Steve

To jest tak, że nawiąże współprace z ogarniętym gościem, który szuka prywatnego miejsca, na ekspozycji i pod kamerą celem wystawienia auta do sprzedaży. Zapraszam, współpraca już możliwa. Najchętniej oczywiście widziałbym pojazdy marki Audi.

KOMUNIKAT. Nawiążę współpracę z handlarzem samochodowym. Posiadam atrakcyjne miejsce ekspozycyjne w Świeciu. Zapraszam do kontaktu na priv. KONIEC KOMUNIKATU

Cześć, pytanko - czy ktoś mógłby podrzucić kontakt do osoby, która potrafi rozkodować zablokowane radio? Chodzi o model Concert z A4 B5 lift. Pozdrawiam

Mała aktualizacja tematu. Na chwilę obecną (a rozpoczyna się nam powolutku zima 2016/17) warto zwracać uwagę, że na ORI świecach BERU napis (grawer) jest umieszczony poprzecznie, a nie wzdłużnie. Nie chcę przesądzać, że te z napisem wzdłużnym są fake'ami, ale byłbym ostrożny. Nie ma nic gorszego niż wydanie stukilkudziesięciu złotych na podrobione świece albo jakieś z odpadu. Cwaniactwo będzie próbowało sprzedawać fake'i w cenach tylko delikatnie niższych od oryginału, co stwarza pozór, że leżą z nim na jednej półce. Wygląd oryginału radzę ustalać na podstawie zdjęć producenta, do znalezienia tutaj: http://beru.federalmogul.com/pl/e-catalogue/vehicle Pozdr.

Bardzo Ci dziękuję Kolego za odpowiedź. Nic, trzeba będzie 350 zł przygotować na przepływkę. Dobrze by było wcześniej ewentualnie jeszcze podmienić ją od kogoś kto ma 1,8T ale nie mam dostępu do takiej osoby. Ale skoro logi i błędy wskazują na padnięty przepływomierz to zapewne będzie to ta przyczyna. Pozdrawiam.

Gotowe. Wyniki poniżej. Jeśli chodzi o błędy silnika to są tutaj http://www.aukcjoner.pl/gallery/024164568-.html Bardzo proszę o analizę. Auto źle przyspiesza. Dziękuję i pozdrawiam! STATYCZNE: Grupa 000: http://vaglog.pl/log_281882.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_281883.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_281884.html DYNAMICZNE: Grupa 002: http://vaglog.pl/log_281885.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_281886.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_281887.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_281888.html Ponawiam prośbę.

Link (http://www.aukcjoner.pl/gallery/024164568-.html) do logów statycznych i dynamicznych (wyniki sprowadzone do plików jpg) zamieściłem pod tekstem, a przed autoscanem błędów. Zgodnie z dostępną instrukcją. Coś zrobiłem źle?

Witam, gorąca prośba o analizę logów. Auto to Audi A4 1,8T Avant. Podczas przyspieszania z początkowych biegów auto rozpędza się w sposób nieregularny, szarpie, dławi się, falują obroty - ogólnie mówiąc zachowuje się dziwnie, a na pewno nie wkręca się tak jak to powinno być przy 1,8T. Na piątym biegu przy wyższej prędkości tego efektu nie ma albo jest minimalny. Podejrzewam przepływomierz, przepustnicę, którą czyściłem i nie pomogło. Pozdrawiam i proszę Kolegów o pomoc w namierzeniu usterki. PS. Błędy silnika w galerii zdjęć. Poniżej wkleję jeszcze autoscan. Nie było zbyt dogodnych warunków miejscowych do przeprowadzenia procesu logowania dynamicznego dlatego na wyniki może mieć pewien wpływ górka, którą podczas testów trzeba było pokonywać w obie strony. http://www.aukcjoner.pl/gallery/024164568-.html /////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////// VCDS-Lite Version: Release 1.2 Sunday, 18 September 2016, 19:06:41:0 Chassis Type: 8D - Audi A4 B5 Scan: 01,02,03,08,15,16,17,25,35,37,45,55,56,57,67,75,76,77 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: None Controller: 8D0 907 557 T Component: 1.8L R4/5VT MOTR HS D04 Coding: 04001 Shop #: WSC 00000 VCID: 41F5C6075891 No fault code found. Readiness: N/A ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-614-111-ABS.LBL Controller: 8E0 614 111 Component: ABS 5.3 FRONT D11 Coding: 0273004132 Shop #: BB 24303 VCID: DBC9946F5A3D No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8E0-614-111-ABS.LBL Controller: 8L0 820 043 B VCID: 2721789FD6F5 Note: Excessive Comm Errors ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8A0-959-655.LBL Controller: 8A0 959 655 C Component: Airbag V AUDI D01 Coding: 01022 Shop #: WSC 06315 VCID: 33199CCF122D 1 Fault Found: 00532 - Supply Voltage B+ 07-10 - Signal too Low - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8D0-919-0xx-17.LBL Controller: 8D0 919 034 B Component: B5_KOMBIINSTRUMENT D09 Coding: 00142 Shop #: WSC 03075 VCID: 28237BA3DBEB 1 Fault Found: 00771 - Fuel Level Sensor (G) 30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 25: Immobilizer Labels: 4A0-953-234.LBL Controller: 4A0 953 234 F Component: IMMO AUZ9Z0T8941848 D77 Coding: 00000 Shop #: WSC 70823 VCID: 253D7297ACF9 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 35: Centr. Locks Labels: 8D0-862-257.LBL Controller: 8LO 862 257 E Component: ZV-Pumpe Coding: 00000 Shop #: WSC 65535 VCID: 56DF055BA11F 9 Faults Found: 01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak) 35-00 - - 01366 - Opened Due to Crash Signal 35-00 - - 01361 - Switch for Anti-Theft Alarm; Close 29-00 - Short to Ground 01360 - Switch for Anti-Theft Alarm; Open 29-00 - Short to Ground 01362 - Close Switch for Tailgate/Trunk (F124) 29-00 - Short to Ground 01363 - Switch for Central Locking; Driver's Door (F59) 27-00 - Implausible Signal 01364 - Switch for Central Locking; Passenger Door (F114) 27-00 - Implausible Signal 01365 - Lock/Unlock Switch; Interior 29-00 - Short to Ground 01365 - Lock/Unlock Switch; Interior 28-00 - Short to Plus End --------------------------------------------------------------------------------------------------

Dzień dobry, czy na Waszym forum jest ktoś w Wejherowa i mógłby mi pomóc z weryfikacją tego auta? http://otomoto.pl/oferta/audi-a4-lift-klimatronik-alufelgi-serwisowany-do-konca-okazja-ID6ycbzl.html http://olx.pl/oferta/audi-a4-lift-klimatronik-alufelgi-serwisowany-do-konca-okazja-CID5-IDca5q5.html Pozdrawiam serdecznie.

Euro Car Audio, Osielsko ul. Krucza 6. Oni ogarną Dziękuję. Sprawdzę ten trop. Dam znać jak poszło.

Witam Mogę się spytać kumpla ale dopiero trzynastego / czternastego będę się z nim widział . Dam znać . Pozdro Dzięki za reakcję. Gdyby się udało skontaktować z nim tak do 11-12.IV bo auto wraca do UK...?

Cześć, tym razem potrzebuję namiar na fachowca od systemu MMI 2G w Audi A6 C6. Chodzi o aktualizację softu z wesji 12.0.0 na wyższą oraz podłączenie AUX. Mile widziany konktakt telefoniczny do majstra lub nick celem skontaktowania się. Sprawa dość pilna więc jeśli możecie kogoś polecić to czekam na info. Pozdr.

Cześć, tym razem potrzebuję namiar na fachowca od systemu MMI 2G w Audi A6 C6. Chodzi o aktualizację softu z wesji 12.0.0 na wyższą oraz podłączenie AUX. Mile widziany konktakt telefoniczny do majstra lub nick celem skontaktowania się. Sprawa dość pilna więc jeśli możecie kogoś polecić to czekam na info. Pozdr.

Dziękuję, tym tropem podążę. Tylko najpierw będę muisał gościa wyłowić spośród 19 stron użytkowników jakie zapodaje wyszukiwarka po wklepaniu "mario_"... Pozdr

Speca od webasto poszukuje by wymienić kilka zdań na PW... Webasto ogólnie pojętym, niekoniecznie w Audi. Względnie namiar do fachowca.

Muszą Ci się zgadzać następujące rzeczy: - stan km przy ostatnim wpisie w książce, - stan km przy ostatniej wizycie w ASO (tego dowiesz się w ASO), - stan wnętrza samochodu, - stan elementów "ścieralnych" tzn. kierownicy i pedałów względnie przycisków na konsoli/radiu (wiem wiem, zaraz ktoś napisze, że te rzeczy można wymienić), - odniesienie do faktu, że przeciętny diesel robi w roku 20.000 - 25.000 km, - jest jeszcze motyw ze sprawdzeniem przebiegu zapisanym w komputerze pokładowym, a nie tylko w liczniku, ale nie zgłębiałem tego więc tylko sygnalizuję. Jak to wszystko się zgrywa, pasuje, to możesz być spokojny o przebieg auta. Pewności na 100% nie będziesz miał nigdy, no chyba że kupisz wóz nowy w ASO

A ja mam nieco inaczej. Normalnie jeżdżąc nic nie szarpie, biegi wchodzą zasadniczo bdb, mięciutko (no, oczywiście teraz, gdy temperatury są minusowe, to rano jest dość topornie wcisnąć dwójkę - problem znika po rozgrzaniu auta do temperatury roboczej). Dodam jeszcze, że moje sprzęgo bierze dość wysoko. Ale kiedy zrobię samochodem tak z 200km jednorazowo i wjadę np do jakiegoś miasta, gdzie są co kawałek światła - samochód trzęsie co raz mocniej w miarę kolejnych ruszeń. Niewiele pomaga bardzo spokojne ruszanie, i tak przód szarpie i są to takie wręcz uderzenia, mało co auto nie zgaśnie. Pomaga postój 30min, czyli wychłodzenie. Problem dotyczy tylko i wyłącznie biegu pierwszego (i w mniejszym stopniu wstecznego). Może jeszcze ma z tym jakiś związek fakt, że moje auto delikatnie drży na postoju. Często tak jest ale też nie zawsze. Drgania ustają gdy auto jest w ruchu, nawet powolnym albo gdy na postoju podbije obroty do wartości 2000rpm. Czy ta sytuacja wpisuje się w omawiany tu temat, co jest winne temu objawowi i jak jemu zaradzić?

AJM z XI.2000 r. 2006 r. ostatni wpis w książce - 133.300 km 2009 r. ostatnia wizyta w salonie - 189.000 km 2011 r. w chwili kupna licznik wskazywał - 214.000 km 2014 r. na dzień 5 grudnia 2014 r. licznik wskazuje - 297.000 km MOŻE BYĆ! Motul Specific 5W40 lany cały czas i tak zostanie. Jestem pierwszym właścicielem tego auta w Polsce i czwartym w ogóle. W Niemczech było ich trzech - pierwsza firma s.Oliver, potem facet i ostatnia krótko kobitka. Także powiem Wam, że wcale mnie to nie grzeje, że za chwile mi stuknie 300 tysięcy. Nie zwracam na to uwagi, o niczym to nie świadczy bo auto jeździ czały czas tak samo, czyli idealnie. W przyszłym roku rozrząd do wymiany. Póki co sprzedać nie chcę, wiem co mam.

A więc tak, - 6 grudnia 2013 r. założyłem komplet H7 OSRAM Night Breaker Unlimited +110% przy przebiegu 275279 km (cena 100 zł za parę) - wrażenia po założeniu: OK, nieźle, ale du*y nie urywały - druga z nich przepaliła się dziś 2 grudnia 2014 r. przy przebiegu 296500 km, pierwsza jakieś 2 tygodnie prędzej. Wniosek. OSRAM Night Breaker +110% wytrzymały niemalże okrągły rok i 21221 km. - dziś, 2 grudnia 2014 r. założyłem komplet H7 TUNGSRAM Sportlight BLUish +50% przy przebiegu 295000 km (cena 60 zł za parę) - wrażenia po założeniu: OK, nieźle, 40% niższa cena, a jakość światła taka jak przy OSRAM, nic gorzej... Teraz pojeżdzę i poinformuję jak te TUNGSRAMy dokonają żywota. Peace

Czyli reasumując w silniku AJM: - najlepiej jest wymieniać rozrząd co 60.000 km - co do tego chyba nikt nie ma wątpliwości, zwłaszcza jak się dopiero kupiło samochód i się nie wie co jest w środku; - w przypadku zakupu kompletu oryginalnych części (paski, rolki, napinacze, pompa wody, etc.) równie bezpiecznie można przejechać nawet 90.000 km. Zadałem sobie pytanie, czy powyższe normy mogą mieć zastosowanie do 14 letnich diesli z przebiegami w okolicach 300.000 km? Moim skromnym zdaniem - jeśli kondycja auta nie jest jakaś dramatyczna - mogą. Zgodzicie się? PS. Jeżeli chodzi o wymianę uszczelniacza na wale i wałku, o którym mówił "machina" to szczerze powiem, że nawet nie wiem czy takie uszczelki były gdzieś w zestawie do wymiany rozrządu w AJM, który nosi numer oryginału 038198119. Chyba jednak wprawny mechanik tego typu defekt powinien dostrzec robiąc wymianę, nie? Mój, gdyby coś dostrzegł, dzwonił by żeby dowieźć.

Nie o to chodzi, że Ci nie wierzę. Przeciwnie. Właściwie to potwierdziłeś moją opinię. Też tak "przeczuwałem", że na dzień dzisiejszy musu jeszcze nie ma, a zrobienie rozrządu na przyszły rok nie będzie wiązało się z jakimś niemożliwym do przyjęcia ryzykiem. Zresztą w książce pojazdu pisze się o interwale 120.000 km... Jak zaznaczyłem, wszystkie wsadzone poprzednio części były ORI. Widać opłaca się w takie inwestować - bezpieczniej wtedy jest przeciągnąć wymianę o całe 20.000 km (tj dla mnie około rok, zależy ile kto jeździ). A swoją drogą mówią, że trudno na podstawie oględzin podejmować się oceny stanu paska rozrządu (i okolicznych elementów) - to takie trochę wróżenie z fusów. Wzbudzić wątpliwości to mogłyby jakieś niepokojące dźwięki wydobywające się z tamtych okolic - ale dźwięków takowych brak, wszystko cyka idealnie. Ty tak sprawdzasz wizualnie? Bo przecież decyzji o wymianie nie podejmuje się tylko na widok totalnie podartego w strzępy paska...

Czyli co - myślisz, że na ORI częściach w AJM-ie 80.000 km można bez stresu przelatać?

Jak w temacie. Nieco ponad 60.000 km temu (sierpień 2011 r.) wymieniłem pasek rozrządu z pompą wodną, oba paski wielorowkowe i wszystkie płyny eksploatacyjne. Cały materiał był kupiony w ASO - czyli 100% ORI. Czy już czas wydać kolejny 1000 zł ?

czy warte tej ceny, i czy dużo lepiej świecą Myślę że warte swej ceny (niemałej przecież). Mi się bardzo podoba ich efekt, jednak nie umiem go porównać do Night Breaker Plus, gdyż tych nigdy nie miałem. Wcześniej miałem zainstalowaną chińszczyznę. To co mogę zmierzyć to długość ich życia. Czas wystartował od "Mikołajek", więc dość pamiętna data. Zobaczymy ile przetrwają... Może ktoś inny umie ocenić generowane światło, czy lepsze w tym względzie są Night Breaker Plus czy Night Breaker Ultimate?

Wczoraj zainstalowałem komplet żarówek H7 OSRAM Night Breaker Unlimited (+110%) i pierwsze wrażenie bardzo pozytywne. Zobaczymy, co będzie się działo dalej i jak długo wytrzymają. Myślę, że okaże się to godny następca wersji Night Breaker Plus. Cena 100 zł za 2 szt. w GORDON Bydgoszcz.