Musashi

pod warunkiem, ze wiesz gdzie i jak to odczytac

drogo, jakie czesci w tym sa skalkulowane?

pierwszy to blad 0765 zwiazany nieprawidlowa praca mechanizmu wyznaczania dawki G149 drugi blad jest zle zczytany. w numerze bledu moga wystepowac tylko liczby od 0 do 9 oraz litery a,b,c,d,e,f wiec litera "s" niema prawa byti numerze bledu.

pracownicy ASO maja niezle znizki pracownicze. mozna sie dogadac...

nie znam czlowieka. usterka napedu rozrzadu = zniszczenie silnika. w ASO taki komplet to 700 PLN.

no wiec pompa zapewne zle wyregulowana, zle ustawiony kat wtrysku, od jego weryfikacji wlasnie bym rozpoczal. VAG sie klania - zrob logi

w zbiorniku paliwa? skrupulatna nauka wyrażania się pełnym zdaniem i na temat zweryfikowalbym rowniez kat wtrysku

w zbiorniku paliwa?

zostaw auto u mechanika na noc, niech mechanik podepnie manometr do cisnienia oleju i wtedy ruchomcie silnik, bedzie widac co sie dzieje.

jakiej pompy??? od centralnego w domu? co to znaczy duze spalanie.

Czytalem gdzieś, że nie wskazane jest trzymania auta po odpaleniu na mrozie na jałowym tylko od razu rozpocząć jazde bo pompa oleju nie pracuje wydajnie wtedy i nie smaruje dokladnie wszystkich elementów ale ile w tym prawdy to nie wiem... oczywiscie, ze tak. czekamy 5 sec az olej sie rozprowadzi i jedziemy. do rozgrzania nie cisnać za bardzo. co prawda w dieslu nie ma wzbogaconej mieszanki na tzw. ssaniu jak w benzynie (tazke wieksze spalanie nam nie grozi przez grzanie auta na jalowym) ale silnik rozgrzewa sie dluzej, a jak wiadomo zimny silnik zuzywa sie szybciej. takze odpalamy, ogrzewanie na LOW i jedziemy. jak temp przekroczy 60C na odp. temp i mamy cieplo w aucie w bardzo szybkim tempie. to nie jest silnik gaznikowy, wktorym poprzez wlaczone ssanie do oleju dostaje sie benzyna rozcienczajaca olej. po 5 sekundach w niektorych silnikach, nawet luzy zaworowe nie zdaza sie skasowac, w innych napinacz lancucha nie uzyska prawidlowego napiecia... silnik najbardziej sie zuzywa gdy pracuje pod obciazeniem gdy olej jest zimny, na biegu jalowym obciazenia nie ma. a olej w ciagu minuty czy dwoch podniesie swoja temperature. w tym czasie mozemy spokojnie oczyscic szyby czy odsniezyc auto. wazne dlatego jest stosowanie bdb jakosciowo olejow syntetycznych ktore w niskich temperaturach maja mala lepkosc.

wreszcie kolejny glos rozsadku :good: :oklaski: :oklaski: :oklaski: jedyny wyjatek, nagrzewnice nalezy traktowac tak jak chlodnice przy duzych mrozach jest wstanie skutecznie wychlodzic wnetrze, lekarstwo to nadmuch ustawiony na max 2 kreski i temp 17-18 C po co wiecej i tak siedzimy w aucie w kurtce zimowej ???

nie da sie zamknac obiegu nagrzewnicy w a4, przeplyw jest sterowany klapami powietrza[br]Dopisany: 12 Styczeń 2010, 10:09_________________________________________________ jezeli ktos by ta rade potraktowal powaznie, a samochod by sie zaplil, nastapiloby smiertelne zatrucie. z palacego sie styropianu wytwarza sie HCN - cyjanowodor

racja, auto jest dla nas nie my dla auta, po to wlasnie produkowane sa czesci zamienne, aby w przypadku awarii miec mozliwosc naprawy. mamy jednakze dwie mozliwosci, albo swoja eksploatacja przyspieszac koniecznosci korzystania z nich lub nawet wogole unikac takiej ewentualnosci. pobor pradu zwieksza obciazenie silnika a wiec i intensywnosc jego dogrzewania, pozatym jasno sie wypowiadalem ze po to jest ogrzewanie siedzen aby korzystac wlasnie z niego. ubieram sie tak aby bylo mi cieplo, bez roznicy czy stoje czy siedze, w aucie nie wieje wiec jest cieplej niz na dworze nie ma co narzekac. no chyba ze ludzie jadac w aucie, chca byc ubrani w same podkoszulki. problem dogrzewania diesli dotyczy glownie wykonujacych krotkie dystanse. jezeli silnik nie uzyska temperatury roboczej 90C, para wodna, skraplajaca sie pod pokrywa zaworow oraz w komorze korbowej, powoduje powstawanie emulji olejowo - wodnej - podobnej do kremu kakaowego, drastycznie pogarszajacej skutecznosc smarowania silnika. szczegolnie dotyczy to turbiny. usterka nie pojawi sie od razu, po zimie, standardowo - okres jej bezawaryjnej eksploatacji skroci sie, z dajmy na to z 250.000 km do 100.000 km. w 90% przypadkow skutki odczuwa kolejny wlasciciel i stad pozniej żale: a to wlasnie skutki niefrasobliwej eksploatacji podobnie w innym temacie: ktos wpadl na pomysl lania benzyny zima do oleju napedowego, ktos tam inny uruchamia zimny silnik i dziwi sie ze mu auto rzezi gdy je zimne paluje itd itd. taka dygresja, kiedys ludzie uwazali, ze w ciaze sie zachodzi gdy dziewczyna stanie w przeciagu.... zwyczajnie nie potrafili powiazac momentu zachodzenia w ciaze z sexem. zwyczajnie zbyt duzy przedzial czasowy pomiedzy przyczyna a skutkiem :kox:

nie "mi" tylko "mnie" a dlaczego swoje auto trzymasz na polu, gdy jest -15C? swiece zarowe w BLB podgrzewaja sie to temperatury roboczej w ulamku sekundy, podlacz na wszelki wypadek VAG i sprawdz bledy w 01 - engine bedziesz wiedzial czy sa sprawne[br]Dopisany: 12 Styczeń 2010, 08:53_________________________________________________ kontrolka swiec zarowych w 2.0tdi 16V gasnie praktycznie natychmiast swiece ze wzgledu na swoja konstrkcje oraz sterowanie a bez wzgledu na temperature rozgrzewaja sie "w mgnieniu oka", nt swiec w motorach 2.0 tdi 16V wiec m.in. BLB nie ma zbyt wiele napisane. pierwszy krok to VAG, jezeli parametry swiecy znacznie odstaja od danych technicznych pojawi sie blad. kolejny mozna - po zdjeciu pokrywy zaworow zmierzyc wartosc rezystancji, powinna wynosic ponizej 1 oma. jezeli jest wieksza swieca to wymiany. zabronione sa jakiekolwiek patenty z podawaniem 12 V z akumulatora na swiece, moze to uszkodzic zarowno sterownik swiec jak i sama swiece [br]Dopisany: 12 Styczeń 2010, 09:13_________________________________________________ Jeżeli odpalasz silnik PIERWSZY RAZ po nocy przy temp. -15 stopni, kontrolka świec powinna świecić dłużej czy świece są sprawne czy nie. W sobotę wymieniałem świece w AFN`ie i po nocy kontrolka świeciła jakieś 10-15s pomimo, że wszystkie świece były spalone. Autem przejechałem kilometr i wyłączyłem, po 4h i ponownej próbie odpalenia auta kontrolka świeciła 1-2s. Po wymianie pierwsze odpalenie po nocy i czas grzania świec się nie zmienił (10-15s), a auto odpaliło jak latem. Nie ma reguły na uszkodzenie świec po określonym przebiegu, jak się spalą to się wymienia i tyle. 2.0 tdi 16V to silniki nowej generacji nie mozna ich bezposrednio porownywac do starej generacji 1,9 tdi czy nawet 2.0 tdi 8V [br]Dopisany: 12 Styczeń 2010, 09:15_________________________________________________kolejna osoba ktora wypowie sie tutaj na temat inny niz zuzycie paliwa silnikow 2.0 tdi otrzyma ostrzezenie !!!!!!!!!

jakosc spalin mozna okreslic co najwyzej po kolorze nie po zapachu

Napisałem, że podczas silnych mrozów podczas rozruchu wolę mieć płyn zamiast kiślu w pompowtryskiwaczach, to tyle. akurat sie sklada ze zadnych depresatorow ani innych pomyslow wujka staszka nie stosuje i nie stosowalem w zadnym ze swoich diesli, podobnie nikt z moich znajomych - mamy sprawne silniki. jako ze jestem czlowiekiem dociekliwym staram sie byc na biezaco z wiedza techniczna. w depresatorach faktycznie wystepuje benzyna ciezka, jednak jest tylko jeden ze skladnikow, sa inne rownowazace niekorzystne dzialanie benzyny na warunki smarujace. pozatym klasyfikacja uzytkowosco oleju napedowego w zaleznosci od temperatury jest zwiazana z warunkami rafinacji ropy naftowej, olej napedowy przeznaczony do pracy w nizszych temperaturach zawiera wiecej niskotemperaturowych frakcji (o nizszej temperaturze wrzenia) poniewaz 99% uzytkownikow nie posiada gwarancji - rowniez ja sie do nich zaliczam - staramy sie dbac aby ryzyko awarii czy wczesniejszego zuzycia zmniejszyc do minimum. problemy rowniez moga sie brac stad ze wiele osob tankuje na tanich stacjach. nieuczciwi sprzedawcy maja mozliwosc zakupu zima o wiele tanszego letniego oleju napedowego, i takowy czesto oferuja jako zimowy, stad pojawiaja sie problemy z rozruchem. wystarczy nie sepic i po klopocie. i po raz kolejny powtarzam dobrej jakosci - przystosowane do warunkow termicznych - paliwo + sprawny silnik = rozruch bez problemow bez wzgledu na temperature.

tak, ale chyba koledze chodzi o to że cała komora silnika jest chłodzona tym -15 stopniowym powietrzem w 90% procentach silnik schladzaja sobie poprzez zbyt intensywny nadmuch powietrza do kabiny

pamietajcie rowniez ze fakt wymiany termostatu nie swiaczy o jego sprawnosci. szczegilnie dotyczy to kupowanych powszechnie zamiennikow, wellerow czy chinszczyzny[br]Dopisany: 11 Styczeń 2010, 19:57_________________________________________________ przeciez gdy jest sprawny termostat ponizej 85C plyn chlodzacy omija chlodnice i krazy w malym obiegu

jezeli masz sprawny termostat nie ma to zadnego znaczenia

przeciez bez jakiegokolwiek zaworu egr nie podlaczysz dolotu do kolektora potrzebna bylaby przejsciowka ECU bedzie tylko rejestrowal wiekszy przeplyw masy powietrza niz wynika to z mapy, co nie ma wplywu na tryb awaryjny. FIS nie ma nic wspolnego z diagnostyka silnika, rejestruje tylko cisnieine i poziom oleju oraz temperature i poziom plynu chlodzacego

po co gdybac nr bledu i bedzie wszystko jasne.

zaczalbym od demontazu paskow klinowych, posluchal pracy silnika i obadal jak pracuja napedzane przez niego elementy

jezeli termostat jest sprawny silnik bez problemow usykuje temperature robocza, wiem o czym pisze, jezdzilem 1,5 roku AVF-em obcnie jezdze 2.0tdi i nie mam zadnych problemow z dogrzewaniem silnika. oczywiscie jezeli ustawicie ogrzewanie wnetrza pojazdu na na maksymalna wydajnosc silnik bedzie bardzo dlugo sie nagrzewal. zasada prosta, do momentu uzyskania 90C nie grzejemy, gdy uzyskamy 90C ustawiamy temperature na 17-18C i dmuchawe na 2 kreski i tak nie ma sensu przegrzewac sie w aucie skoro za jakis moment sie wysiada a jest sie w kurtce.