mati101086

dobra zrobilem logi z BS Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 005 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM moze ktos cos doradzi ---------- Post dopisany 04-09-2013 at 12:13 ---------- Poprzedni post napisany 03-09-2013 at 20:32 ---------- przestawilem kat wtrysku teraz wyglada to tak Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM i zapomnialem wczorajsze bledy wrzucic Friday, 04 January 2013, 05:17:39 VAG-COM Version: Release 409.1-S Control Module Part Number: 028 906 021 F Component and/or Version: 1,9l R4 EDC SG D2I Software Coding: 00000 Work Shop Code: WSC 01117 4 Faults Found: 01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 00550 - Start of Injection Regulation 17-10 - Control Difference - Intermittent 00522 - Engine Coolant Temperature Sensor (G62) 30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - ---------------------------------------------------------------------------

sprawdzilem ten czujnik i po wypieciu bez zmian dalej ciezko go odpalic

tak 1z ---------- Post dopisany at 20:36 ---------- Poprzedni post napisany at 20:31 ---------- ale to co jesli wypne kostke od czujnika temp. i bedzie palil lepiej bedzie to znaczylo ze czujnik czy pompa jest zrypana

Nie wiem kiedy byl wymieniany ale jesli bylby to filtr to chyba nie byloby znaczenia czy cieply czy zimny

Gdzie ta kostka dokladnie sie znajduje ? A sprawdzilem tez jak ktos wyzej pisal tzn nagrzany silnik zlalem pompe zimna woda i rzeczywiscie nacznie lepiej zapalil. Czyli wychodzi na to ze pompa do regeneracji A wgrywanie innego programu tez nie wchodzi w gre bo chyba 400zl powiedzial mi gosc za to wiec pewnie lepiej wyjdzie zregenerowac pompe. Bo raczej to nie bedzie problem z nastawnikiem pompy ? Badz jej zlym ustawieniu bo wiem ze mozna jakos ja ustawiac gdzies na forum widzialem opis ---------- Post dopisany at 19:13 ---------- Poprzedni post napisany at 18:51 ---------- kto chetny pomoc zamieszczam link do mojego tematu ktory kiedys zalozylem a zapomnialem o nim http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/ciezko-pali-najprawdopodobniej-problem-pompa-262672/#post3348699

dokladniej to problem wyglada tak ---------- Post dopisany 02-09-2013 at 19:10 ---------- Poprzedni post napisany 21-02-2013 at 14:17 ---------- udzielilem sie juz w innym watku a zapomnialem ze tu mialem swoj to wszystko z racji tej ze samochod juz nie jest moj a jezdza nim moi rodzice lecz sentyment zostal. Wiec moze ktos jest w stanie w jakis sposob pomoc ? Problem taki jak w pierwszym poscie a w przedostatnim film

Dobra tak zrobie i jesli rzeczywiscie bedzie lepiej palil to bedzie znaczylo ze pompa do wymiany ? Bo takie odpalanie nie jest spowodowane raczej problemem z nastawnikiem pompy ?

nie moge znaleźć dotyczacego mnie problemu mianowicie silnik gdy jest zimny pali od tyka a gdy tylko osiagnie temperature 90C trzeba krecic z 10sec zeby odpalil. Wiem ze moga to byc wtryski moze to byc padajaca pompa wtryskowa lecz czy moge to jakos sprawdzic samemu ?

grupa 000 statyczny log VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Witam wiem ze bylo multum tematow o problemach z cieknacymi pompami i innymi problemami. Zakladam nowy watek gdyz potrzebuje szybkiej odpowiedzi a mianowicie mam a4 1.9Tdi 1z i strasznie ciezko pali domyslam sie ze to pompa chociaz i z tego co czytalem moze byc tez problem z katem wtrysku lub nastawnikiem bodajze. Tylko ze jestem w takiej sytuacji ze jestem za granica a samochodem jezdza rodzice i strasznie ciezko im pali nie wazne czy cieply czy zimny. Moze jest jakis sposob zeby sprawdzic czy to problem z sama pompa bo wiadomo jak to z naszymi polskimi mechanikami jest patrza zeby tylko oskubac.

czyli zlokalizowac i wypiac czujnik g62 tak ?

chodzi o czujnik temperatury paliwa ?

A czy w logach wychodzi to ze np pompa wymaga regeneracji ? I jak rozumiec ze wtryski maja spore korekcje ? Sory za laickie pytania. ---------- Post dopisany 25-09-2012 at 09:35 ---------- Poprzedni post napisany 24-09-2012 at 23:28 ---------- czyli ustawic kat wtrysku i juz powinno byc lepiej ? ---------- Post dopisany at 09:50 ---------- Poprzedni post napisany at 09:35 ---------- Sory ze tak pisze ale jutro wyjezdzam za granice a musze zostawic sprawny samochod. Znalazlem jeszcze na forum takie cos Zamieszczone przez wtct Witam, Jaki przedział poprawnych wartości kąta dla AHF? Dodam, że silnik na ciepłym ma problem odpalić. Takie same czyli 49-54,z tym ze u Ciebie regulacja odbywa sie śrubami na kole pompy. Na palenie cieplego silnika kat wtrysku ma male znaczenie. Za to to może pomóc: wybieramy 1-engine 11 login i tu wpisujemy zaleznie od silnika 12233 (napewno pasuje do wszystkich na VP-37) 10 adaptacja kanal 5 wpisz 32999 Czy to moze pomoc ? ---------- Post dopisany at 10:52 ---------- Poprzedni post napisany at 09:50 ---------- Jeszcze dodam film ktory pokazuje jak samochod odpala zaraz po zgaszeniu

faktycznie a caly temat przeczytalem w poszukiwaniu odpowiedzi

panowie w ktorym okienku jest wartosc kata wtrysku w bs i grupie 000

Logi statyczne MB Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Logi statyczne BS Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004,004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Jesli cos zle zrobilem napiszcie i ewentualnie jesli jakies logi mam zrobic tez napiszcie

czyzby to byly pierscienie albo uszczelniacze albo to i to niebieski dym przy dodawaniu gazu - pierscienie i czasami uszczelniacze też niebieski dym przy odjeciu gazu - uszczelniacze niebieski dym przy dodawaniu gazu i odpuszczaniu - pierścienie i uszczelniacze

Bardzo dobry opis gdyby jescze byly zdjęcia to nic wiecej nie potrzeba

Jestem mało doświadczony ale nie wydaje mi sie zeby rozrzad przeskoczyl az o 180 stopni a nawet jesli byloby to mozliwe to silnik pewnie rozsypal by sie a jesli chodzi o ustawienie rozrzadu to ustawiasz wal korbow w pozycji GMP1 blokujesz pompe sciagasz pokrywe zaworow sciagasz pasek wkladasz linial w wyciecie walka luzujesz srube kola pasowego walka rozrzadu i zbijasz delikatnie kolo pamietaj zeby po zdjeciu paska nie obracac walkiem lub walem korbowym ewentualnie korygujesz niznacznie ustawienia walka przy pomocy linialu i zakladasz pasek napinasz i dokrecasz kolo pasowe walka nakladasz klucz na wal korbowy robisz kilka obrotow zgodnie ze wskazowkami zegara sprawdzasz czy znaki sie pokrywaja jesli tak to jest ok Jesli zakladasz stary pasek to przed zdjeciem zaznacz jego kierunek i załoz go nie zmieniajac kierunku pracy paska Jesli cos pokrecilem niech ktos mnie poprawi. A pisze gdyz tez mialem ogromny problem z precyzyjnym ustawieniem rozrzadu

bo w czasie trwania mrozow przeskoczyl mi rozrzad i pojawily sie taki blad i inne rozrzad poprawilem bledy zniknely lecz niestety nie moge logowac grupy 011 bo wartosci sie nie zmieniaja

czy ten błąd 00575 - Intake Manifold Pressure ma jakis zwiazek z map sensorem

Rozebralem wyczyscilem wszystko co sie dalo wraz z mapsensorem i dalej niesstyty nic nie pokazuje. Ale dobra w sumie wszystkie problemy opisane przeze mnie na poczatku tego tematu ustaly no mozo poza nagla utrata mocy podczas przyspieszania ale najprawdopodobniej czeka mnie kupno nowego map sensora. A mozna cos powiedziec np o grupie 000 ? albo o innych logach

no wlasnie sam juz zglupialem

Folder logowania czyscilem przed robieniem logów i logi robiłem pojedynczo. Żaden błąd nie wyskakuje. A wydaje mi sie ze to tryb awaryjny bo z tego co wyczytalem to wlasnie podczas jazdy nagła utrata mocy sygnalizuje nam tryb awaryjny i, albo trzeba zgasici samochod albo sciagnąć noge z gazu (byc moze sie myle).

Poza tym ze auto wpada w tryb awaryjny nic innego sie nie dzieje jest raczej dynamiczne ni kopci (wymienilem gumowy 10cm łącznik bo byl pękniety) patrzylem na ta wtyke niby wszystko ok. Czy jesli jest problem z logami w BS to tez problem moze tkwic po stronie tego mapsensora czy jak to sie zwie ? I czy to ze nie loguje sie grupa 011 to tylko wina mapsensora czy moze byc jeszcze inna przyczyna.