soul87

dodam tylko ze zapchane katy często powodują problem z wypadaniem zapłonów ... czyli... nie całkowite wypróżnianie cylindra spaloną mieszanką, następna faza ssania, tłoki napędzane np drugą strona silnika, napietrzanie/wzrastanie cisnienia wewnatrz komory spalania, kto wie jakie zjawiska tam sie pojawiaja podczas wysokich obrotow.... W silnikach mazdy v6 znane i udokumentowane (nawet akcja serwisowa w stanach...) sa przypadki gdzie zapchane katalizatory były powodem utraty kompresji (uszkodzenia tlokow, pierscieni oraz nadmiernego zuzycia tuleji cylindrow......) oraz zatarcia sie silnika (blok zeliwny) ........ wiec co stoi na przeszkodzi zeby jedna aluminiowa miekka tulejka sobie pekla ...

Nagromadz w cylindrze mieszaninę paliwa powietrza oraz spalin które nie mają jak ujść z cylindra a następne spręż je tłokiem... Albo pognie korbe albo coś pęknie... W niektórych przypadkach peknietych Asn gnie się też korba właśnie więc sklaniamlbym się ku teorii że zbyt wysokim ciśnieniem w komorze spalaniaWysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Który to już przypadek pękniętego ASN eh.... Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

Musi to jednak robić coś więcej, bo zmniejszenie odczytu i mniejsza dawkę można zrealizować programem który też jest wgrywany razem z montażem krateczki

https://www.carthrottle.com/post/this-is-how-volkswagen-is-fixing-europe-s-dieselgate-cars/ no nie wierze... kratka w dolot lekarstwem na dieselgate.

Wspornik ten jest mocowany do skrzyni, poprawia on poprostu mocowanie wydechu, pewnie po kilku latach eksploatacji brak tego wspornika MOŻE lub NIE mieć wpływ np na pękniecie kolektora wydechowego lub szybsze zuzycie pleconki etc.... zawsze to caly ciezar wydechu nie wisi na kolektorze tylko ten wspornik pomaga..

gdzieś kiedyś obiło mi się o uszy że ktoś miał taki przypadek ze zawor SAI mu puszczał spaliny do pompa a ona potem do dolotu ... może zaslep zawór SAI na próbę, ten z tylu głowicy, duzy przewod idzie w strone lampy prawej.

ktore bolce, te na gorze czy na dole.

tego sie nie naprawia, one tak mają.... to nie jest EGR, 1.8T nie ma EGR SAI jest systemem doprowadznia powietrza do kolektora wydechowego w celu szybszego rozgrzania katalizatora.... pod kolektorem ssacym (Tak jakby przymocowane od spodu kolektora) macie takie dwa zaworki elektryczne, odlaczcie od nich wtyczki z samego rana przed odpaleniem, odpalcie auto i zobaczycie ze nie bedzie ttego dzwieku ktory pokazuje kolega na filmiku

zawór SAI, spij spokojnie, to nie napinacz. Zauwaz ze razem z natychmiastowym zniknięciem klekotania , znika tez dźwięk buczenia (dzwiek odkurzacza) to tak slychac prace ukladu SAI. takze luz

Stich, moglbys powiedzieć jak ogarnąłeś listwy z pakietu chrom w tej a6 c6?

Nagraj ten dzwiek bo moze mylisz te TRRR z dzwiekiem zaworu SAI (grzybek zlokalizowany zaraz za napinaczem przy glowicy) ktory tez wydaje takie dziwne klekotanie przez okolo 20sekund od odpalenia zimnego silnika i potem w ciagu sekundy znika....

ja powiem inaczej, jak znajdziesz przyczynę to się pochwal bo miałem to samo w 1.8t AVJ i przez 2 lata nie znalazłem przyczyny

Kolego ten temat dotyczy innego silnika niz Twoj. Twoj silnik to BDW temat dotyczy silnika BDV

wyjmujesz radio , klimatronic etc > odkrecasz dokry z deski/wyjmujesz wlacznik swiatel > Wyjmujesz/dosuwasz do tyłu tunel środkowy > zdejmujesz plastiki nad nogami pasazera i kierowcy > odkrecasz poduszke pasazera > wyjmujesz zegary > odkrecasz deske po bokach od strony drzwi, odkrecasz deske za zegarami, odkrecasz deske nad tunelem srodkowym > wyjmujesz kratke srodkowa ktora dmucha na szybe i wyjmujesz stamtad glosnik > Wyjmujesz deske to tak ogolnie

przeguby wewnetrzne ?

Skąd wiedziałeś któren przegub zmieniać W sensie która strona Wysłane z mojego C6903 przy użyciu Tapatalka

miales wyczuwalny luz na wewnetrznym ?

takie napełnienie filtra popiołem wskazuje na przebieg w okolicach 220-250tys km. Analizuj grupy 68-75 , nie pamietam juz ktore dokladnie i sprawdz co jaki czas wypala Ci sie filtr DPF ... automatyczne wypalanie nastepuje gdy napelnienie sadzą wynosi okolo 40-45% , w niektorych silnikach nastepuje tez automatyczne dopalanie DPF co stały interwal kilometrow, np co 400-500km. Jezeli DPF dopala Ci sie czesniej niz 400km z racji zapelnienia sadzą 40-45% (chyba blok 68 pozycja pierwsza) to DPF juz sie konczy. Aha, napelnienie popiolem ktore wskazujesz obliczane jestr na podstawie przebiegu i spalonego paliwa, automatycznie przez ECU... Napelnienie sadzą, te procentowe obliczane jest na podstawie czujnika roznicy cisnien. Napelnienie popiolem ogranicza pojemnosc filtra DPF przez co zostaje mniej miejsca na sadze przez co filtr musi sie wypalac coraz czesciej i czesciej.

jakby były 2 bary to by się nie zapalała kontrolka która działa właśnie na podstawie odczytu ciśnienia. Sprawdzić ciśnienie oleju porządnie na rozgrzanym silniku! wolne obroty i 2000,3000rpm. Jak ciśnienie małe to smok do czyszczenia oraz można pokusić się o wymiane pompy oleju. Jeżeli ciśnienie już wróci a dalej będzie grzechotać to napinacz wałków do wymiany.

Wiec daj namiary na ten warsztat gdzie wymienili Ci to za 150 zł

gdzie ten program ogladales? jak sie nazywal? jakies namiary ?

Właśnie ja zamierzam zrobić to samo i nie chodzi mi o regeneracje maglownicy, a samą jej wymianę na magiel z servotronikiem.

bardziej chodzi mi o sprawdzone miejsce gdize ktoś z was już coś robił, bo gdzie są takie miejsca to ja wieem

Ktoś poleci jakiegoś speca do którego bez obaw będę mógł oddać mojego srebrzaka na wymianę magla ?