Musashi

zrob te logi...

nic nie trzeba

musisz pociagnac zasilanie do tylnych drzwi oraz CAN-y, do stacji zlaczek przy przednich slupkach z prawej i lewej strony. pozniej kodowanie i adaptacja VAG i po sprawie.

np. SHELL w UK mial wpadke paliwowa, jakies 2 lata temu. sprzedawali shit gorszy niz u nas... ogolnie jakosc czegokolwiek w wielkiej brytani nie jest cecha naturalna... raczej rzadkoscia zloguj te grupy i bedzie wiadomo co i jak

VAG-iem w grupie instruments, jest wartosc z dokladnoscia do 10ml

podcisnienie jest generowane przez pompe podwojna, nie ma na nie wplywu hamowanie silnikiem. raczej bym upatrywal problemu w pracy pompowtryskiwaczy, przy hamowaniu silnikiem nie mamy wtryskiwanej dawki paliwa, wiec byc moze pompki pozniej sie zacinaja, radze wykonac logi wskazanych grup. zauwazylem ciekawostke, silnik BLB na polskim paliwie drga i poszarpuje na niemieckim nie....

odpowietrz jeszcze raz układ z podniesieniem zbiorniczka plynu powyzej otworu odpowietrzajacego. temperaturami w zboirniczku oraz dolnego weza sie nie przejmuj. jezeli wskazywane temperatury sa prawdilowe wszystko jest w porzadku wylamany bolec to tylko ulatwienie montazowe, nie ma wplywu na prawidlowa prace termostatu

a co ma podcisnienie serwa (jakiego???) do nieregularnego biegu jalowego? nt nieregularnosci biegu jalowego jest napisane calkiem sporo. powodem moga byc pompowtryskiwacze, ich uszczelniacze, listwa elektryczna sterujaca, no i luzy napedu slynnych walkow wyrownowazajacych. proponuje wykonac logi statyczne grup 013, oraz 023

przyjrzyj sie dobrze pompie podwojnej znajduje sie za glowica, zdarzaja sie jej pekniecia, dreczy to wszystkie silniki z pompowtryskami. sprawdz szczelnosc wezy paliwowych oraz opasek filtra paliwa wszelkie zawory zwrotne to dzialania omijajace problem a nie go usuwajace.

dobry wieczor. jak tam spocik?

po lewej stronie wlewu, stojac przed

dobry milej soboty wszystkim

sprawdz wskazywana temperature na cieplym

co Ty opowiadasz ? ... jak caly czas otwarty ? chyba zasada dzialania EGR jest Ci calkiem obca ... no to jaka jest zasada dzialania ? :> przeciez ci opisalem post nad twoim

przeciez w obudowie zaworu EGR znajduje sie rowniez klapa gaszaca. zamyka przelot dolotu w czasie gaszenia silnika. to co widziales to wlasnie ona. wlasciwy zawor recyrkulacji spalin, to trzpien pionowy za klapa gaszaca. jest sterowany przez ECU silownikiem podcisnieniowym i dozuje przelot powrotu spalin. dzwiek o ktorym piszesz raczej powoduje turbinka raczej tutaj bym szukal zrodla metalicznego dzwieku, byc moze wirnik turbiny ociera sie o obudowe.

nie pisalem ze przebieg sie skroci do 40.000 km po zalaniu benzyna tylko ze o tyle krocej pozyja. jesli np na ON wytrzymuja 400.000 to po takiej historii padna np po 360.000 km, po prostu przyspieszy to ich zuzycie

sprawdz bledy, bloku silnika - engine. prawdopodobnie czujnik temperatury uszkodzony - G62

problem z cisnienem doladowania - wezyki podcisnienia lub zapieczone kierownice zawor N75 momentami nie dziala prawidlowo, zwarcie do + lub problem ze zlaczka problem z przekaznikiem swiec zarowych uszkodzony lub brak polaczenia problem z przeplywka, podobnie zlaczka badz uszkodzona

siemka [br]Dopisany: 25 Wrzesień 2009, 20:34_________________________________________________ jemu chodzi o Leszka woli chlopcow? [br]Dopisany: 25 Wrzesień 2009, 20:35_________________________________________________ na polsacie, jezeli chodzi o kobitki na TVN "od kolyski az po grob" na tvp1 "13 wojownik"

na polsacie, jezeli chodzi o kobitki

mnie sie laduje w locie

jak to nie działa?

troche zmniejszylem wysokosc pierwszego postu