lukaszr

Mała zagadka - czy na tej fotce jest coś dziwnego ?

To są takie jak my mamy Adaś tylko to starszy numer - jego obecna wersja to: 8E0 920 930 TX lub 8E0 920 933 SX.

Poczytaj tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_adr_pytanie_o_wentylator-t45622.0.html http://www.a4-klub.pl/smf/b5_adr_istne_czary_z_temperatura_silnika-t10867.0.html

Jak zrobisz więcej logów tak jak jest napisane w nagłówku i wkleisz zgodnie z logiką to wtedy napisz do mnie lub moderatorów to otworzą wątek, bo nie szanujesz naszego czasu (szkoda czasu żeby za każdym razem upominać ludzi żeby zrobili więcej logów lub zapoznali się z informacją o ich robieniu) i naszych oczu.

Ragga gówniarzu Ty jeden - wszystkiego naj ... czekaj czekaj co by tu Tobie przepowiedzieć

Spróbowałbym jeszcze zrobić WYCZYŚĆ DANE PRYWATNE (CRTL+SHIFT+DEL) i zaznaczył wszystkie opcje.

Oryginalny numer tego gumowego elementu to 1H0 145 834 J i kosztuje w ASO około 80 zł.

Tiaaaaa ...

Do tego silnika może być np. MOTUL Specific 504.00-507.00 5W-30 (wg katalogu producenta). Można też zastosować inne oleje MOTULA z serii 300. A co to za norma ? 503.00 ?

Nie, szkolenie w sobotę

Dopowiem tylko, że sama polerka to nie wszystko, bo po niej będziesz miał niezabezpieczony lakier (otwarte pory) i łatwo będzie podatny na czynniki zewnętrzne.

AJDAHOŁ, wszystkiego najlepszego Ty staruchu :kox:

To nie laser

Wydaje mi się to najsensowniejszym rozwiązaniem, ale niech inni jeszcze wyrażą swoją opinię. Co u Ciebie i znajomych takie problemy z turbinami ? Może nie masujecie odpowiednio pedału gazu

Kilka dni temu (dokładnie 26 marca) wrzuciłeś do analizy logi AWX, w których występował ten sam problem, a teraz pytasz co jest w tym AVF - czy widzisz w tym jakiś sens ? Jedyna różnica to tutaj turbina przechodzi w tryb awaryjny i przestaje pompować.

Widzę, że wątek znowu zmierza do dyskusji na temat JAKI OLEJ DO AUTA, a taki wątek jest. Odpowiedź na pytanie autora wątku już się pojawiła. Zamykam.

Akurat Kraków dostał to do użytku - sprawy zakupów to gdzie indziej.

Po przekroczeniu ustawionego progu prędkości automatycznie włącza się stoper - max czas stopera to 10 minut.

Mimo wszystko ja czekam aż swoje zdanie wyrazi GUM, który wydał homologację i dopuścił to do użytku.

Podsi, sorry, wiem czym się na co dzień zajmujesz, ale jesteś w błędzie. Po pierwsze to nie jest radar laserowy czyli taki jak nowe UltraLyte LTI 20-20 tylko rosyjska ISKRA, która działa na innej zasadzie. Urządzenia testowane były w Łodzi, ale nikt nie wpadł na taki test, a wiadomo jak to jest z testującymi i dystrybutorami, którzy "nagradzają" osoby, które testują oraz tych co wydają zezwolenia. Gość, który zaopatruje w to Polską Policję też wie swoje - nie martw się - od jakiegoś czasu na siłę wychwala te urządzenia tylko po to żeby wcisnąć to Polakom, a wiadomo z przeszłych udanych zakupów, że Polska Policja to łyka wszystko (bez urazy, winne są osoby "z góry"). Acha, ISKRĄ przy włączeniu max mocy (regulacja 3-stopniowa) możesz zrobić pomiar z max 800 m, a pomiar prędkości pojazdu jadącego w grupie powiedzmy 3 aut na takiej odległości może być kłopotliwe czasami. Poza tym gość, który robił pomiary i kręcił ten film ma o urządzeniach typu radary/fotoradary większą widzę niż nasi znawcyrazem wzięci więc podważanie tego, o czym napisałeś jest zdecydowanie bezpodstawne. Przy okazji, nie myl zasady pomiaru przez GTECHa, a radaru ręcznego - radar jest przystosowany do tego, że przy pomiarze ręka drga i rusza się - gdyby tak nie było nie miałby możliwości przełączenia na funkcję pomiaru w ruchu czyli jadąc za kimś wykonuje pomiar zbliżających i oddalających się pojazdów. GTECH musi być w czasie pomiaru unieruchomiony. Przy okazji - filmik pokazujący właśnie działanie ISKRY: http://www.antyradary.net/movies/iskra.mpg

Adaś, ja to się w ogóle dziwię, że Ciebie ktoś ma odwagę zatrzymać A wracając do tematu - można zawsze poprosić o pomiar ISKRĄ auta z włączonym silnikiem i klimą. Na razie nie ma testów co do przekłamań w czasie jazdy, ale pewnie się niedługo pojawią i wtedy udowodnią jak to jest w czasie jazdy. W każdym bądź razie, jak będziesz miał pewność, że jechałeś np.: 80 km/h, a ISKRA będzie pokazywała 120 km/h no to chyba raczej jest błąd. Powołać się zawsze możesz na testy, które zostały wykonane, a myślę, że ta informacja szybko się rozejdzie w gronie Policji więc oni na pewno o tym będą wiedzieć. Najprawdopodobniej ISKRY niedługo wycofają i GUM zrobi ponowne pomiary.

Sprawdź dokładnie przewody idące do czujnika G2/G62 oraz wtyczkę - są one przy samym silniku i może pod wpływem temperatury coś się dzieje. Wyjmij też wtyczkę i popsikaj jakimś środkiem do styków elektronicznych.

Normalny OB - w silnikach AWX/AVF to standard. To najpierw pojeździj nim trochę, pomęcz trochę i dopiero zrób logi.

Mówisz o tych wartościach: 2620, 2503 mbar ?

W którym miejscu (przy jakiej wartości obr/min.) ?