pioteros

nie jest zle, uwazam ze wentylowana 269 na nieco mniejszym klocku i tak jest lepsza jak lita 288 z b7, a znajac zycie zagotowac 300x22 i tak bym umial bez problemu w trasy jezdze bardzo rzadko zeby czesto hamowac z predkosci >100km/h prawie do zera, ale nie o tym temat ;0

dostać tył 300x22 to teraz ciężko a jak jest to za cenę 1000zl i więcej, do tego musiałbym zmieniać linki na dłuższe i przewody na inne wiec w 1500 bym się nie zamknął na pewno 269 wyszły mnie z regeneracja i tarczami klockami używanymi ale dobrymi 750zl i to z przewodami w oplocie

dobrze wiedzieć na przyszłość ale zwrotnice masz żeliwną? dziwne że ETKa nie pokazałe również i tego numeru a patrzyłem dla rocznika 2005 nawet Jak masz Q, bo z opisu wynika co innego, to po co pchałeś się w jakieś 269? Bez sensu. Odnośnie zwrotnic nie lepiej Ci wsadzić z S4? Faktem jest że masz trochę gratów do zmiany, w B5 2.5TDI nie trzeba było nic zmieniać. a w jakie inne miałem się pchać w rozsądnych pieniądzach plugnplay ? zwrotnic z S4 nie chce bo są cięższe od alu a chodzi mi o zbicie masy z przodu auta szczególnie tej która jest pod amorem, póki co jest plan na dobre 320mm które nie będą też ciężkie do tego dobre lekkie koło 16 cali na dobrej oponie żeby móc zwijać asfalt też na dziurach jakie mam we wsi, bo mój priorytet to sprawne poruszanie się a wygląd w między czasie w 2.5tdi masz duże łożysko i przegub i tam faktycznie zmieniając na zwrotnice z S4 nic więcej nie ruszasz

jak już chcesz być czegoś pewien to nei sugeruj się w 100% katalogami hurtowni motoryzacyjnych... jedyne dolne wahacze w passacie b5 polift miały numery 4B3407151K 4D0407151P 8D0407151E 4B0407151 i żaden z nich nie miał 16mm sworznia WEDŁUG etki

nie było, mylisz z c5 gdzie po 2000r było aluminium nawet w w8 była żeliwna zwrotnica zawsze tylko ze taka lub podobna jak w s4b5

zadna roznica, ktora wynika zwykle po prostu z tego ze ludzie wymieniaja stare zajechane 288mm na nowe już 312mm

wahacz dobry a opis zly, przeciez w passkach b5 lift byly tylko i wylacznie zeliwne zwrotnice wiec duzy sworzen

lepiej chyba teraz się dowiedzieć jak przy samym montażu

wahacze dolne proste i poloski przynajmniej z przegubami zewnetrznymi do wymiany wszystkie 4ro cylindrowki w b5 mialy male lozyska z przodu oprocz 1.8T AJL i 1.9TDI ATJ

musimy kowi, i ja i ty, mamy male przeguby zewnetrze, tym samym male lozyska 75mm i zwezane polosie w b6 byly juz tylko 82mm lozyska zobacz, jest jedna fotka porownujaca polosie, o ile sama koronka moze jest tej samej wielkosci, do wieloklin wchodzacy w piaste juz nie dev zaraz przyjdzie i powie ci co mysli o tych zaciskach:P

kowi zaloz sobie odrazu cos lepszego bo te z eSy zaciski to zabytki, półosie też masz? sama wymiana zwrotnicy to banał zastanawia mnie jeszcze kwestia przegubów wewnętrznych do cienkiej i grubej półosi, po wygladzie niby są takie same, poloski nawet mam ale szkoda by mi bylo nowych wewnetrznych przegubow wyrzucac i ewentualnie bym sobie je przełożył

mam q wiec nie miałem problemów

o to się nie martw bo mam wentyl 269 z tyłu chodzi mi tylko i zbicie masy nieresorowanej z przedniej osi

no tak[emoji14]

osobiscie soboty bardziej mi pasują

o tyle o ile widać na fotce z lewej oryginalny z prawej wydłużony, obydwa z metalowych wysprzeglikow tak teraz już nic nie grzechocze grzechotańsko wrocilo niestety, im cieplejszy ssilnik/skrzynia tym bardziej sie nasila poczytalem troche i dochodze do wniosku ze to norma przy jednomasie i 1.8t, a czasem i w dieslach sie zdarza grzechodze pewnie zarowno łożysko jak i skrzynia/lozyska pozatym sprawuje sie caly czas dobrze wiec nie ma co narzekac i tylko jezdzic

ktoś coś wspominał dlatego zakładam wątek jak wygląda taki swap do b5? podobno przód się obniża, ktoś ma jakieś fotki itp? wiadomo że trzeba wymienić prosty wahacz na ten z mniejszym sworzniem i półosie na przegub 82mm jeśli ktoś ma małe (silniki 4 cyl) coś jeszcze? jakiś problem z ustawieniem zbiezności? jak z czujnikiem abs, czy te z alu zwrotnicy pasują jeśli chodzi o kostke do b5?

mozna podleciec na pol godzinki kiedy..

a co ci da metalowy pod ori puche ?

tomek weź załóż filie na mazowszu

dam ci dwójkę i pozbedziesz sie problemu a zawsze troche grosza ci zostanie, co ty na to? ja obstawiam niestety czarny scenariusz, cos sie dostaje do komory spalania stad dymienie i wariacje sondy... albo olej albo plyn, wiec moze to byc uszkodzenie mechaniczne glowicy albo sama uszczelka, poki nie rozbierzesz to sie nie przekonasz sprawdz stukowe na poszczegolnych garach z ciekawosci, nawet na jalowym

65N pewno, byly jeszcze 85 ale obstawiam ten pierwszy

czy po zabezpieczeniu brunoxem (2-3 warstwy w odstepie dobowym) blachy mozna z tym jezdzic chwile bez dalszych zabiegow? potem ewentualnie na wiosnę dobrze odtluscic i szpachlowac, lakierowac?

25KM mniej i aż 160NM momentu mniej a ile kasy trzeba wlozyc w dyszla zeby miec taka moc, a w 1.8t sam program 8)

szkoda opon moim zdaniem, i kasy zeby dalej brnac w cos takiego co nie przyniesie zamierzonego rezultatu