm. wcisnac gaz mozna dopiero od 1600 rpm.

przy nieszczelnym dolocie kopci rowniez przy malych i srednich obciazeniach. musiałbym to sprawdzić i podpiąć jakiegoś zająca za sobą . Ale co może być przyczyną tego szumu/szurania? To tak jakby powietrze w turbinie.... btw. Musashi pamiętasz o.....? wirnik turbiny lub sprezarki ocierajacy o obudowe. turbina w miare zuzycia lapie luzy osiowe, wystarczy 1 um styku z obudowa i wlacza sie szlifierka stad efekty akustyczne. oczywiscie [br]Dopisany: 05 Marzec 2010, 14:58_________________________________________________ czarny dym ze spalin ulatniajacych sie z nieszczelnosci. utrata szczelnosci wydechu powoduje spadek cisnienia spalin a to w konsekwencji do spadku cisnienia doladowania. to prowadzi do efektow analogicznych do nieszczelnego dolotu.

milo madrego poczytac. zmieniajac bieg na wyzszy przy 2200 rpm uzyskujemy 1600 rpm po zmianie. generalnie im wyzszy bieg tym wyzsze musza byc obroty przy zmianie biegu. btw. nie miales wycieku plynu z chlodnicy spalin? [br]Dopisany: 05 Marzec 2010, 14:37_________________________________________________ przy nieszczelnym dolocie kopci rowniez przy malych i srednich obciazeniach.[br]Dopisany: 05 Marzec 2010, 14:39_________________________________________________ to na 100% turbina. mozna zerknac na wyglad wirnika sprezarki, czy nie widac sladow obtarc. wiem ze korci ale odradzam poruszanie wirnikiem.

ile przejechales km z nieczynnym cylindrem? warto wymienic olej...

korzystanie z mocy gdy silnik jest zimny pwoduje jego przyspieszone zuzycie, szczegolnie turbiny. sprawdz bledy VAG-iem byc moze uszkodzony jest czujnik temperatury G62/G2.

a diagnostyke VAG-iem robiles?

powienienes. niestety tandem pompy sa bolaczka od ajm wlacznie...[br]Dopisany: 05 Marzec 2010, 11:36_________________________________________________ faktycznie w moim BLB, sporadycznie pojawia sie takie zachowanie silnika. u mnie dla odmiany pomaga puszczenie sprzegla, zero bledow. paliwo nie ma na to wplywu.

z tym, ze to powoduje utrate cisnienia doladowania i efekty dziury w dolocie, a wiec czarny dym. niektorzy mechanicy po wyemianie rozrzadu, zapominaja o mocowaniu rury laczacej tlumik pulsacji cinisnia z dolotem za pomoca opaski, co powoduje efektywne zsuniecie sie owej rury. biedny silnik. meczenie go w zakresie 900-1200 rpm jest niezbyt rozsadne, szczegolnie gdy silnik jest nierozgrzany do temperatury roboczej. zakres prawidlowych obrotow to 1500-2200 rpm. nalezy jedynie bardzo delikatnie operowac pedalem gazu. [br]Dopisany: 05 Marzec 2010, 10:54_________________________________________________uruchom silnik. podlacz VAG i sprawdz cisnienie doladowania, grupa 013, i BS 013 jezeli jest dziura w dolocie nie bedzie roznicy cisnien w grupie 013. gdy dolot jest nieszczelny, przy bardzo delikatnej jezdzie, w zakresie niskich obrotow dymienie moze byc niezauwazalne.[br]Dopisany: 05 Marzec 2010, 11:01_________________________________________________jezeli puscil element wydechu czyli rura egr lub plecionka, w komorze silnika bedzie czuc wyrazny zapach spalin

wlasnie fakt ze nowa moze wskazywac ze to albo plecionka albo zle ustawiony uklad wydechowy. warto sprobowac ustawic go inaczej, albo usunac naprezenia albo je uzyskac. od tego wlasnie bym zaczal, uklad wydechowy potrafi zastapic orkiestre filharmoniczna kolejny krok to poduszki silnika. sprawdz czy nie ma jakis niedokreconych elementow silnika, oslon, luznych nieosadzonych w uchwytach przewowow, wezy itp.

zawsze mozna pomyslec na swap`em do audi owego JTD...

a gdy silnik jest wylaczony daje sie krecic wentylatorem?

przeciez jezeli delikwentowi padnie klima to sie nawet o tym nie dowiesz. to ze do tej pory nikomu nic sie nie przydazylo, nie znaczy ze tego typu technologia jest prawidlowa. analogicznie: dlubanie w nosie rowniez jest sposobem na czyszczenie nosa, ale niezbyt eleganckim a dodatkowo mozna dostac krwotoku i w skrajnym wypadku można zejsc w miejscu dlubania.... podkreslam wszelkie metody, z demontazem przodu i spuszczaniem srodka chlodniczego klimy, mocnym odsuwaniem skraplacza klimatyzacji, narazaja siebie lub klienta na koszty. - ceny naprawy rur elastycznych klimatyzacji rozpoczynaja sie od 200 PLN, koszt napelnienia od 150 PLN. - koszt naprawy uszkodzonego kompresora w skutek dojazdu autem bez srodka chlodniczego z olejem w ukladzie klimatyzacji, do serisu klimatyzacji, rozpoczynaja sie od 600 PLN....

zabujac sobie od czasu do czasu moze. to PD. i jest to wynik specyficznej regulacji rownobieznosci. skoro EGR nie jest zaslepiony tzn ze jest walniety. wykonaj log dynamiczny grupy 003.

wieloklinowy i wielorowkowy to to samo. wieloklinowy poniewaz posiada wiele klinow wzdluznych, lub wielorowkowy poniewaz posiada wiele rowkow wzdluznych, zwyczjanie zalezy od spojrzenia. ale to to samo. nie nalezy mylic ich z paskami zebatymi m.in. rozrzadu . zebaty poniewaz posiada poprzeczne zeby.

egr albo niesprawny albo zaslepiony.

potrzebny jest przyrzad specjalny. pelniacy fukcje prasy srubowej usunac stare lozysko to jedno a zamontowac nowe bez jego uszkodzenia drugie. z praktyki trzeba ruszyc glowa, poszperac w kluczach nasadowych i srubach.... kategorycznie zabronione jest uzywanie mlotka... [br]Dopisany: 01 Marzec 2010, 21:12_________________________________________________ Ok, ale jak jest z wymianą tego łożyska, trzeba ściągać całą tą obudowę w którą jest wbite to łożysko czy da radę bez tego? nie trzeba[br]Dopisany: 01 Marzec 2010, 21:12_________________________________________________ 1. w niektorych egzemplarzach saeger w niektorych nic. trzyma sie na wcisk. 2. normalny gwint,[br]Dopisany: 01 Marzec 2010, 21:15_________________________________________________btw to lozysko pada nieslychanie rzadko

wieloklinowy i wielorowkowy to synonimy

tanio = problemy

pompa wtryskowa w AVF????????????? zmien mechanika [br]Dopisany: 01 Marzec 2010, 18:45_________________________________________________a sprawdzales czy te nowe swiece dzialaja???

objaw dotyczy prawdopodobnie, zalaczenia N18 ktory skutkuje wylaczeniem egr. moment zmiany polozenia zaworu egr skutkuje chwilowym zawahaniem cisnienia doladowania a wiec i obrotow.

[br]Dopisany: 27 Luty 2010, 13:36_________________________________________________poczytaj jak i wykonaj logi z fusow nikt nie powrozy

wiec precyzyjnie formuluj swoje wypowiedzi, to nie sa basnie andersena tylko forum techniczne. a ty opowiadasz historie niewiarygodne: uruchom silnik bez paska, przejedz sie i posluchaj czy efekty wystepuja rowniez. btw. a lozysko wiska i wisko sprawdzales czy to nie ktorys z nich jest odpowiedzialny za efekty akustyczne??? plyn hydrauliczny wspomagania masz?

oczywiste, przeciez watek jest nt samego sprzegla alternatora..... [br]Dopisany: 27 Luty 2010, 10:32_________________________________________________ mozesz rozwinac, co to znaczy: "normalnie chodzi"? po garazu spaceruje czy jak?

no przeciez tlumacze tobie, iz jezeli sie zachowuje tak jak opisujesz tzn., ze jest uszkodzona