GregorX

Skoro sterownik nie obsługuje, czy istnieje jakiś inny sposób, może jakiś mechaniczny?

Ja nie odczułem laga, mój AFN ma IC od Alfy, ale też turbo od AWX. Jest troszkę żwawszy niż na serii, no i minimalnie mniej pali. SMIC wsadziłem, bo chcę zrobić coś ok. 140KM, jak narazie jeźdzę na seryjnym sterowniku:decayed:

Ja ostatnio przerabiałem temat SMIC'a w swoim AFN'ie, ten IC od Alfy ma ok.35% większa powierzchnie niż seryjny: Imageshack - cam00033p.jpg Poza podcinaniem błotnika, podciąłem też trochę pas przedni i dorobiłem 2 wsporniki do mocowania IC: ImageShackŽ - Online Photo and Video Hosting

dwumas w AWX i AFN jest taki sam, różnica jest natomiast w średnicy tarczy sprzęgła, czy ktoś zna wymiary tych tarcz??

ale wszystkich otworów, zmierzyłem, że otwory mocujące zacisk mają u mnie 120 mm, natomiast jak dzwoniłem do szrotu to koles mi powiedział 91-92mm no to mój zacisk - nie pasuje...

Jaki jest rozstaw otworów w tym jarzmie od A6 C5, które można włożyć do B5 Q pod 255-ki?

czy nie wystarczy znaleźć tylko jarzma od A6, a zacisk i klocki pozostają od B5?

nie zauważyłem:grin: nie mniej jednak dobre wychowanie wymagałoby odpowiedzi an pytanie:tongue4:

Przy demontażu dolnego wahacza z tyłu w quattro trzeba rozpinać/odkręcać przewody hamulcowe, te stalowe??

To co z tymi plastikowym mocowaniem w pasie przednim, trzeba je rzeźbić, bo u mnie w garażu juz leży taki IC od Alfy

czyli jakiej firmy tarcze i klocki są najlepszym rozwiązaniem do 312??

Efekt minimalny...czyli co, nie warto się bawić w zamianę 288->312?

Patrzyłem się, oglądałem no właśnie nie cieknie, albo nie widać...

Doszła jeszcze jedna ważna poszlaka...podczas jazdy, zatrzymałem się, zaciągnąłem ręczny, bo akurat stałem na lekkim wzniesieniu i nacisnąłem pedał hamulca..wpadł w podłogę! Spuściłem ręczny i pedał z powrotem stał się taki jaki był, miękki, ale da się hamować. ---------- Post dopisany at 23:13 ---------- Poprzedni post napisany at 11:30 ---------- Próbowałem odpowietrzyć tylne koła, z lewego wyskoczyła jedna bańka powietrza, pojeżdżę zobaczę jak teraz będzie. Druga sprawa to to, że ktoś chyba wymieniał tylny prawy czujnik abs, bo kabel był owinięty izolacją, może woda się dostała, albo coś nie łączyło...nie ważne, zalutowałem i zabezpieczyłem, myślę, że będzie dobrze:wink:

Witam, na początku zaznaczę, że nic przy hamulcach nie grzebałem, problem jest taki , że mam miękki pedał hamulca, a co za tym idzie słabsze hamulce, trzeba się troszkę na siłować. Poza tym co jakiś czas podczas jazdy zapala się kontrolka ABS, zniknie potem znowu.... sprawdziłem VAG'iem wyskoczył mi błąd: 00287 - ABS Wheel Speed Sensor: Rear Right (G44) 35-10 - - - Intermittent czy jedno z drugim może mieć związek, a jak nie to co innego?

Spróbuj zmierzyć grubość tarcz tak bardziej przy zewnętrznej krawędzi tarczy(ale czasami nie na rancie) i tak bardziej w środku

jak koła sa ok, czasami bicie może być spowodowane krzywymi tarczami..ale ja wszelkie bicia , dragania zaczynam od odwiedzin stacji diagnostycznej niech Ci dokładnie zawiechę sprawdzą , bo jak masz Q to tam z tyłu ma co wibrować podczas jazdy

Nie wiem jaki autor ma silnik, ale w AFN wywalenie EGR bezproblemowe, mozna np. wywalić kolektor ssący, wstawić od AWX, dorobić flanszę, zaślepić kolektor wydechowy w miejscu tej rurki do EGR, zaslepić wężyki podciśnienia od sterowania EGR i gotowe:wink:

U mnie w B5 sumaryczne wskazanie na FISie jest ściśle związane z dawką jaka mam ustawiona na pompie, pamiętam, że jak miałem dawkę 2.8 to spalanie było zaniżone, jak ustawiłem na coś ok. 4 to wtedy wskazanie pokrywało się z rzeczywistością

Zobaczymy jak jeszcze trochę pojeździsz, ja też chyba pójdę w poliuretany na tył.

Czy Ty w ogóle odpowietrzyłeś układ hamulcowy:facepalm:

Są jeszcze nakrętki kołpakowe jakby ktoś nie słyszał

Wiadomo, żeby ocenić w 100% czy to szklanki to niestety trzeba zdjąć pokrywę albo wiedzieć jaki dźwięk wydaje wywalona szklanka. Ja wymieniałem szklanki + uszczelniacze trzonków(nie trzeba sćiągać głowicy) przy ostatniej wymianie rozrządu, uszczelka pod pokrywę oczywiście ląduje nowa, co najlepsza przejechałem już prawie 60 tysi zbliża się kolejna wymiana rozrządu, a ja na wolnych obrotach słyszę tarabanienie szklanki czyli niestety pokuszę się jeszcze raz o tą samą wymianę. Popychacze kupowałem INA, myślałem, że dłużej wytrzymają. Olej zalany 5W40. Pamiętam, ktoś mi kiedyś tłumaczył, że dla popychaczy lepszy jest 10W40, bo gęściejszy. Radzę od razu wymienić uszczelniacze trzonków, bo bo po przebiegu 200tyś pewnie są twarde jak kamienie, trzeb mieć tylko specjalny klucz do ściagania/zakładania blokady z trzonka. Tak więc jeżeli masz niedaleko do rozrządu to poczekaj i wymieniaj kompleksowo, ja tak zrobiłem:wink:

Najlepiej to sprawdzić to przy czym grzebał kolega, nie napisałem jaki był kąt wtrysku po tym jak odpaliłeś tak ciężko rano auto. Jedna z teorii jest taka, że jak zmieniał kąt wtrysku to nie podokręcał śrub, przyszedł rano, zaczął kręcić, pompa się minimalnie przesunęła i szl.. trafił te 52-54..ale to najlepiej sprawdzić podpinając vaga.

Cymek, a gdzie kupiłeś takie porządne obejmy?