ficjor

Witam, proszę o analizę logów. Autko to a4 b5 AFN, z katalizatorem. Nie zauważam żadnych niepokojących objawów. Logi BS: Log (000) Log (003) Log (004) Log (011) Logi statyczne: Log (0 - 004) Log (1 - 023) Log (2 - 013) Log (3 - 000) Log (4 - 007) Log (5 - 001) Logi dynamiczne: Log (0 - 011) Log (1 - 000,000,000,000) Log (2 - 001,001) Log (3 - 004,004,004) Log (4 - 008) Log (5 - 010,010) Log (6 - 003) Z góry dziękuję Pozdrawiam, ficjor.

Dzięki Koledzy za rady , klima już mrozi strzał w dziesiątkę Zaryzykowałem i kupiłem od Kolegi z forum sprężarkę. Pojechałem na nabicie i wszystko gra! Klima mrozi solidnie, a mnie już gardło zaczyna boleć ;-) Wygląda na to, że łożysko pod obciążeniem nie dawało rady Witam Kolegę z okolic Dziękuję wszystkim za pomoc i rady . Pozdrawiam, ficjor. P.S. Co zrobić z starym kompresorem? Jest coś wart ?

Powinienem płukać układ jeśli sprężarka nie jest zatarta a w smarze nie ma żadnych opiłków?

Dzięki Koledzy za rady. W tej sprężarce mojej ktoś już musiał rzeźbić bo na uszczelkach był silikon. Żeby ściągnąć ten dekiel trzeba było użyć młotka przez co uszczelki wyglądają do kitu: No i jeszcze wyciekło sporo oleju. Z tych uszczelek coś będzie (stosuje się do tego dodatkowo jakieś silikony?) czy należy wstawić nowe? Olej należy samemu uzupełnić czy robi to maszyna do serwisu klimy?

Dzięki za odpowiedź. Koło lekko się kręci. Nic nie jest porysowane. Uszczelka kosztuje około 15zł więc jeśli nie będzie to wina kompresora to się coś wykombinuje. Najbardziej zależy mi na sprawdzeniu czy to jest ewidentna wina kompresora - jeśli tak to kupie używany i wymienię. czyli istnieje możliwość, że jest to wina wadliwego napinacza paska, który po załączeniu kompresora nie jest wstanie dobrze trzymać pasek?

Witam. Miałem nieszczelny układ (dziura w chłodnicy) przez jakieś pół roku. Wymieniłem chłodnicę, po nabiciu i włączeniu klimatyzacji poleciało do kabiny coś chłodnego. Po dłuższej chwili pasek na kompresorze stanął i zaczął głośno piszczeć. Po szybkim wyłączeniu i włączeniu sprężarki pasek od razu stawał i piszczał. Gość stwierdził, że zatarta sprężarka i wyciągnął cały gaz. Zdemontowałem sprężarkę, po odkręceniu dekielka było dużo smaru, ale czystego - nie było w nim widać żadnych opiłków. (zdjęcie pożyczone z innego tematu). Obracając sprężarką wszystko w tych cylindrach chodzi luźno i nie stawia jakiś oporów. Czy mimo wszystko jest to objaw zatartej sprężarki? Istnieje opcja, że wszystko stawało po włączeniu klimy ze względu np. na zużyty napinacz paska? Proszę o pomoc. :beer1: Pozdrawiam, ficjor !

Witam. Czy chłodnica o numerze 8D0 260 401 H podejdzie do a4 b5 1.9 AFN? Z góry dziękuję za odp.

Witam Kolegów. Mam problem, przypadkiem grzebiąc pod maską musiałem odłączyć wtyczkę: (dochodzą do niej 3 przewody) o numerze: 4D0 959 459. Czy mógłby ktoś powiedzieć gdzie ją podłączyć albo sprawdzić w ETCE od czego to jest? z góry dziękuję, ficjor.

kolego, przy takich prędkościach to chyba każdemu w 1.9 paliwo szybko ucieka.

Kolego, na tej stronce x-cess 8100 kosztuje 149zł. Dodając KW podejrzewam, że wyjdzie tyle co ten sam olej u Dzika + filtr oleju. Po co przepłacać?

W dobie kręconych przebiegów (czasami nawet i więcej niż o połowę) nie nastawiałbym się konkretnie na VP czy PD , lecz po prostu wziąłbym to co po prostu trafiło by się w dobrym stanie. Przebieg nie powinien być kryterium w wyszukiwaniu auta na różnych łotomotach i alledrogach.

Koledzy, cena za full serwis przy wymianie opon. tzn nowe wentylki, smarowanie piast itd za 100zł to normalna cena czy przesada?

dzięki za odpowiedzi. mimo wszystko spróbowałem podłączyć ten czujnik i o dziwo wszedł i pasuje bez problemu. Auto szybko łapie 90st i odpala bez długiego grzania świec. Dlaczego wg ETKI nie pasuje a czujnik wszedł bez problemu? jest w tym jakiś haczyk?

witam. wpadł mi w ręce czujnik od passata afn o oznaczeniu: 357 919 501 a . Bedzie on pasowal do a4 b5 afn? Ten czujnik z passata jest czarny, a w audi siedzi niebieski.

Witam. Potrzebuje do audi a4 b5 avant (afn) kilka rzeczy: klocki tył trw, tarcze tył trw, i do tego zestaw łożysk tył najlepiej ruville. Proszę o ofertę na PW

Jakiej firmy termostat włożyłeś? Sprawdź czy ten nowy termostat jest sprawny. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=4535.0 - spora lektura nt. termostatów i czujników temp cieczy chłodzącej, poczytaj. podobnoprzy uszkodzeniu czujnika cieczy temp chłodzącej nie zawsze musi pokazać się błąd, najlepiej żebyś zdiagnozował czujniki G2/G62 VAGiem. Jak to zrobić znajdziesz w tym temacie: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0

Koledzy, jakie klocki lepiej wziąć do tarczy trw, na tył: trw czy ferodo ?

Koledzy, serdecznie dziękuję za odpowiedzi. Jutro wszystko obejrzę. Właśnie teraz skojarzyłem, że po kupnie auta inny mechanik podczas wymiany rozrządu nie wymienił pompy wody :wallbash:

Witam. Mam problem z szczelnością układu chłodzenia: - ubywa mi pomalutku płyn chłodzący (codziennie rano na asfalcie jest mała plama pod autem), - poziom oleju się nie podnosi, - w zbiorniczku wyrównawczym nie dostaje się olej, nie ma żadnej maści itp.. wszystko wygląda w normie. - auto nie kopci, - szybko łapie temperaturę 90*C, - kiedy jest 90*C, węże są miękkie, a korek od zbiorniczka można łatwo odkręcić. Mechanik po oględzinach stwierdził, że to uszczelka. Powiedział, że to tylko kwestia czasu kiedy płyn chłodzący zacznie dostawać się do silnika. Czy te objawy mogą jednoznacznie świadczyć na padniętą uszczelkę pod głowicą? Pozdrawiam, ficjor

Czujniki są na miejscu w ASO, w weekend powymieniam. Jeszcze mam jedno pytanie: czy to czujnik temperatury zewnętrznej odpowiada za czas grzania świec (na podstawie jego odczytu ECU ustala czas grzania?) ;bo chyba g2/g62 odpowiadają za odczyt temp płynu chłodzącego - czyli nie mają nic wspólnego z temperaturą jaka jest na zewnątrz, dobrze myślę?

dziękuję za pomoc. po wymianie zdam relacje a tak przy okazji ten czujnik temp zewn. jeśli jest uszkodzony to może coś mieszać?

to o czym może świadczyć taka chmura czarnego dymu tylko podczas odpalania?

Dzięki Koledzy za odpowiedzi. Czasami (gdy nie jest to 1 odpalenie z rana, silnik jest już nagrzany itd.) podczas odpalania silnika skaczą obroty jakbym miał przyciśnięty gaz (do 2tys obr) i od razu spadają do 1200, a następnie powoli opadają do normalnych (w tym przypadku z wydechu wylatuje kłęba czarnego dymu (objaw padniętych świec?)), Przeważnie 1 odpalenie rano (rzadko w innych przypadkach) silnik startuje ładnie, bez żadnego "ale", lecz tak jak kolega Knipex mówi, po przejechaniu krótkiego dystansu i stanięciu na światłach obroty się podnoszą do 1100-1200 i powolutku, z czasem opadają. Czy czujnik temp zew (z teorii znajduje się przy chłodnicy - u mnie zwisa pod zderzakiem i jest poklejony jakąś taśma) może to powodować? Do tego mam problem z czujnikami temperatury cieczy chłodzącej - temp na blacie i klimatroniku wariuje a do tego ciągle pali się kontrolka od płynu chłodzącego, mimo że poziom płynu jest ok. Pozdrawiam, Ficjor

Witam klubowiczów . Mam problem z swoim AFN od sporego czasu: Podczas większości odpaleń silnika świece grzeją się bardzo długo (nawet latem gdy silnik miał 90*C a na dworze był upał). Po takim odpaleniu obroty silnika falują (tzn podnoszą się gdzieś do 1200 i z czasem opadają do "normalnych"). Czyli zachowuje się tak jakby na dworze było bardzo zimno. Na klimatroniku wyskakuje błąd dotyczący czujnika temp zew. VAG'a podepnę na dniach. Czym to może być spowodowane? Mechanik stwierdził, że to może być wina złych ustawień: kąt wtrysku, złej dawki paliwa. Może to być wina uszkodzonego czujnika temp. zew. (czasem pokazuje temperaturę -50*C) i przez to długo grzeją się świece? Z góry dziękuję za pomoc

dzięki koledzy za odp. Po temacie wnioskuje, że w czujnik zaopatrzyć się w ASO? Chodzi o czujnik G2?