Musashi

no cosik nie tak jest. trzebaby bylo diagnostyke zrobic. generalnie gdy pali sie kontrolka nie powinno sie meczyc silnika. czesto wystepuja problemu ze zlaczkami elektroniki silnika, czujnikami lub elementami wykonawczymi.

wszyscy witaja wlasnie bylem na dworze. brrrrrrrrrr ;( No od jutra podobno ma być lepiej ale jak to z naszymi prognozami....jak nie bedzie padać pogoda pewna lol Kurde ciekaw czy ojca fiacika odpale.....wczoraj musiałem go niunią reanimować jutro w poznaniu w poludnie ma byc 0C. dzisiaj od poludnia powoli ma rosnac temperatura, noca ma byc najzimniej -10C akumulatorek wlacz na ladowanie odsiarczajace. tzn laduj go pradem 1/20 pojemnosci znamionowej przez 22h, pozniej wyladuj go pradem 1/10 pojemnosci, znow goladuj i powtorz ten cykl z 4 -5 razy. odzyskasz czesc pojemnosci.[br]Dopisany: 27 Styczeń 2010, 10:38_________________________________________________ witka

wszyscy witaja wlasnie bylem na dworze. brrrrrrrrrr ;(

witam. zapraszam na spoty poznanskie. uzyskasz wiele ciekawych informacji nt a4. http://www.a4-klub.pl/smf/spot_poznanski_niedziela_1600-t16926.57330.html

zapraszamy na spoty poznanskie http://www.a4-klub.pl/smf/spot_poznanski_niedziela_1600-t16926.57330.html

do mnie to "alibi" [br]Dopisany: 27 Styczeń 2010, 09:46_________________________________________________ a bys na kleju zaoszczedzil

dzien dobry

dobry weczer dokładnie to zauważyłem ... wchodzę do pokoju coś szukam kilka minut i wychodząc to światło dopiero zaczęło w miarę jasno świecić :thumbdown: zarowki energooszczedne nie sa przeznaczone to krotkotrwalego oswietlania. [br]Dopisany: 26 Styczeń 2010, 19:42_________________________________________________ i co zamontowałeś sobie w sypialni ?? czerwone, niebieskie czy białe madasek led-y ma wszedzie, nawet jak zapala gaz to zamiast gazu, ledy mu sie pala

dobre paliwo, dobre paliwo, jeszcze raz dobre paliwo, sprawny aku i nic nie trzeba dodawac

za trzy dni to moze bede juz po 3 dniach wolnego

dzien dobry [br]Dopisany: 26 Styczeń 2010, 14:03_________________________________________________ a ja sobie zrobilem wolne

na mysl o konowałach mechanikach

VAG wykazuje uszkodzone swiece tylko w silnikach 2.0 tdi 16V[br]Dopisany: 26 Styczeń 2010, 12:59_________________________________________________ a co ma EGR do porannego rozruchu???? nie ma zadnego zwiazku, to przeciez nie ssanie EGR sluzy dopalaniu spalin, oraz zmniejszeniu ciepla spalania ladunku w cylindrze. co sie przeklada na mniejsze zuzycie paliwa w zakresie malych i srednich obciazen oraz bardziej miekka praca silnika.

eeee , chyba Cię fantazja poniosła jakim cudem po tak krótkim czasie osiągnąłeś 90C? no chyba że na każdym biegu waliłeś do odcinki , innej opcji nie widzę.... nawet niezwracalem na to uwagi, wczoraj kolega mnie zagadnal jak szybko uzyskuje temperature robocza. - zaznaczam wylaczony klimatronik. mam grzane fotele z ktorych skwapliwie korzystam. - trasa: miasto. prosta droga - dla znajacych poznan - ulica glogowska, odcinek od skrzyzowania czechoslowacka (rakoniewicka) do ronda kaponiera. predkosc miejska. 8 zatrzyman na swiatlach. jako pierwsze lub drugie auto. wiec nie stalem dlugo. - obroty max 2200. poza ruszeniem 1,2 bieg unikam jazdy ponizej 1500 obrotow, zmiany biegow na wyzszy dokonuje w zakresie 2000-2200. max 4 rty bieg - miasto. przyspieszam naprawde delikatnie. poprzednie auto - AVF w takich warunkach rozgrzewal sie po 6km. jakiz mialbym cel owej fantazji? miewam bardziej ponetne fantazje niz diesel. raczej wskazuje na zalety dogrzewania auta z wylaczonym nadmuchem cieplego powietrza do momentu uzyskania temperatury roboczej oraz dbania o sprawny - oryginalny termostat. 2200rpm no to wysoko piłujesz auto , tym bardziej że było -20C u mnie max 1800rpm na zimnym i zmiana biegu. powiedz mi jeszcze jedno , nie oddychasz w aucie? jak nie korzystasz z klimatronika to nie parują Ci szyby? mozna przeciez wlaczyc na szybe LOW na jedna kreske... najpierw jade kawalek na jedynce, powoli zwiekszajac obroty, pozniej na dwojce, ponizej zakres obrotow. czwarty bieg wlaczam gdy mam na blacie 50C wiec wtedy dopiero rozpedzam do 2000 rpm zapewniam, ze delikatna jazda z nawet 2200 rpm powoduje o wiele mniejsze obciazenie silnika niz zmiana biegow przy niskich obrotach. pamietaj ze w zakresie malych obrotow silnika korzystasz z wiekszego momentu obrotowego, a moment wlasnie jest uzyskiwany poprzez doladowanie powietrza, ktorego wlasnie chcemy uniknac aby nie obciazac turbiny. zasada im wyzszy bieg tym wyzsze obroty zmiany. czyli 1/2 1400; 2/3 1800; 3/4 2000; 4/5 2200. po kazdej zmianie wzrost obrotow realizujemy delikatnie i stopniowo wciskajac gaz w miare wzrostu obrotow. korzystamy wtedy zmalego momentu a bardziej mocy silnika. moze jeszcze wyjasnie dotyczace silnow 2.0tdi 16V: posiadaja dosyc wydajna chlodnice srecyrkulowanych palin. przy temperaturze plynu chlodzacego 35C recyrkulowane spalinu czesciowo omijaja chlodnice. przy temperaturze plynu powyzej 35C spaliny w ukladzie recyrkulacji przedmuchiwane sa poprzez system chlodzacy ktory w tych warunkach zamienia sie w system dogrzewajacy plyn chlodzacy- termostat zamkniety - maly obieg. do momentu otwarcia termostatu plyn chlodzacy dogrzewany jest wiec, przez spaliny. dzieki temu po uzyskaniu temperatury 35C silnik nagrzewa sie o wiele szybciej. podkreslam uklad jest najwydajniejszy w zakresie malych i srednich obciazen silnika. i tutaj dygresja. dla zwolennikow eliminacji EGR usuniecie, wylaczenie, jak rowniez niesprawny EGR powoduja wydluzone nagrzewanie sie silnika.

eeee , chyba Cię fantazja poniosła jakim cudem po tak krótkim czasie osiągnąłeś 90C? no chyba że na każdym biegu waliłeś do odcinki , innej opcji nie widzę.... nawet niezwracalem na to uwagi, wczoraj kolega mnie zagadnal jak szybko uzyskuje temperature robocza. - zaznaczam wylaczony klimatronik. mam grzane fotele z ktorych skwapliwie korzystam. - trasa: miasto. prosta droga - dla znajacych poznan - ulica glogowska, odcinek od skrzyzowania czechoslowacka (rakoniewicka) do ronda kaponiera. predkosc miejska. 8 zatrzyman na swiatlach. jako pierwsze lub drugie auto. wiec nie stalem dlugo. - obroty max 2200. poza ruszeniem 1,2 bieg unikam jazdy ponizej 1500 obrotow, zmiany biegow na wyzszy dokonuje w zakresie 2000-2200. max 4 rty bieg - miasto. przyspieszam naprawde delikatnie. poprzednie auto - AVF w takich warunkach rozgrzewal sie po 6km. jakiz mialbym cel owej fantazji? miewam bardziej ponetne fantazje niz diesel. raczej wskazuje na zalety dogrzewania auta z wylaczonym nadmuchem cieplego powietrza do momentu uzyskania temperatury roboczej oraz dbania o sprawny - oryginalny termostat.

kolo lancuchowe na wal korbowy jest niedostepne, wiec operacja wymiany kol napinacza i lancucha jest bezsensowna. oczywiscie mozna wymienic pozostawiajac kolo na wale, jednak jego zuzycie spowoduje przyspieszone zuzycie lancucha oraz drugiego kola. jezeli kola sa w odbrym stanie, sens jest wymienic jedynie napinacz. ew. wymienic na naped bezlancuchowy. [br]Dopisany: 26 Styczeń 2010, 11:14_________________________________________________ bardzo jestem ciekawy opisu i fotografii.

-20C w zimniej w Poznaniu byc nie chcialo motor BLB - start bez problemow - jak zwykle. po 4,5 km na blacie 90C :gwizdanie:

plyn chlodzacy na brylke lodu nie zamarznie wiec strachu nie ma chyba ze temperatura spadlaby do -50C. jedyne ryzyko jakie istnieje to uszkodzenie pompy wody, poprzez zbyt duzy opor hydrodynamiczny stawiany przez "skaszkowany" plyn lopatkom pompy. auto odholuj w cieplejsze miejscew tedy usun ze zbiorniczka cala zawartosc i zalej koncentratu. - maly garaz w srodku farelka na pelna moc i trzeba cierpliwie odczekac. mozna ostroznie podgrzewac nadmuc**jac w komore silnika. problemow z uruchomieniem dopatrywalbym sie albo w akumulatorze albo w paliwie. podgrzanie powinno pomoc.

a jak wsypiesz cukier ( albo za dużo) do herbaty to myslisz że dasz radę go wybrać, odessać? to nic nie dało płyny i tak się wymieszały na twoim miejscu juz bym spuszczasł płyn z całego układu :gwizdanie: tez nie tak prosto, uklad trzeba przeplukac specjalnym przyrzadem. tradycyjne spuszczanie tylko pogorszy sprawe

nie mozesz, powiem wiecej, kazda minuta pozostajacej w ukladzie hamulcowym takiej mieszaniny, jest zabojcza dla calego podkreslam calego ukladu hamulcowego: pompy hamulcowej, pompy ABS, mikrozaworko, pompy sprzegla, wysprzeglika, zaciskow. korozja szczegolnie pompy i mikrozaworkow postepuje blyskawicznie, pecznienie uszczelnien pompy hamulcowej i sprzegla, zaciskow, wysprzeglika rowniez.