Góral65

Tak jak pisałem poszedłem na łatwiznę i podpiąłem bezpośrednio do gatweya , piny 18 i 19 z kostki T26b do skrętka do lamp, a te B229 i B230 to miejsca połączeń kabelków, ciągniesz skrętkę od obydwu lamp i łączysz przed sterownikiem obydwa kabelki z pin 1 z kostki wlampie i podpinasz do pinu 18 w sterowniku J745 i tak samo z lampy z pinu 2 do pinu 19

mała poprawka T17w i T10ac to są kostki na słupku A przez które ida te przewody, T17w to oznaczenie do kwietnia 2009 a T10ac oznaczenie od maja 2009, ja wpiąłem się jakieś 10 cm od gatewaya bo tak mi było wygodnie i wszystko działa

Zdania są podzielone, tak silniki diesla jak i benzyny mają swoje bolączki, zależy też ile jeździsz, ważne aby nie był styrany, penie wiele głosów będzie za 3,0 TDI

przy - 10 mam podwyższone obroty lecz nie przekraczają 1000 ale dzisiaj jak było - 25 to obroty miałem około 1200 i na początku chodził jak traktor

Bezpośrednio w aucie Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Jak jest minusowa temperatura to świece grzeją nawet 5 sek. i tak chyba prawidłowo powinno być

Może to Ci pomoże KIER-1.pdf KIER.pdf

Sprawdź gniazdo wtykowe, może tam masz jakieś zwarcie i dlatego sterownik świruje Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Tak zgadza się po lini can łączy się z pdc jak i z innymi sterownikami Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Moduł od haka nie jest połączony z pdc, ma połączenie z magistralą can oraz trzy zasilania, sprawdź te bezpieczniki,

a no tak, źle skojarzyłem

Nie wiem jak w A6 , w A4 zmiana napędu pompy oleju była 09-2009

ramka z linku który podałeś też jest zamiennikiem

teraz chyba już bez wpadki, o tą instrukcję chodzi? A4-WYSPRZ.pdf

A źle skojarzyłem, miałem na myśli łożysko wyciskowe

Jeśli masz na myśli łożysko wyciskowe to trzeba zrzucać skrzynię, jest to część sprzęgła

Piszesz że masz korby z tyłu a moduł który założyłeś wg opisu nie obsługuje korb i tu może być problem z nie działającym cz, piszesz że kodowałeś pod elektryczne szyby ale żeby Ci to wszystko zadziałało na tym kodowaniu musisz przerobić instalację i dołożyć sterownik który wszystkim steruje

Temat kilka razy już przerabiany, poczytaj na drugiej stronie tego wątku, post 38

Jak dobrze się orientuję to korektor jako oddzielne urządzenie występował w autach bez układu ABS, w autach z ABS funkcję tą przejmuje pompa ABS

Podczas hamowania środek ciężkości przenosi się do przodu i dlatego przy sprawnym układzie hamulcowym przód musi mocniej hamować, prawidłowe działanie zapewnia korektor siły hamowania

od chłodnicy jest nr 1

do odkręcenia od góry cztery śruby, jedna od strony drzwi, po odkręceniu nadkola filcowego od strony drzwi dwie, także dwie na dole na progu i chyba jeszcze dwie pod lampą i dostępna od koła jedna na wysokości lampy

już wklejam A4-LS.pdf

Do przerobienia instalacja od poziomowania teraz masz po cztery kabelki idące od sterownika 55 do lamp, a potrzeba tylko trzy, jeden kabelek to zasilanie do każdej lampy a pozostałe dwa to skrętka od sterownika 55 do lampy, dodatkowo trzeba też poprzekładać kilka pinów w kostce od sterownika 55 jutro będę w domu do poszukam schematu

Działaj, działaj i rób listę Różnicy w lampach poza doświetleniem w zakrętach nie ma żadnej, z uruchomieniem poziomowania praktycznie tyle samo roboty, tylko pamiętaj jak kupisz lampy np. skrętne to sterownik 55 też ma być do skrętnych (AFS) Masz allroad to czujniki od poziomowania chyba już są i może masz tyle szczęścia że będą obsługiwały poziomowanie