Mabrothrax
Pasjonat-
Postów
100 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez Mabrothrax
-
Dzięki
-
Tak na szybko, pamięta ktoś ile ma średnicy k03 na wlocie z IC ?
-
Z jakiego interface'u bezprzewodowego korzystacie przy używaniu Torque? Taki elm 327 z allegro wystarczy ?
-
No tak, ale nigdy wcześniej tak cholernie głośno nie pracowały i zacząłem się zastanawiać czy tak ma być. Najwyraźniej przy niższych temperaturach są głośniejsze. A z wymianą oringów dobry pomysł tak czy siak. Dzięki
-
Cześć, Ostatnio zauważyłem, że co raz głośniej słychać jakby cykanie z listwy paliwowej. Po dłuższej jeździe czuć czasem benzynę z tych okolic. Czy to koniec tych wtryskiwaczy i czas na nowe?
-
Ta i z czystej przezorności czasem lepiej mieć przygotowane odpowiednie śruby kolektor->turbo bo różnie z nimi bywa :-)
-
Jeżeli masz auto na starszym sterowniku ( 5 wtyczek ) to poniżej podaję wartości do sprawdzenia czujnika ciśnienia atmosferycznego. Odpinasz wtyczkę i mierzysz na czujniku wartość między poszczególnymi pinami. 1 pin i 2 pin - wartość około 1200 Ohm 1 pin i 3 pin - wartość około 2650 Ohm 2 pin i 3 Pin - wartość około 2370 Ohm Dodatkowo sprawdzając oporność podepnij jeszcze raz pin 1 z pinem 2 i dmuchnij w czujnik oporność na mierniku powinna się zmienić. Możesz również sprawdzić wtyczkę od strony instalacji elektrycznej. Na wypiętej wtyczce i na zapłonie między pinem 1 i 3 powinno być około 5V tak samo sprawdź pin 2 i 3 również powinno być około 5V Wartości podane powyżej nie dotyczą silników z nowszym sterownikiem który był montowany pod koniec 1996r ( sterownik na 2 wtyczki ) Mam sterownik nowszy, na dwie wtyczki. Ogólnie czujnik wymieniłem ale to nie rozwiązało problemu. Natomiast przy czujniejszym nasłuchiwaniu zauważyłem, że tak gdzieś w zakresie 1800-2200 słychać buczenie jakby ze strony przepustnicy. Chyba jednak nieszczelność
-
No dobra, już wiem gdzie to cholerstwo siedzi. Idę to wydłubać. Wydłubałem, czujnik jak czujnik. Da się bez tego jeździć czy po prostu trzeba wymienić żeby sprawdzić czy to to?
-
O cholera, to teraz zagwozdka. Ciekawe gdzie ja to mam, mam swapowany silnik i nie wiem gdzie to upchnęli. Ten sensor się wymienia, wywala czy co z nim ? Jakiś numer części ?
-
Po zdjęciu mknie jak szalone aż ścina wtryski. N75 mam z RS2 i podpięte jest następująco najkrótszy - turbo, średni - wg, najdłuższy - tip. Później przy próbach po zamienieniu kolejności WG i TIPa przez chwile dwukrotnie auto jechało pod 0,8 doładowania ( seria kość ) i przestawało. Tak jednorazowo.
-
Pokończyły mi się pomysły. N75 nowe, Przewody nowe, brak zauważonych dziur w dolocie, przepływka nowa, aktuator wraz ze sztangą sprawdzone, wszystko jest ok. Auto nadal nie trzyma doładowania. Na vagu wywalał wcześniej overboost, błąd zniknął ale pojawił się błąd przepływomierza - za mała masa powietrza czy coś takiego. Ma ktoś jakiś pomysł ?
-
Uturbiony ABF w B5? najs
-
Może właściciel diesla nie srał z rana i auto więcej ważyło w związku z tym.
-
Grucha jest nienaprawialna.
-
Dzięki za tutorial, taka wiedza na pewno się przyda :-) Najpewniej mam po prostu uszkodzony WG bo się nie zamyka. Dopiero jakoś na tygodniu wygrzebie turbo i się okaże. Bo ogólnie ścieżkę diagnozy mam już za sobą całą i zostało do sprawdzenia tylko WG. Bo wymieniłem już wszystkie przewody, sprawdziłem szczelność, wymieniłem N75, wymieniłem przepływkę i dalej to samo. Z tego co zauważyłem po ostatnich testach to po odłączeniu przepływomierza auto się budzi, pompuje 1 bar ale przycina w konkretnym zakresie obrotowym. Jednakże to nie potwierdza bodaj uszkodzenie przepływki bo auto wpada w tzw bezpieczny tryb awaryjny i ssie ile wlezie. Dodatkowo zrobiłem również test polegający na podłączeniu przewodu zasilania z turbo bezpośrednio do WG, zasadniczo powinno puścić zadane ciśnienie, puściło 0,3 ... Stąd diagnoza, że to WG. No chyba, że coś pomyliłem lub ktoś na inne sugestie.
-
Zbyt baloniaste opony. To jest problem. Na 8J maksymalnie 215/40. A najlepiej 205/40.
-
Bardziej mi chodzi o ich hamownie :-) ja swojego parcha stroję gdzie indziej :-) Kiedyś z ciekawości pytałem tam ile za strojenie AEB biorą to stwierdzili, że się zajmują i 1500 to kosztuje.
-
Heh, roboty z progami to jakieś 15 minut, ale jakoś czasu na takie pierdoły brak :-D
-
Coś się ruszyło, i chyba powiązane jest z WG. Podłączony pod kompresor chodził jakby na dwa stopnie, rozruszany trochę teraz puszcza od czasu do czasu prawidłowe doładowanie. W sobotę wyjmę WG i sprawdzę, ale zapewne problem leży gdzieś tam. Okazało się, że sztanga się zapiekła, to tyle. Wszystko jest już względnie ok.
-
To tak już zamieniałem i nadał chodzi w awaryjnym na 0,4 bara. Gdzieś zatem muszę mieć nieszczelność.
-
No mam podłączony jak seryjny N75. Ale czytam, że należy go podpiąć odwrotnie, odwrotnie czyli jak? Wie ktoś który króciec do czego?
-
Czy jakąś porządna dziura w dolocie może powodować wpadanie awaryjnego? Auto jeździ na 0,4 bara bez względu na to czy jest seria czy kość z programem. N75 mam nowy z RS2, DV to nowy 710N z ASO. Rozebrać wszystko w cholerę i szukać dziur?
-
Nowy rok przyniósł nowe nowości Zmiany wyglądu : - usunięty tylny spojler - daszek fk - odnowiony i odświeżony lakier - lusterka corrado Zmiany mechaniczne : - Program na 1,0 Bar - Wtryski 320cc z BEX - Regulator ciśnienia vr6 4bar - Obudowa przepływki vr6 3" - 5x112 -> nie do końca ale jest Plus parę rzeczy jest obecnie w fazie tworzenia. Foty może niebawem ---------- Post dopisany 01-08-2012 at 07:00 ---------- Poprzedni post napisany 12-01-2012 at 06:36 ---------- Coś tam się pozmieniało. I zmienia nadal :-)
-
Zna ktoś Fabrykę Mocy z Lublina? Stosunkowo nie dawno otwarta firma.
-
TIPa założysz to zacznie trochę lepiej sapać. A przy 1 barze to już w ogóle