Musashi

joł yo yo, ziom co tam w swiecie?

gdyby to była kwestia oleju to wszystkie biegi by ci tak samo ciężko wchodziły dokladnie, to jest akurat zbieznosc. ochlodzilo sie, a wysluzony mechanizm zmiany biegow w autach grupy VW jest wrazliwy na spadek temperatury. zbyt duze luzy, powoduja ze zmiana wymiarow elementow przy niskich temperaturach uniemozliwia wlaczenie biegow lub ustawia zla pozycje powodujaca zgrzyty. do wymiany laczniki - jest watek w ktorym dokladnie wyjasniono ktore

joł yo yo, ziom

dobry

napraw wiazke, byc moze to przyczyna problemow, moga byc rowniez zasniedziale styki. podlacz VAG sprawdz bledy w grupie Instruments

uchwyt poz nr 2 i nr 7 028 103 945 A 038 103 941 E

w w dolnej czesci chlodnicy od strony silnika, wejdz pod samochod, zobaczysz kabelki idace do czujnika wkreconego w chlodnice

to teraz niech pierwszy mechanik, odda niepotrzebnie wydana kase za pompe i jej wymiane.... jezeli miga w czasie pracy silnika kontrolka swiec zarowych tzn ze silnik pracuje w trybie awaryjnym... podlaczenie VAG-a wskaze co jest zrodlem bledu

N75, zapieczone kierownice lub uszkodzony, ktorys z wezykow podcisnienia niech kolega zrobi logi to dalej podyskutujemy.[br]Dopisany: 08 Październik 2009, 08:21_________________________________________________ jak ze zdjetym?ma byc podlaczony wszystkie, logi to logi,

powodem byc moze przeplywka, zawalony sadzami dolot w tym egr, dziura w dolocie, aby wskazac przyczyne nalezy przeprowadzic diagnostyke VAG - czyli sprawdzic bledy, wykonac logi statyczne i dynamiczne. bez tego ani rusz. poszukaj i poczytaj troche

jakie 30 zł w ASO we Wrocławiu chcą 130 zł bo kupiłem ostatnio ale kolega dzisiaj kupuje ten z aukcji dam znać jak zamontuje jak się sprawuje aktualnie w ASO termostat kosztuje 95 PLN. jezeli drozej trzeba sie targowac. na allegro zaplacisz 50 zl do tego przesylka wychodzi 60 zl. wiec roznica 35 zl. jezeli termostat okaze sie szajsem, czeka drugi raz ta sama praca i dodatkowo zakup plynu chlodzacego do uzupelnienia , poniewaz plynu zlanego ponownie sie juz nie uzywa i oczywiscie trzeba wymienic rowniez uszczelke.

zajrzyj do zbiorniczka plynu czy nie ma tlustych oczek i czy nie pachnie spalinami. odwiedz warsztat posiadajacy adapter do badania szczelnosci ukladu chlodzacego. czesto wycieki sa nie zauwazalne gdy silnik jest goracy - plyn odparowuje. praca drugiego wentylatora jest spowodowana albo uszkodzeniem wlacznika termicznego znajdujacego sie w chlodnicy - trzeba odpiac zlaczke powinien sie wylaczyc- lub uszkodzeniem klimatronika. pierwszt wentylator zawsze sie obraca jest napedziany poprzez sprzeglo wiskotyczne.

slyszalem ze to prawdziwy zapalony drifter nawet filmiki kiedys gdzies krazyly z jego dokonan nawet Polody tak nie "zlamie" wozka jak on [br]Dopisany: 07 Październik 2009, 13:21_________________________________________________

a niby jak chcesz obejsc czujnik polozenia wału?

powinno sie dostosowywac predkosc do warunkow jazdy i umiejetnosci. niestety kursy prawa jazdy sa prowadzone byle jak i konczy je pewna liczba drogowych analfabetow. o doskonaleniu jazdy to wiem, gorzej z czasem, kiedy sie na to wybrac. BTW niedlugo zima, snieg.... mozna bedzie poszkolic dryfcik, trzebabedzie z madaskiem zagadac coby jakas prezentacje urzadzil

niedawno zafundowalem sobie samoszkolenie w gorach, ech te zakrety i ciagle linie... :gwizdanie: btw na doskonalenie jazdy z jakims profi kierowca tez bym sie wybral

mamy 2 skrajnosci. jedni dla ktorych 40 km/h wydaje sie predkoscia zawrotna drudzy ktorym wydaje sie ze wcisniecie pedalu gazu do oporu jest rownoznaczne z opanowaniem sztuki prowadzenia pojazdow na poziomie Mikko Hirvonena