danielom

tam wystepuje takie cisnienie ze ciezko bedzie to zaizolowac, najelpiej poszukac sklepu z czesciami do ciagnikow i maszyn rolniczych, tam w gorach jest tego masa, tam znajdziesz tanio i dobre. 50mm srednicy

Dokładnie, i o ile rzeczywiste ciśnienie turbodoładowania w przedostatnim polu logu grupy 011 nie jest zaniżone to przy nieszczelności zawyżone będzie ponad normalność (standardowo zachowuje się ono w granicach od około 950 do 860 mg w miarę wzrostu obrotów sinika) wskazanie masy zasysanego powietrza w polu 3 grupy czyli w okolicach 1000 mg/skok i wzwyż - zwłaszcza w wyższej partii obrotów silnika. Z tym że jeśli będzie dupnięty łącznik kolektor ssący-rura z IC to czujnik mierzy ok a i tak ładuje w atmosferę, czy sie mylę?

Oczywiście, że może się coś takiego zdarzyć, ale musiała by to być woda a nie paliwo, vp37 nie da sie wykończyć jadąc na tym 300km. To nie VP44. Poza tym, nie chojrakuj wiekiem, bo łyknąłeś jak pelikan bzdurną diagnozę mechanika Edzia i ładujesz kasę nie w to co trzeba. Do Karola: Wpada w awaryjny. bo przy delikatnej jeździe turbo nie ładuje pełną mocą dlatego czujniki czytaja cisnienie ok, masz nieszczelność gdzieś i jak dołożysz do pieca to czujnik widzi,że nie ma odpowiedniego doładowania i wpada w awaryjny. Tryb awaryjny to nie tylko przeładowanie, ale również niedoładowanie.

Przecież coś musi być, bo nie wierze, że klima ciagle chodzi czy włączona na econ czy nie.

powiem tyle mam 110KM po zmianie pompy na drugą miał może 90 aż w koncu pompa padła kasa poszła w las itd. paliwo masz z dobrego cpn .bo w moim przypadku winne jest paliwo.które wykonczyło 2 pompy po przejechaniu 300 km,jest wiele przyczyn ale kazdy tutaj może pisać ze turbo pada,zawór n75, przepływka ,nieszczelny dolot ,a ja ci napisałem jak jest w moim przypadku obyś tylko nie miał tego co ja bo to nic miłego w drodze. Co za bzdura, jakie by te paliwo mialo byc jak AFN jedzie nawet na kujawskim.

Dokladnie, tylko jaki ma sens pchac Ledy?

musisz wytworzyc sztuczny opor czyli 21W, co da ogromnie grzejacy sie rezystor. przerywacz tak reaguje i ciezko to obejsc, zasilanie wiele tu nie zmienia.

to kupuj ja Ci zmienie

Ja tylko sprawy zwiazane z netem itd, serwisu lapsow nie robie, jedynie PC.

Robie w tym

Idioto

moj afn tez szarpnie sie troche przy gaszeniu, jak chyba wiekszosc tdi bez klap gaszacych

inna listwa ,inny zamek, inny sposob otwierania klapy. prosciej zrobic w przedlifcie poliftową niz na odwrot.

elektryk ze mnie marny, ale moge to zrobić

Seria plunela 117 ps, wiec juz musi sugerowac ze silnik moze byc mechanicznie calkowicie seryjny. o seryjnosci turbo i pompek nie musze sie wypowiadac - turbo sprawdzily conajmniej 2 osoby pompki conajmniej jedna... W aucie wyciety zostal kat i wsadzone kpl sprzeglo z kolem od asv z wiadomych powodow wytrzymalosciowych. Same parametry mocy sa ze tak ladnie ujme powtarzalne, gdyz nie jeden ajm przewijajacy sie przeze mnie wynikowo pluje 145+ Ps bez zadymy i moment zalezny od sprzegła i dwumasu. minus jest taki dla kreskowiczow ze im wszysko leci w dol po 3500 rpm nie zwracajac uwagi na to ze nawet w najnizszych punktach wykresu jest i tak sporo wyzej niz na "ladnych wykresach". Co do zastanawiajacych kresek... ja bym sie nie zastanawial 155... ja sie zastanawiam o co kaman w tych drugich... tensometry rozkalibrowane??? a od kiedy pasuje sprzeglo od wzdluznego do poprzecznego?

to samo u mnie z tym nie gasnieciem po swiatlach, trzeba wywalic ten czarno czerwony przewod. ja pociagnalem podswietlenie z wlacznika grzania szyby tylnej starego

Muszę się z tobą nie zgodzić. Angol i europejczyk mają 100km/h dokładnie w tym samym miejscu. Zrobiłem na szybko porównanie dwóch liczników w Corelu - angola, i eu. Strzałki są pod identycznym kątem metodą kopiuj-wklej. Chyba że porównujesz kilometry z europejskiego z milami z angola - wtedy faktycznie się nie będzie zgadzać http://s15.postimage.org/x1axrpsef/porownanie.jpg <br /><br /> Faktycznie, mowiłem o liczniku po I lifcie, tam juz jest inaczej

Moc mocą ale te 400Nm

w angolu w innym miejscu jest 100km/h niz w europie, nie wystarczy zmiana tarczy, trzeba wrzucic eeprom z europejskiego zegara.

Nie wiem czy uda nam sie dzis dojechac bo mam wizyte technika z UPC miedzy 19-21 i nie wiem o ktorej skończy.

Znaczy co, Ty robiłeś ten soft?

Nie kreskami i liczbami auto jedzie

Rzuć fotą ze skala bo tak to wyglada ze niuton trochę pofalowany, ale moze to tylko kwestia wyskalowania.