pioteros

http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-152/komplet-sprzegla-tarcza-docisk-kolo-dwumas-228mm-1-8-1-9tdi-251623/#post3126977 dwumas z 1.8 pasuje do 1.9tdi, moj jest w niezlym stanie wiec posluzy

wcisnij raz przycisk reset, nie przytrzymuj

generalnie to jest prosta sprawa, bo sam blok i glowica jest taka sama jak w 1.8T i jak ma sie osprzet caly z 1.8T to mozna przelozyc, ale to tak jak mowilismy wczesniej, srednio sie oplaca i lepiej odrazu przelozyc motor jak ma sie kompletny na zmiane

nie obraz sie ale 2.7 bit w ośce to bedzie kalectwo, niestety, bedziesz zmienial przednie opony czesciej jak dolewal plyn od spryskiwaczy szczerze? na twoim miejscu znalazlbym zadbane w miare 1.8T Q z anglii, a obecne auto wykorzystal jako dawce do przekladki, reszte sprzedal i moze jeszcze z polowa inwestycji by sie zwrocila czyli auto z UK wynioslo by cie powiedzmy z 6-8 tys, przekladke deski sam bys nawet zrobil + wiązka + reszta serwo itd, a swojego na czesci tez bys opchnal spokojnie za pare tysiecy ale wiadomo nie odrazu, ale mialbys za to dobre auto z dobrym silnikiem i w quattro

masz fałke a więc na pewno znajdziesz wydechy z niewielkimi przelotami od innych fałek lub nawet S6 ktore nie mają 200 tys km przelotu a ktore posluza jeszcze troche

ja porządnei zrobione w dobrej firmie to bedzie na pewno lepsza niz uzywka po jakims juz przebiegu 100-150tys, a ze spoolem nic nie bedzie bo fizycznie to bedzie to samo turbo

z tysiaka mozna dac, moze 1200 jak naprawde jest spoko bo za 300-600 mozna kupic turbo z bfb nawet i padniete, dolozyc tysiaca na przerobke z regeneracja i miec praktycznie nowe k03s

turbo mimo wszystko bedzie bardziej wydajne bo nie powoduje takich strat mocy, wiec na kompresorze na bank spalanie bylo by wieksze

a w youcandrive wspomnianym sprawdzales?

wymiana kolektora ssacego to bajka wszystko masz na wierzchu, nie wiem dokladnie jak to wyglada w 2.0 ale podejrzewam ze nie jest nic bardziej skomplikowanego tam, robota jest latwa i przyjemna jak ktos juz ma niewielkie pojecie o grzebaniu przy aucie a najlatwiej popatrzec na allegro jak wyglada dokladnie na fotkach kolektor z ALTa 2.0 i bedziesz wiedzial gdzie sa otworki zeby poodkrecac srubki i zeby wiedziec jak go wyjac

sama waga jak ucinak napisal to jest juz duzo, felga 17 z opona 225/45 wazy minimum 20 kilo, a stalowka 16 z odpowiednia opona pewnie z 5KG mniej co na 4 kola daje sporo, no i opor toczenia tez wazna sprawa, po 2-3cm szersze kazde z kol

ja mam 147 w Q przy 4000 wiec juz mniejsza ta roznica

jest inny na bank, lepiej poszukac zamiennikow ktore ktos ci dopasuje jak chcesz miec cicho, bo nawet zamienniki ale robione na wzor oryginalu kosztują krocie

dla mnie to zbyt malo, wiem ze w osce sa nieco ale to niewiele dluzsze przelozenia ale mimo wszystko... ale nei mozna miec wszystkiego, zawsze skrzynie od 1.9 mozna wsadzic i jechac na trojce 180-200km/h

Obydwie poduchy silnika robią zwarcie więc pewnie popękały i nadają sie do wymiany, a z bogata mieszanka to nie wiem co może być, w v8 słabo sie orientuje A co do poduch jeszcze zobacz czy wtyczki po prostu nie są odlaczone lub uszkodzone przy nich

mam to samo i tez jestem ciekaw, generalnie tylne drzwi od kierowcy (te mam kupione drugie pod kolor) ale tez obydwa przednie blotniki od spodu na luku i na tylnym od kierowcy robia sie babelki

poniewaz okazyjnie kupilem ladne stalowki z niskim w miare ET od merola chce sie zapytac czy da rade je zamontowac za pomoca pierscieni centrujacych zwyklych od alu 66.5->57.1mm czy trzeba bedzie coś podrzeźbić ---------- Post dopisany at 17:03 ---------- Poprzedni post napisany at 13:49 ---------- sam sobie odp na pytanie, da sie, tylko polecam dokrecac kola kiedy sa w gorze zeby po opuszczeniu lewarka nie zgniesc pierscieni pod ciezarem auta same fele są git, et31 daje koło na równo z rantem błotnika ;] wiec jak na stalowke to jest bardzo ok, jest wygodnie i szeroko, a nad wygladem sie popracuje

dla mnie najwiekszym minusem sa krotkie przelozenia co na trasie daje sie we znaki, ale to jest wina bardziej montowanych skrzyn jak samego silnika

No to o tym napisałem

ja uwazam ze w 95% procentach kiedy pada n75 to jest niedolatowanie a nie przeladowanie, no chyba ze na maksa jest w srodku czyms zawalony i blokuje totalnie powietrze elektronicznie kiedy jest niesprawny to odrazu laduje tryb awaryjny, a w innym przypadku nie ma na nim napiecia wiec cale cisnienie nie jest blokowane przez tloczek i wali prosto w gruche otwierajac na maksa klape wg ale to moja teoria moze po prostu grucha turba ma dosc

na pewno cos mial dlubane z tymi wtryskami bo tez nie wierze w to przy 1.0-1.1 b wtryski wykazuja juz swoją granice a braku paliwa przeciez sie nie przeskoczy samym powietrzem

sry racja mialo byc 205/50 R17 a nie 215

wbrew pozorom to jest bardzo male turbo

obecne opony masz za male, co w rezulatacie objawia sie zawyzaniem predkosci na liczniku i wiekszymi obrotami przy danych predkosciach 225/45 R17, 215/50 R17 to sa odpowiedniki ori opon 195/65 R15 i 205/55 R16

1.2 to jest juz b duzo... jesli masz seryjne wtryski to pewnie nie wyrabiaja, przy 0.9-1.0 zaczynaja sie juz zapetlac bezpieczne max wedlug mnie to troche wiecej niz ma seria AJL czyli do 1.0b