Biszczan

Witajcie Od dłuższego czasu męczyła mnie ta uszczelka, a mianowicie olej sączący się z pod pokrywy, oraz śrub pokrywy, a że wczoraj wiosenna pogoda dopisała postanowiłem wymienić w/w części. Co będzie potrzebne: Części: 1. Uszczelka pokrywy zaworów: 038 103 483 D - (AVB, AWX, AVF, BKE) koszt w ASO - 95,25zł. 2. Śruba kołnierzowa z łbem 6-kątnym z tulejką prowadzącą; 13 sztuk: 038 128 773 - (AVB, AWX, AVF) koszt 1szt. w ASO - 13,80zł x 13= 179,40zł. Dla BKE: 022 103 831 B - koszt 1szt. w ASO - 14,86zł x 13= 193,18zł. Narzędzia: 1. Grzechotka 1/4". 2. Nasadka sześciokątna 1/4" 10mm. 3. Nasadka sześciokątna długa 1/4" 10mm. 4. Przedłużka 1/4" 50mm. 5. Przedłużka 1/4" 100mm. 6. Śrubokręt płaski. 7. Środek do umycia/wyczyszczenia pokrywy zaworów, oraz powierzchnię przylegania uszczelki do głowicy. ( Użyłem do tego środka do czyszczenia hamulców) 8. Ściereczki z mikrofibry. 9. Klucz dynamometryczny. Zaczynamy od zdjęcia zaślepek śrub (śrubokręt płaski), następnie wykręcamy trzy nakrętki mocujące osłonę silnika (nasadka sześciokątna 1/4" 10mm): Osłonę można zdjąć bez wyciągania miarki poziomu oleju, wyciągamy też wytłumienie silnika jeśli jest (moje uległo zniszczeniu jakieś dwa lata temu ) Następnie demontujemy górną część osłony paska zębatego luzując klamry mocujące (śrubokręt płaski): Przed demontażem pokrywy wyciągamy wąż odpowietrzenia przestrzeni korbowej, który jest przykręcony do pokrywy opaską zaciskową ( U mnie na śrubokręt płaski). Po zdjęciu węża odkręcamy śruby pokrywy zachowując odpowiednią kolejność tj. 13-1: Po wymontowaniu pokrywy wywaliłem stare śruby, oraz uszczelkę, a pokrywę wyczyściłem środkiem do czyszczenia hamulców: Dalej: Usuwamy resztki środka uszczelniającego w miejscu przejścia na przedniej pokrywie łożyska/głowicy silnika: oraz na tylnej: Usuwamy też resztki środka uszczelniającego z pokrywy: Pokrywa wyczyszczona, nakładamy środek uszczelniający na miejsce przejścia na przedniej pokrywie łożyska/pokrywie silnika: oraz na tylnej: Nowe śruby: Najpierw przykręcamy pokrywę w kolejności odwrotnej do demontażu czyli od 1 do 13 i mocujemy wąż odpowietrzenia skrzyni korbowej, następnie dokręcamy śruby kluczem dynamometrycznym o sile 9Nm: Na koniec zakładamy górną osłonę paska rozrządu i osłonę silnika. Przy okazji wymieniłem filtr powietrza, który tak wyglądał po 15 tyś km: Nowy/stary Pozdro

Najlepiej zrób i statyczne, dtnamiczne, oraz Basic Settings. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Masz logi innych grup ? (003, 008, 010) ?

City - Chelsea 2:0 Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Kapitalne uderzenie ! Sen też miałeś dobry ... Aż mi się przypomniało: Dwie kolejki temu jak Juve pokonało Inter 3:1 miałem tydzień wcześniej sen, że prowadzili 2:0 tak w 83min .. Dziś ciekawe mecze w Pucharze Anglii: 1. Sunderland - Southampton 2. Man City - Chelsea Serie A: Fiorentina - Inter Bundesliga: Bayer Leverkusen - Schalke Eredivisie: Twente - Vitesse :decayed:

Program musisz wgrać u tunera, popytaj tutaj gdzie będziesz mieć najbliżej z Twojej miejscowości: http://a4-klub.pl/turbo-chiptuning-tuning-mechaniczny-15/dobrzy-chiptunerzy-5549/ Co do ustawienia rozrządu to najlepiej jakbyś podjechał do kumatego mechanika, przestawić kąt synchronizacji, oraz wymienić termostat sam dasz radę.

Jak wyżej + sprawdzenie napinacza rozrządu, wymiana termostatu, zalej też jakiś środek do czyszczenia pompowtryskiwaczy do baku. Auto po programie: najlepiej jakbyś wgrał serię i powtórzył logi. Nie wiem czy przy takiej masie pojazdu, oraz szerokich kapciach spalanie nie jest w normie Zacznij od ogarnięcia w/w rzeczy i wtedy będziesz wiedział Sprawdź jakie masz spalanie w grupie 015.

Nie sugeruj się licznikiem tylko wskazaniami programu. Przy padniętym termostacie np. może być tak, że na liczniku wskazówka dojdzie powoli do 90C, a w VAGu będziesz mieć 81C.

Jak Conte będzie nadal zwlekał ze zmianami, z rotacją składem i nie wzmocni skrzydeł to nic nie ugramy w Lidze Mistrzów... ---------- Post dopisany at 16:11 ---------- Poprzedni post napisany at 16:09 ---------- Poza tym ustawienie 3-5-2 nie sprawdza się w Lidze Mistrzów Dokładnie. Za długo gra tym samym ustawieniem. Powinen też bardziej rotować składem, bo niektórzy przyrośli już do ławki rezerwowych Zobaczymy co będzie w letnim okienku transferowym... Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Spoko Ja po przesiadce ze zwykłych ramion nie miałem żadych problemów dlatego tym bardziej liczę, że to opanujesz i dowiemy się co było nie tak Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Ja czekam kiedy Juve zdobędzie Ligę Mistrzów Może się kiedyś doczekam Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Po pierwszej połowie darowałem sobie. Napoli ladnie ograło Romę 3-0 zdecydowanie lepszy mecz niż ten na Emirates. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Skoro twierdzi, że może jest zrobiony program to ja bym na Twoim miejscu zmienił tego mechanika ba jakiegos bardziej kumatego. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Pomimo słabego meczu na Old Trafford zapowiada się bardzo ciekawie jak to klasyk Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

WBA - Chelsea 1:1

Jasne. Jutro zrobię i dodam fotkę Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Gdy zmiemialem zwykłe ramiona na aero nie zwrócilem uwagi na to, że zbyt płytko osadzilem ramiona wycieraczek na wieloklinach i nie dolegały do szyby i druga sprawa to odstępy piór wycieraczek od atrapy podszybia przy dolnej krawędzi szyby : lewa od kierowcy ma mieć 44mm, a od pasażera 24mm. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Widzę, że padami do PS3 jest podobnie jak do xklocka. Szukałem ori żeby mieć dwa do kompletu i np. W realu leży któryś rok za 199zł, a można kupić spokojnie za 99zł na podróbki nie trafilem w tamtym czasie. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Wszystko jest opisane tu: http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/

Korekty robić nie musisz, najważniejsza sprawa żeby w zakładzie nie ruszali sztangi. Też słyszałem wiele dobrych opinii o tym zakładzie, ale gdy moja puściła olej nie miałem wówczas rozeznania w zakładach profesjonalnie zajmujących się naprawą turbosprężarek. Oddałem turbinkę do zakładu Turbotechnika w Imielinie. Starszy ją wymontował i zawiózł, gość zadzwonił w ten sam dzień, że tylko uszczelniacze są do wymiany natomiast reszta jak najbardziej ok. Na drugi dzień była do odbioru. Kosztowało mnie to (czyszczenie, wymiana uszczelniaczy) 861zł i dostałem dwuletnią gwarancję. W ubiegłym roku na jesieni zaczęła puszczać olej i okazało się, że jeszcze jak tata mi ją montował to założył starą uszczelkę kompletnie nie pasującą do przewodu powrotnego obiegu oleju, którą ktoś kiedyś wsadził co widać na fotce Założyłem nową ori uszczelkę i śmiga do dziś. Od momentu gdy odebrałem turbo z zakładu minęło jakieś 30 tyś km. Nie potrzebujesz specjalnego przyrządu, wystarczy zwykła strzykawka. Zalewasz olej i kręcisz równocześnie wirnikiem. Jak już ją zamontujesz odcinasz zasilanie i kręcisz rozrusznikiem żeby wytworzyć ciśnienie w ukł. smarowania. Następnie uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przynajmniej 30 sekund ( u mnie kontrolka ciśnienia oleju się nie świeciła po wymianie oliwy więc odczekałem dla świętego spokoju dwie minuty). Przed jazdą zwróć uwagę czy wszystko dobrze zamontowane i nie widać wycieków. Pozdro, Biszczan

Zalej sobie tego Castrola i jeździj do następnej wymiany. Jak będziesz mieć zastrzeżenia do pracy silnika to zalejesz inny Trzy grosze o płukance silnika: Dev kiedyś napisał, że płukanka robi swoja robotę przy drugiej zmianie oleju i chociaż sporo osób tego nie potwierdza u mnie to się sprawdziło: Zalałem motula Specific i płukankę motula. Przy kolejnej wymianie zalałem Amsoil i po paru set kilometrach silnik się wyciszył. Pozdro Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

I wymienił termostat

Zrób log statyczny, oraz dynamiczny 004. To powinno pomóc: [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard absatz-hervor] Sprawdzanie faz rozrządu: [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TD=class: einzug-liste]–[/TD] Do sprawdzania zablokować koło do paska zębatego wału korbowego ponownie blokadą wału korbowego -T10050-. [/TABLE] [TABLE=class: cc abstand-standard einzug-standard] [TD=class: einzug-liste]l[/TD] Oznaczenia na kole do paska zębatego -2- i blokadzie wału korbowego -T10050--poz. 1- muszą być ustawione naprzeciw siebie. Przy czym czopy blokady wału korbowego -T10050- muszą znaleźć się w otworze kołnierza uszczelniającego. [/TABLE] [TABLE=class: cc abstand-standard einzug-standard] Czop -patrz strzałka-blokady wału korbowego -T10050- musi wysunąć się podczas obracania i zagłębić w otworze na kołnierzu uszczelniającym. [/TABLE] Wskazówka [TABLE=class: cc abstand-liste-erster einzug-standard hinweis-rumpf] [TD=class: einzug-liste]t[/TD] Jeśli wał korbowy został obrócony poza położenie GZP, cofnąć go o 1/4 obrotu, aby ponownie ustawić go zgodnie z kierunkiem obrotów podczas pracy silnika w położeniu GZP. [/TABLE] [TABLE=class: cc abstand-liste einzug-standard hinweis-rumpf] [TD=class: einzug-liste]t[/TD] Korekty przeprowadzane przeciwnie do kierunku obrotów silnika w celu umieszczenia blokady wału korbowego -T10050- są niedopuszczalne. [/TABLE] [TABLE=class: cc einzug-standard abstand-standard] [TD=class: einzug-liste]–[/TD] Sprawdzić za pomocą trzpienia blokującego -3359-, czy można zablokować piastę. [/TABLE] [TABLE=class: cc abstand-standard einzug-standard] [TD=class: einzug-liste]l[/TD] Przestrzeń pomiędzy obydwoma występami -1- na kole sygnałowym wałka rozrządu musi znaleźć się naprzeciw oznaczenia „4Z“-poz. 2- na tylnej części osłony paska zębatego. [/TABLE] Wskazówka [TABLE=class: cc abstand-liste-erster einzug-standard hinweis-rumpf] Dla większej przejrzystości koło wałka rozrządu jest pokazane bez paska zębatego. [/TABLE]

Na szczęście Napoli zgarnęło trzy punkty Juve straciło 3 pkt. w 94min.meczu... Lazio z Romą 0-0 Ciekawie było w końcówce Monaco-PSG, ale skończyło się na 1-1. Wolski ładną bramkę dla Violi zdobył, Milik zagrał od początku ze Stuttgartem i też zdobył gola Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka