Tom-68-

mógłbym prosić ? jak ktoś może pomóc, zgóry dziękuję 3AF outer right rear view mirror: convex, powered, heated 8Z2 engine cooling system with heavy-duty fan and radiator 0DY installation differentiation for build status of vehicle class B5 (AUDI) unit components 1C1 antifreeze up to -25 degree celsius tolerance up to -30 degree C 1VG installation parts for four-cylinder engine 1WC transmission shaft w/ 108mm in diameter 1X0 front wheel drive 2V1 dust and pollen filter 3C1 static lap belt, center rear 3X0 without load-through provision 4SB vanity mirror left 4TB vanity mirror right 6V1 rear trim panel (ECE) 7P0 without lumbar support in front and rear seats 8BB halogen headlight for left-hand drive 9Q0 without multi-function indicator/ on-board computer 9V0 without anti-theft protection system 9Y0 without outdoor temperature gage pozdrawiam.[br]Dopisany: 16 Październik 2007, 20:00 _________________________________________________na polski Sporo tych kodów było już tłumaczonych. Wpisuj kolejno w wyszukiwarkę i na pewno coś znajdziesz. Wpisz tutaj tylko te których nie było [spedyt][br]Dopisany: 16 Październik 2007, 20:01 _________________________________________________Sprawdziłem, i znalazłem, ale tych nie mogę znaleść,jeżeli to nie problem to prosiłbym o tlumaczenie. sorry za porzedni wpis ale wydawało mi się że szukałem. 0DY installation differentiation for build status of vehicle class 1WC transmission shaft w/ 108mm in diameter 2V1 dust and pollen filter 7P0 without lumbar support in front and rear seats

Witam. Wiekszy nie zawsze jest lepszy? Moim zdaniem dobieranie akumulatora to wbrew pozorom nie jest takie proste. W moim żargonie mówi się że można dobrać aku, o "oczko wyżej" czyli tak jak pisałem około 10%, więcej niż zaleca producent. Dlaczego? Aku firmowe dołączone do naszego samochodziku zostało obliczone na podstawie bilansu. Czyli pobór (Amperarz) odbiorników musi równać się wydajności naszego akumulatora, a alternator musi go doładować. To po pierwsze. Po drugie to prąd rozruchu (Maksymalne natężenie prądu jakie aku może dać z siebie w czasie uruchamiania przez okres kilku sekund), też został obliczony i przy sprawnym silniku rozrusznik zakręci maksymalnie 2 razy i niunia chodzi. Jeżeli coś w układzie nie gra jest problem, że ako szybko "siada". Prąd rozruchu jest definowany wg kilku norm europejskie DIN, EN,IEC i jedna amerykańska SEA. Czyli dla akumulatora o pojemności 55Ah - prąd rozruchowy według DIN wynosi 266A, a według normy SAE aż 423A. Porównanie prądów rozruchu według spotykanych norm 1)Norma Międzynar. Kom. Europ. IEC (A) 2)Norma europ. EN (A) 3)Norma niemiecka DIN (A) 4)Norma ameryk. SAE (A) 1 2 3 4 65 100 60 100 95 140 85 150 130 180 110 200 160 230 140 250 195 280 170 300 225 330 200 350 260 360 225 400 290 420 255 450 325 480 280 500 355 520 310 550 390 540 335 600 tej pierwszej nie spotkałem nie znam. cała tabela:http://www.rpt.pl/archiwum/rpt_050118.htm Polecam przeczytać "Norma normie nierówna " Od czego zależy nie doładowanie? 1. Złym działaniem prądnicy, 2. Złym działaniem alternatora, 3. Niewłaściwym działaniem regulatora napięcia, 4. Luźnym paskiem klinowym 5. Ubytkami prądu z instalacji elektrycznej, 6. Zbyt dużej ilości odbiorników prądu, 7. Luźno dokręconymi złączami (klemy), 8. Niesprawnymi, zanieczyszczonymi elektrodami świec zapłonowych, 9. Zbyt małą zawartością elektrolitu, 10. Zasiarczeniem elektrod samej baterii. zatrzymam się na tych dwóch punktach. 6- co ma miejce gdy panowie wsadzamy sprzęt audio + wzmacniacze itp, itd.( nie przewidziane przez producenta) lub inne odbiorniki znacznej mocy. 10- właśnie jak jest zachwiany bilans to znaczy gdy pobór jest mniejszy od zapotrzebowania na energię wówczas nasz aku pomału zostaje zasiarczany.( nie mylić z prądem rozruchu). I fakt że większy akumulator pozwoli nam na bezproblemowe odpalenie niuni na mrozie.Ponieważ mamy większy zapas pojęmności.I to jest jego plus, kolejny plus to to że zwiększy się okres pomiędzy okresowymi doładowaniami naszego aku. Ale są też i minusy. Minusem to tak jak mówiłem będzie to że istnieje ryzyko że nasz aku będzie nie doładowany, co za tem idzie będzie się zasiarczał i tracił swoją pojemność. Więc teoretycznie będzie miał taką pojemność jak przewidział nam producent. Wydaliśmy więcej kasy ( na większy aku) a mamy taki sam (o tej samej pojemności) jak zalecał nam producent. Można powiedzieć że kasę wydałem na marno. wybór na leży do użytkownika :> tak tylko woli informacj nie napięcie ładuje nasz akumulator tylko prąd.( a prąd jest wymuszeniem czyli czym bardziej aku "wydojone"tym więcej weżmie). dlatego jest taka zasada że powinno ładować się aku 10h prądem o wartości 10% pojemności akumulatora. np.55Ah ładujemy 5,5 A. Prawidłowe (na alternatorze )napięcie oscyluje od 13,8 Volta do 14.4 Volta. pozdrawiam wszystkich ps. jeżeli kogoś uraziłem "wykładem" sorry

a mnie wkurzaja "królowie szos" czyli Taxi grzech pierwszy: zmiana pasa bez sygnalizacji kierunkowskaza lub na sam koniec jedno mrugniecie. ( oszczedność na włóknie żarówki) grzech drugi: wciskaczek ( nie powiem że nigdy się nie wcisnołęm, bo też bym miał grzech) ostani numer który, mnie wkurzył to zatrzymanie taryfy przed skrzyżowaniem 2m, a wszyscy musieli pana omijać. A co klient nasz pan.

Dzięki spedyt za odpowiedz. zimne luty już sprawdzałem , wyciągałem panel. znalazłem to własnie na forum, dlatego uważam te forum za profesjonalne. pozdrawiam. to mnie czeka kawał, roboty

witam kolegów. proszę o pomoc po podpieciu vag-a mam takie błedy; 779 Czujnik temperatury zewnętrznej-G17 przerwa lub zwarcie do plusa - BŁĄD SPORADYCZNY 1274 Silnik sterujący klapy przepływu powietrza-V71 zablokowany lub brak napięcia - BŁĄD SPORADYCZNY 604 Potencjometr w V71-G113 przekroczona wartość adaptacji oczywiście panel klimy miga. zlokalizowałem silniczek, który jest pod kokpitem pasażera wczoraj chciałem go wyjąc , ale zonk. Od dołu tzn. po zdjęciu schowka, czy nawet wyjęciu wentylatora nadmuchu dojście jest tragos ;( na forum znalazłem to; http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,9609.0.html żeby nie było że nie szukałem. pytanie; czy ktoś wie jak ten silniczek wyjąć, czy tylko rozebranie kokpitu pozwoli na dojście do tego "smoka". przeraża mnie zdjecie calego kokpitu, wpracy bedą mieli zlewke ze pól bryki rozbieram [br]Dopisany: 16 Październik 2007, 12:02 _________________________________________________nikt nie miał takiego problemu? proszę chociaż o potwierdzenie czy dobrze kumam , czy herezje wypisuje. pozdrawiam

Też tak myśle Schiller dla tego nic konkrętnego nie pisałem tylko to co ogólnie można przeczytać na stronach z zabezpieczeniami. napisałem bo cena 350zł wydaje mi sie bardzo wygórowaną ceną. pozdrawiam.

Witam. W moim ADR-eku zamontowałem KD-2006 BEZOBSŁUGOWA BLOKADA ma dwa obwody do odcięcia. które wykorzystałem do odciecia paliwa oraz gazu. -bez karty nie odpale samochodu ( Silnik da się uruchomić na około 20 sekund) -nie muszę niczego przełączać ( brak ukrytego przęłacznika) -gdyby się zdarzyło zę ktoś mnie wyciągnie z samochodu to daleko nie odjedzie. jest czas na zadzwonienie kupowałem na allegro (akurat nie od tego sprzedawcy ale taki sam) koszt 100zł plus wysyłka. http://moto.allegro.pl/item255823926_kd_2006_bezobslugowa_blokada_zaplonu_z_karta_.html pozdrawiam

Po pierwsze jeżeli ktoś cię nie obraża to nie obrażaj innych KOLEGO. Po drugie potwierdzasz to co napisałem wg twojej strony, po VIN-e który wpisałem (swój oczywiście) są takie kody. FA0 control of standard production F0A no special purpose vehicle, standard equipment J1P battery 220 A (44 Ah) L0L LHD vehicle N4A fabric seat covering Q1A standard seats U1A instrument insert with km/h speedometer,clock, tachometer and trip odometer 0DY installation differentiation for build status of vehicle class B5 (AUDI) unit components 0G1 gearshift lever czyli potwierdza się to że mój ADR-ek wyjechał z aku 44 Ah :th: po trzecie czytaj, Książka nie kłamie. po czwarte dzięki za stronke.[br]Dopisany: 16 Październik 2007, 10:32 _________________________________________________Przepraszam schiller myślałem że do mnie to piszesz "bzdura. wg tego mogę stosować nawet 75 Ah" szybciej odpisałem niż przeczytałem jeszcze raz wielkie sorry. pozdrawiam

witam. w książce serwisowej jest naklejka z kodami wyposażenia. (jeżeli brak książki to naklejka powinna być gdzieś przy kole zapasowym) umnie jest kod J1P- czyli Akumulator 220A (44AH) kod 8GD - czyli Alternator 90A tak przewidział producent pozdrawiam. [br]Dopisany: 16 Październik 2007, 09:51 _________________________________________________J0L Akumulator 340A (70AH) J0R Akumulator 380A (80AH) J1L Akumulator 280A (60AH) J1P Akumulator 220A (44AH) 8GD Alternator 90A 8GL Alternator 120A 8GM Alternator 70A

Ja mam 45Ah, i spoko. za duży akumulator nie może być , ponieważ alternator może go niedoładowywać. więc w 44Ah , można sie pokusić o 10% wiekszy i tylko tyle, 50 Ah max. Tak uważam.

Dzięki MorgothV8 za kalkulację marzę o A8. ( a marzenia się spełniają) mnie akurat interesuję koszty utrzymania, teraz wiem że na ten czas maja 4 jest dla mnie. Panowie, wiem jedno żeby coś porównać to trzeba porównywać samochody o takich samych parametrach ( KLASIE) wówczas jest to obiektywne i wiarygodne. A4 to nie A8 co tu porównać? Koszty są jakie są w końcu to AUDI , gro ludzi boi się tych samochodów że względu na koszta. I tak powinno być. Pełen szacunek dla MorgothV8 za obiektywizm. pozdrawiam starszego kolegę

oki obiecuje poprawe

witam. chciałbym podpiąć się pod temat, dlaczego sonar jest kiepski? też myślę o zmianie reflektorów. narazie zbieram kaskę. Proszę was o wiecej danych. pozdrawiam.

Mówiłem o rynience nad filtrem przeciwpyłkowym.

Dziękuję za odpowiedz. będe czekał. pozdrawiam.

Czy zostałem dopisany do listy? . Cierpliwie czekam, na skrzynce pusto. pozdrawiam.

Sprawdziłem na klimatroniku (kod 51) u mnie przełącza się na gaz przy temperaturze 34,5 stopni Celciusza.

robiłem tak, bez względu czy mam głośno zestaw ustawiony, czy przyciszę to jest tak samo. wyczytałem tu że ktoś miał ,zamontowany fabrycznie Nokię i miał głosnik pod kierownicą , wydaje mi się że tak zamontowany to wogóle porażka. Może to normalne , taki pogłos?

sorry oczywiście że mikrofon po lewej stronie mam zamontowany koło rączki, głośnik po prawej pod schowkiem pasażera.

Zgadzam się z moimi przedmówcami. Jak kupiłem Audi to też myślałem że coś jest nie tak, i intuicyjne szukałem 6 biegu. Bo wydawałomi się że katuje silnik. Dziś już polubiłem ten dzwięk i wiem że 3500 to norma, i jestem bardzo zadowolony. Tym bardziej jak na trasie z BMW "troszke" się brałem. Super sprawa i super silniczek, a jak jeszcze "przypomniałem" sobie że przecież smigam na gazie i żadnych komleksów z tego tytułu nie odczulem. To byłem zachwycony ,chyle czoła przed inżynierami ,bo to super silniczek i pomyśleć że mam samochód 12 letni :-). ps. Kolega który nigdy nie był za Audi, po przejażce moją bryczką już szuszy głowę swojej ślubniej o zmiane auta na prawdziwy samochód. pozdrawiam.

Witam. Mam prośbę do was o radę. Zamontowałem zestaw głośnomówiący. Nokia.(blueooth) Ale rozmówcy mówią że słyszą pogłos, i słabo mnie rozumią. Mikrofon zamontowałem koło głowy z prawej strony przy rączce. Głośnik jest zamontowany pod schowkiem pasażera z lewej strony. Szukałem na forum, ale nic nie mogłem znależć. Jezeli ktoś miał podobny problem i go rozwiązał proszę o podpowiedz. Z góry dzięki

Z chęcią przystąpie do tego grona . swoje dane wysłałem. pozdrawiam i służe pomocą w miare moich skromnych możliwości.

U mnie mam zamontowany zbiornik 53 litrów. oczywiście w kole, podłoga w bagazniku równa.

ja miałem wodę z lewej strony za siedzeniem kierowcy. Tak myslałem , ale okazało się że woda dostawała się od przodu wmoim przypadku , po instalacji gazu. tzn. gazownicy przeciągneli przewody przez otwór gdzie przechodzi linka od otwierania maski, i fatalnie zasilikonowali.Jak podniosłem dywanik ( pod siedzeniem kierowcy) to sie zalamalem ile tam bylo wody. I zrozumialem dlaczego woda wybijala z tylu, ponieważ pianka z przodu jest bardzo gruba, a z tylu cienka. podloga jest równa. Zobacz u siebie czy pod siedzeniem pasażera nie masz wody, woda może dostawac sie przez filtr przeciw pylkowy, tam powinna byc "rynienka" do odprowadzenia wody.

Też nie wiem dokladnie przy jakiej temperaturze się przełącza na lpg, przypuszczam że okolo 30 stopni bo jest to wartosć optymalna dla silnika. Ale podpytam się mojego gazownika. przełączenie jest nie zauważalne.