lukaszr

Nie, szkolenie w sobotę

Dopowiem tylko, że sama polerka to nie wszystko, bo po niej będziesz miał niezabezpieczony lakier (otwarte pory) i łatwo będzie podatny na czynniki zewnętrzne.

AJDAHOŁ, wszystkiego najlepszego Ty staruchu :kox:

To nie laser

Wydaje mi się to najsensowniejszym rozwiązaniem, ale niech inni jeszcze wyrażą swoją opinię. Co u Ciebie i znajomych takie problemy z turbinami ? Może nie masujecie odpowiednio pedału gazu

Kilka dni temu (dokładnie 26 marca) wrzuciłeś do analizy logi AWX, w których występował ten sam problem, a teraz pytasz co jest w tym AVF - czy widzisz w tym jakiś sens ? Jedyna różnica to tutaj turbina przechodzi w tryb awaryjny i przestaje pompować.

Widzę, że wątek znowu zmierza do dyskusji na temat JAKI OLEJ DO AUTA, a taki wątek jest. Odpowiedź na pytanie autora wątku już się pojawiła. Zamykam.

Akurat Kraków dostał to do użytku - sprawy zakupów to gdzie indziej.

Po przekroczeniu ustawionego progu prędkości automatycznie włącza się stoper - max czas stopera to 10 minut.

Mimo wszystko ja czekam aż swoje zdanie wyrazi GUM, który wydał homologację i dopuścił to do użytku.

Podsi, sorry, wiem czym się na co dzień zajmujesz, ale jesteś w błędzie. Po pierwsze to nie jest radar laserowy czyli taki jak nowe UltraLyte LTI 20-20 tylko rosyjska ISKRA, która działa na innej zasadzie. Urządzenia testowane były w Łodzi, ale nikt nie wpadł na taki test, a wiadomo jak to jest z testującymi i dystrybutorami, którzy "nagradzają" osoby, które testują oraz tych co wydają zezwolenia. Gość, który zaopatruje w to Polską Policję też wie swoje - nie martw się - od jakiegoś czasu na siłę wychwala te urządzenia tylko po to żeby wcisnąć to Polakom, a wiadomo z przeszłych udanych zakupów, że Polska Policja to łyka wszystko (bez urazy, winne są osoby "z góry"). Acha, ISKRĄ przy włączeniu max mocy (regulacja 3-stopniowa) możesz zrobić pomiar z max 800 m, a pomiar prędkości pojazdu jadącego w grupie powiedzmy 3 aut na takiej odległości może być kłopotliwe czasami. Poza tym gość, który robił pomiary i kręcił ten film ma o urządzeniach typu radary/fotoradary większą widzę niż nasi znawcyrazem wzięci więc podważanie tego, o czym napisałeś jest zdecydowanie bezpodstawne. Przy okazji, nie myl zasady pomiaru przez GTECHa, a radaru ręcznego - radar jest przystosowany do tego, że przy pomiarze ręka drga i rusza się - gdyby tak nie było nie miałby możliwości przełączenia na funkcję pomiaru w ruchu czyli jadąc za kimś wykonuje pomiar zbliżających i oddalających się pojazdów. GTECH musi być w czasie pomiaru unieruchomiony. Przy okazji - filmik pokazujący właśnie działanie ISKRY: http://www.antyradary.net/movies/iskra.mpg

Adaś, ja to się w ogóle dziwię, że Ciebie ktoś ma odwagę zatrzymać A wracając do tematu - można zawsze poprosić o pomiar ISKRĄ auta z włączonym silnikiem i klimą. Na razie nie ma testów co do przekłamań w czasie jazdy, ale pewnie się niedługo pojawią i wtedy udowodnią jak to jest w czasie jazdy. W każdym bądź razie, jak będziesz miał pewność, że jechałeś np.: 80 km/h, a ISKRA będzie pokazywała 120 km/h no to chyba raczej jest błąd. Powołać się zawsze możesz na testy, które zostały wykonane, a myślę, że ta informacja szybko się rozejdzie w gronie Policji więc oni na pewno o tym będą wiedzieć. Najprawdopodobniej ISKRY niedługo wycofają i GUM zrobi ponowne pomiary.

Sprawdź dokładnie przewody idące do czujnika G2/G62 oraz wtyczkę - są one przy samym silniku i może pod wpływem temperatury coś się dzieje. Wyjmij też wtyczkę i popsikaj jakimś środkiem do styków elektronicznych.

Normalny OB - w silnikach AWX/AVF to standard. To najpierw pojeździj nim trochę, pomęcz trochę i dopiero zrób logi.

Mówisz o tych wartościach: 2620, 2503 mbar ?

W którym miejscu (przy jakiej wartości obr/min.) ?

Pościskałeś tak, że ciężko to czytać i oczy bolą. Poza tym dobrze jest robić każdą grupę oddzielnie, bo niektóre (004, 008 DYN) są chyba zrobione inaczej, bo ich próbkowanie jest mniejsze. Druga sprawa to większość logów dynamicznych jest pościnanych - dochodzą tylko do 4 tyś obrotów, a grupa 003 dochodzi tylko do 3300 obr/min. Z tego co widać można tylko powiedzieć, że kąt synchronizacji można by lekko poprawić oraz częściej "obciążać" gazem auto i zmieniać częściej biegi przy większych obrotach niż <2500. Może też być leciutko przybrudzony EGR, ale niestety log 003 BS jest za krótki.

Tak dla Waszej informacji: http://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/bezpieczenstwo/news/radar-ktory-mocno-klamie,1282851 Tylko jedno małe sprostowanie - filmik nakręcony nie przez Policję z Krakowa, ale przez ludzi (nota bene moich znajomych), którzy się specjalizują w tym temacie. W razie kontroli tym urządzeniem dobrze zweryfikować prawdziwy pomiar

Tak dla Waszej informacji: http://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/bezpieczenstwo/news/radar-ktory-mocno-klamie,1282851 Tylko jedno małe sprostowanie - filmik nakręcony nie przez Policję z Krakowa, ale przez ludzi (nota bene moich znajomych), którzy się specjalizują w tym temacie. W razie kontroli tym urządzeniem dobrze zweryfikować prawdziwy pomiar

Zadzwoń i zapytaj tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t33647.0.html;highlight=smart

Jak silnik nie pracuje, a jest to trasa to raczej bierze się lawetę. Poza tym ludzie i tak holują więc tutaj jedynie do tego Policja może się przyczepić, a w przypadku Bryni przednia szyba raczej nie za wiele ma do pracy silnika.

Pierwsze słyszę. Jeżeli chodzi o zabronione rzeczy to przepisy mówią tak: Zabronione jest holowanie pojazdu za pomocą linki, jeżeli działanie hamulców uzależnione jest od pracy silnika, a ten jest unieruchomiony. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy sposób holowania wyklucza potrzebę użycia kierownicy i hamulców. Jednak wtedy rzeczywista masa całkowita pojazdu holowanego nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej pojazdu holującego. Jeśli ten warunek nie może być spełniony, pozostaje skorzystanie z lawety. Poza tym z tego co mówisz, każdy musiałby mieć w aucie sztywny hol, a jest to niemożliwe. Druga sprawa, po co byłyby linki holownicze. Przy okazji: Art. 31. [Holowanie pojazdu] 1. Kierujący może holować pojazd silnikowy tylko pod warunkiem, że: 1) prędkość pojazdu holującego nie przekracza 30 km/h na obszarze zabudowanym i 60 km/h poza tym obszarem; 2) pojazd holujący ma włączone światła mijania również w okresie dostatecznej widoczności; 3) w pojeździe holowanym znajduje się kierujący mający uprawnienie do kierowania tym pojazdem, chyba że pojazd jest holowany w sposób wykluczający potrzebę kierowania nim; 4) pojazd holowany jest połączony z pojazdem holującym w sposób wykluczający odczepienie się w czasie jazdy; nie dotyczy to holowania motocykla, który powinien być połączony z pojazdem holującym połączeniem giętkim w sposób umożliwiający łatwe odczepienie; 5) pojazd holowany, z wyjątkiem motocykla, jest oznaczony z tyłu po lewej stronie ostrzegawczym trójkątem odblaskowym, a w okresie niedostatecznej widoczności ma ponadto włączone światła pozycyjne; zamiast oznaczenia trójkątem odblaskowym pojazd holowany może wysyłać żółte sygnały błyskowe w sposób widoczny dla innych uczestników ruchu; 6) w pojeździe holowanym na połączeniu sztywnym jest sprawny co najmniej jeden układ hamulców, a w pojeździe holowanym na połączeniu giętkim – dwa układy; 7) odległość między pojazdami wynosi nie więcej niż 3 m przy połączeniu sztywnym, a od 4 do 6 m przy połączeniu giętkim, przy czym połączenie jest oznakowane na przemian pasami białymi i czerwonymi albo zaopatrzone w chorągiewkę barwy żółtej lub czerwonej; przepisu tego nie stosuje się w razie holowania pojazdów jednostek wojskowych podporządkowanych Ministrowi Obrony Narodowej. 2. Zabrania się holowania: 1) pojazdu o niesprawnym układzie kierowniczym lub o niesprawnych hamulcach, chyba że sposób holowania wyklucza potrzebę ich użycia; 2) pojazdu za pomocą połączenia giętkiego, jeżeli w pojeździe tym działanie układu hamulcowego uzależnione jest od pracy silnika, a silnik jest unieruchomiony; 3) więcej niż jednego pojazdu, z wyjątkiem pojazdu członowego; 4) pojazdem z przyczepą (naczepą); 5) na autostradzie, z wyjątkiem holowania przez pojazdy przeznaczone do holowania do najbliższego wyjazdu lub miejsca obsługi podróżnych. 3. W razie holowania pojazdu w sposób wykluczający potrzebę kierowania nim lub użycia hamulców, rzeczywista masa całkowita pojazdu holowanego nie może przekraczać rzeczywistej masy całkowitej pojazdu holującego.

Tak mniej więcej wyglądało ?

Zdaję się na los, który jest mi pisany w niebiosach

Nie lubię wróżb i nie robiłem/robię/nie będę robić