Musashi

albo zamontowac prawidlowo, albo wymienic zegar

Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 906 018 E Component: 1.8L R4/5V MOTR G01 0001 Coding: 05031 Shop #: WSC 06335 3 Faults Found: 17924 - Intake Manifold Valve (N156): Open Circuit P1516 - 35-10 - - - Intermittent 16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity albo pada sonda albo sie wypina wtyczka - jest zaznaczone ze problem nie wystepuje w sposob ciagly P0134 - 35-10 - - - Intermittent 17977 - Cruise Control Switch (E45): Implausible Signal P1569 - 35-10 - - - Intermittent chwilowy problem ze switchem E45 od tempomatu Address 35 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 862 257 B Component: ZV-Pumpe, Funk D12 Coding: 12865 Shop #: WSC 06335 2 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) uszkodzona pompka centralnego lub przetarty wezyk - standard w B5 35-00 - - 00991 - Interior Lights 28-00 - Short to B+ problem w instalacji w postaci zwarcia - zwarcie do + omomierz w reke i trzeba szukac

ostrość ?

klania sie i sprawdz bledy

silnik wchodzi tryb awaryjny - notlauf, podlaczenie VAG-a wskaze na blad. przyczyn moze byc sporo

witamy w klubie

witamy na pokladzie

witamy zapraszamy do czestych odwiedzin

sprawdz filtr powietrza, byc moze brak oslony ssacej powietrze do filtra z okolic nadkola i gdy wjechales do kaluzy do filtra poszla woda. chodzi o element nr 10, lub brak nadkola plasykowego lub dolnej oslony silnika

bede jechal z innego rejonu kraju, wiec bede leciec sam

witamy na ppkladzie

witamy gratuluje nabytku

witamy w klubie

witam

witamy zapraszamy do czestych odwiedzin

witamy na pokladzie

no to nie wiedzieliscie generalnie i tak i nie. trzeba pilnie czytac dane techniczne producentow olejow. z reguly maja zastrzezenia dotyczace zakresu stosowania olejow. np. motul specific 506.00 czy np. mobil one Mobil 1 ESP Formula 5W-30 to olej 507.00 i tu przyklad wyjatkow dla stosowania norm 505.01 506.01 oraz507.00 ^Wszystkie silniki VW z wyjątkiem silników z układem wtryskowym Unit-Injector / pompowtryskiwaczem TDI bez Longlife Service i bez DPF z lat 1999-2003 oraz R5/V10-TDi wcześniejsze niż modele roku 2006 czyli mozna stosowac zgodnie z norma 505.01 ale z wyjatkami castrol, czy motul z normami 507.00 nie posiadaja takich zastrzezen dla r4 oraz V6 ale R5/V10 musza byc nowsze niz 2006 R5/V10 [br]Dopisany: 14 Sierpień 2008, 21:45 _________________________________________________generalnie oleje z norma 507.00 maja bardziej restrykcyjny sklad, aby produkty ich spalania nie przyspieszaly zuzycia DPF-ow stad ich wyzsza cena. jako zeby nie chwalic sie teoretyzowaniem zaznaczam, ze przejechalem blisko 20.000 km na motulu specific 507.00 nie majac wspomnianych oznaczen w kodach wyposazenia. malo tego moj pojazd od narodzin byl rowniez eksploatowany w trybie LL. ale wymiana max co 10.ooo km[br]Dopisany: 14 Sierpień 2008, 21:47 _________________________________________________ach no i jezeli, ktos chce jezdzic na 100% syntetyku i aby olej spelnial norme 505.01 i nie byl olejem LL wtedy pozostaje tylko motul wszystkie inne oleje przeznaczone do wymiany w trybie standardowym, obojetnie czy to mobil, czy castrol, shel itd to oleje hydrocrackowane.

dzwieku nie opiszesz trrrrrrrrrrr malo mi mowi moze to nagraj?

dla nas fachowcow z forum, wszystko musi byc idealne. czyli kat synchronizacji = 0 natomiast zakres normy wg VW to -3` do + 3`. zapewne Łukasz potraktowal twoj silnik jakby byl jego i widzac ze wartosc nie jest rowna zero stwierdzil ze kat do korekty. natomiast fachowcy rutyniarze ( nie znaczy ze nie sa fachowcami) maja zakres normy i wszystko co miesci sie w normie wg nich jest ok. [br]Dopisany: 14 Sierpień 2008, 21:20 _________________________________________________ silniki wysokoprezne to silniki w ktorych zaplon nastepuje w wyniku sprezania nie ma mozliwosci wystapienia samozaplonu. zaplon nastepuje w momencie gdy wtloczone do przestrzeni w komorze spalania, jest rozgrzane do bardzo wysokiej temperatury - po sprezeniu przez obracajacy sie tlok ( zawory sa juz zamkniete) i na to wtryskiwacz podaje dawke paliwa... i jest to jedyny mozliwu moment zaplonu. oczywiscie skrocilem caly proces zeby nie pisac elaboratu. blekitny kolor znaczy olej w komorze spalania, skad? juz pisalismy. jeszcze dodatkowym zrodlem oleju w komorze sa zuzyte uszczelniacze prowadnic zaworowych. ale zarowno jak konczaca sie turbina, zuzyte cylindry, czy wspomniane uszczelniacze widac wyrazny ubytek oleju - np 0,5 L/1000km

tutaj jest rozrysowany przebig paska dla AVF-a od 6.2003 (z jednym paskiem) a tutaj sposob odciazenia napinacza zalozyc pasek przy czym sugeruję sprawdzenie, wszystkich rolek czy nie kreca sie z oporami oraz sprzegla jednokierunkowego alternatora. to wlasnie najczestsza przyczyna przeciazenia paska skutkujacego jego zerwaniem BTW twoj rysunek PAWEL69 nie pasuje do zadnego z diesli R4

nakleki oczywiscie mam dla ciebie. gdyby ktos chcial to rowniez polecam. o spocie pomyslimy po zlocie.

ze niby co?

[br]Dopisany: 14 Sierpień 2008, 09:48 _________________________________________________ a co ci nie pasuje w forumowych znawcach tematu ?

Diego nie lubi swojej turbiny

po pierwsze, olej do wymiany, po drugie, po zalozeniu nowej turbiny lepiej jezdzic jakies 500 km delikatnie. po trzecie wszystko powyzej + zgadzam sie ze spanky`m