delph34i

W serwisie można dostać tylko ten uniwersalny do wszystkich modeli z którym nie można jeździć. Zresztą trzeba się chyba pogodzić ze sprawdzaniem oleju w mmi.

Właśnie stukneło 80 tyś. Jako, że skończyła się gwarancja to sprawy serwisowe wziąłem w swoje ręce. Jak coś chcesz mieć dobrze zrobione to zrób to sam. Oliwe zmieniam co 15 tyś. Teraz jeżdzę na LM 5w30. Widziełm kiedyś na allegro, że ktos sprzedawał normalny bagnet z rurką z demontażu z silnika CNHA. Jest to możliwe? Nie mogę nigdzie takowego znaleźć.

No właśnie mam taki sam rozmiar u siebie i czuje, że auto mi myszkuje po drodze, zwłaszcza na koleinach muszę trzymać dobrze tor jazdy. Zbieżność mam dobrą bo opon ścierają sie równomiernie. W przyszłym sezonie spróbuje wymienic na inne gumy. Teraz mam Pirelli pzero.

Jak komfort jazdy na tych kołach?

co tam z lakierem działałeś? co to za zestaw masz?

Dzisiaj jechałem za nową szóstką i śmiać mi się chciało bo atrapy wydechów po dwóch stronach a spaliny widac było tylko z lewej. Jak dla mnie to audi się skończyło, te nowe modele to wogóle nie mój gust już. Natomiast bardzo podoba mi się nowa trójka od bawarczyków. Musze wziąć na jazde próbną.

ja już mam nawyk, że jak zapalam to palec leci na przycisk SS

Jak zrobiłeś kierunki? Samo kodowanie?

jak to stwierdzili, że rozrząd do wymiany? u mnie stukneło dopiero 75 tyś.

Do nalewania ad blue najlepszy jest wężyk który można kupić w serwisie. Jeden koniec na szczelno wkręca się do wlewu drugi koniec do bańki 10l AdBlue, bańke kładziemy na dachu i po około 2-3 minutach wszystko zlatuje do zbiornika, bo w srodku jest mały wężyk do wyrównywania ciśnień.

Wymiany robię w serwisie, tylko interwał skróciłem do 20 tyś. Ja nie wiem jak może nie być bagnetu w silniku. W volvo masz czujnik i bagnet w standardzie. Oni wlewają Castrol LongLife III 504/50700

U mnie komunikat wyskoczył po około 20k, żeby dolać AdBlue. Co do żużycia paliwa to zależy od eksploatacji. Średnia mam 5.9 od nowości.

May update: Po tygodniowych zmaganiach (po pracy) wymieniłem nagłośnienie z przodu. Oryginalne głośniki wyleciały z hukiem. Zobaczcie na zdjęciach co audi nazywa premium sound system (kupa tektury plastiku i kawałek blaszki). Kupiłem dwudrożny zestaw DLS RC6.2. Dystanse dorabiałem od Q7 bo nie mogłem znaleźć dedykowanych do tego modelu. Na drzwi wpadły maty STP. Tweetery dopasowałem w oryginalne miejsca. Nie mogę patrzeć na te głośniki skierowane w kierunku kierowcy w słupkach lub na stojakach. Estetyka przede wszystkim. Nie próbowałem przewlec kabla ze środka do drzwi więc woofer jest napędzany oryginalnym kablem do słupka. Zwrotnice udało się upchnąć pod deską po obu stronach. Wzmacniacz to maleństwo ze stajni DLS model CC-2. W zupełności wystarcza na ten zestaw. Musiałem go podłączyć bezpośrednio pod Hi input z radia, bo na tą chwile nie mam modułu z nową magistralą MOST jak mobridge, żeby podłączyć do modeli od 2016 roku. Zniekształcenia z końcówki mocy prawie nie słyszalne. Kabel sygnałowy położyłem ekranowany. Wzmacniacz nie ma stałego miejsca na razie. Ostatecznie zamontuje go w boczku po lewej bo u mnie jest całkiem pusty. Tymczasowo leży w "kole zapasowym" za akumulatorem. Gra to rewelacyjnie. W takim setupie dalej mam pełna kontrole z poziomu MMI. Słucham głównie Spotify Premium po BT. Z poziomu MMI mogę zmieniać utwory, kontrolować głośność itp. a na tym mi najbardziej zależało. Ostatnie zdjęcie pokazuje co jest w oryginale w drzwiach Szczerze nie polecam oryginalnych gumowych dywaników z ASO. Guma kończy się zaraz przed pedałami, mniej więcej tam gdzie leży pieta prawej nogi i cały śnieg z butów spada na wykładzinie i moknie. Guma jest ładna. Dobrze leży na podłodze, ma kołnierz po stronie siedzeń ale nie ma go po przedniej stronie i cała woda spływa do przodu plus ta woda która topi się z butów prosto na wykładzinę dyskwalifikuje ten produkt. Potem zrobię zdjęcie. Teraz muszę jakoś rozwiązać ten problem, bo znowu idzie zima.

przebieg ~60k a 9k jednak robi sporą różnice jak masz pieniądze i samochód ci sie podoba to po co kombinujesz - widzisz po odpowiedzi kolegi, że cena wcale nie jest kosmiczna

Przygotowuje się do walki z car audio w samochodzie. Jednostka główna to zwykłe RMC bez niczego. Z tego co zdążyłem wyczytać ze schematów w tym zestawie nie ma żadnego dodatkowego wzmacniacza. W bagazniku nie mam nic, poza subem w kole zapasowym. Sygnały audio z jednostki głównej (moduł ze slotami na karty sd nad klimatronikiem) wędrują prosto do głośników????? Robił ktoś audio w takim samochodzie? Potrzebuję porady jak to dobrze zrobić. Myślę nad zmiana wszystkich głośników, montażu wzmacniacza i suba do bagażnika. // EDIT Na początek trzeba przekonwertować sygnał Hi na Lo z radia. Na necie widziałem urządzenie które pasuje idealnie. Audio control LC7i cena troche ponad 1000 zł, no chyba że bezpośrednio ze stanów to zamówie. Nie wiem czy jest coś lepszego lub w lepszej cenie. Jak coś dajcie znać. W LC7i nie potrzeba dawać sygnału na wzbudzenie bo urzadzenie włącza sie automatycznie gdy pojawi sie sygnał na którymś kanale. Dodatkowo ma wyjście remote out którym można wzbudzać wzmacniacz. Potem będe musiał jakis wzmak założyć. Wymiane glośników zostawie na koniec. Wydaje mi się, że takie rozwiązanie bedzie najlepsze bo nadal bedę miał kontrole nad ustawieniami dźwieku z mmi.

po co AMI jak w aucie jest BT i telefon jest widoczny w Media jako źródło dźwięku? ja mam AMI ale nie korzystałem z tego nigdy bo mam playlisty ściągnięte na tel ze Spotify, nawigacja po utworach działa klawiszami w samochodzie, tyle że mam RMC w C7, przypuszczam, że w MMI B9 będzie to działało tak samo

Nie przyglądałem się im specjalnie to jakaś firma noname, czyli prawdopodobnie made in china. Znalazłem linka chyba do takich samych: https://www.abswheels.se/falgar/nitro/?pid=FSP70420095500011245665&p=1 Ja kupiłem juz z tymi kołami. Dzisiaj wleciały gumowe dywaniki z aso, Przy okazji kupiłem ten wąż plastikowy do nalewnia adblue z butelek 10 litrowych. Ponoć ta substancja silnie żrącą działa na lakier, więc lepiej nie rozlewać przy nalewaniu. U mnie póki co km lecą.

Po powrocie do Polski i przesiadce na b6 pierwsze co zrobiłem to sprawdzałem wspomaganie bo wydawało mi się że kierownica chodzi ciężko jakby nie działało. W A6 jest praktycznie cisza w środku. Podwójne szyby robią robote:P. Jedyne co to strasznie brakuje mi automatu. Ciężko mi się przyzwyczaić do manuala. Z drugiej jednak strony mam plany poeksploatowac to auto kilka lat więc nie chciałem mieć problemów z s-tronickiem - mam na myśli głównie finansowe. Póki co nie mam żadnych zastrzeżeń, no może po za tragicznym systemem audio. Przy spokojnej jeździe do pracy (25km) spalanie wychodzi mi na poziomie 5.2-5.5 litra, więc jestem zadowolony. Jeśli cię stac na zakup to nie zastanawiaj się nad B8, tylko bierz C7. Z przedliftowych to najlepiej szukaj tych 177 konnych.

dzieki za namiary na pewno będe korzystał, na razie czekam na gumowe dywany z aso jak wasze opinie o adblu w tym samochodzie, warto nalewać samemu czy zostawić to na serwis mam nadzieje, że wystarcza na normalny interwał miedzy wymianami oleju

właśnie o najważniejszym zapomniałem, tak lampy musza lecieć do wymiany tylko matrix led raczej pewnie odpada bo za duża rzeźba będzie z wiązką kamerami itp, orientuje się ktoś jak ze zwykłym ledem do tego modelu, czy pasuje P&P? kolejna rzecz jaka mi chodzi po głowie to dynamiczne kierunki, u mnie z tyłu są normalne, jak uzyskac efekt dyamicznych kierunków, jakiś moduł do wymiany czy lampy?

Było A4 B6 1.8T ( jeszcze szuka nowego właściciela) od mikołaja jestem szczęśliwym posiadaczem A6 C7. Audi A6 C7 2.0 Tdi ULTRA Avant, rocznik 2016 Z wyposażenia bieda wersja. Mineło jej dopiero 50 tyś. km więc jest fajna baza do modzenia. Na razie będę robił drugi serwis przed 60 tyś.km. Roczne przebiegi mam na poziomie 12-15 tyś. i mam w planach zachować ten samochód na dłużej. Z zewnątrz wizualnie wygląda świetnie. We wnętrzu mam w planach wprowadzić rewolucje. Zresztą zobaczcie sami. Jako że do Trzech Króli jestem w Ojczyźnie to nowe zdjęcia wrzuce później. Na tą chwile audi stoi na 18 calowych felgach s-line. 20 calowe czekają na wiosne i lato. Na pewno będę coś działał z nagłośnieniem bo fabryczne jest strasznie płytkie. Wnętrze też na pewno pójdzie do wymiany na jakieś ładne skórzane. Chciałbym też założyć sobie 3g+z google, podobno licznik też trzeba zmienić, ale to w odpowiedznim czasie będę nękał Wrclagune

Najczętsza przyczyna zatrzaśniętych kluczy to nie działający mikrostyk w drzwiach. Standard w audi. Centralny po chwili spowrotem zamyka drzwi bo nie dostaje sygnału otwarcia drzwi lub zapłonu. Gdzie leży kluczyk? Jeśli na widoku: trzeba naciągnąć lekko prawy górny róg drzwi . Najlepiej podłożyć coś między (szmatka, karton) żeby nie porysować lakieru i zrobić wędkę z kawałka drutu i zacząć łowienie. Ja zawsze używam tej metody. Ostateczna metoda to "fachowcy" jest ich dużo w ogłoszeniach. Przychodzi i w ciągu niecałej minuty otwiera zamek "swoim" kluczem, bez jakichkolwiek uszkodzeń zamka. Oczywiście jeśli zamek jest sprawny!! Otwierałaś kiedys drzwi kluczem czy zawsze z pilota?

Z ciekwawości - obliczałeś ile więcej by cie kosztował 3.0 tdi u Svenssonów, mam na myśli skatt i bilforsekning? Gratuluje zakupu - C7 to chyba najlepiej dopracowany model z palety Audi. Co do audio to w ogłoszeniach sporo kompletów B&O i BOSE do c7. Tylko pewnie radio trzeba by zmienić na 3g. Tylko szkoda gwarancji.

pierścienie, ale najpierw sprawdź odme. Masz całą encyklopedie dotyczącą odmy w tych silnikach. Kolejne to sprawdź tą szczelność dolotu jak na filmikach na YT. Masz ich tam od groma. Jesli tych dwóch tematów nie ogarniasz to oddaj auto do mechanika.

Z reguły klime robią w 20 minut, czasem nawet szybciej (z tego test szczelności robią w minute), więc maszyna nie wykryje małych nieszczelności. Ja jak pracowałem przy klimatyzacji to przy braku czynnika, nabijałem układ azotem i zostawiałem z podłączonym manometrem na godzine. Jeśli nie było spadku ciśnienia w układzie dopiero napełniałem czynnikiem. Podłącz Vaga i sprawdź ciśnienie w układzie. Powinno być powyżej 4 barów, przy wyłączonej klimie. Jeśli ciśnienie jest ok, to trzeba sprawdzić czy rusza sprężarka. Jeśli klima działa prawidłowo to zobacz na metalowe rurki po lewej z podszybia do sprężarki. Jedna ma być zmrożona. Potem dopiero sprawdż dysze rozprężną, jest w środku tej metalowej rurki. Rozkręć tą rurke i wyciągnij dysze jesli nie jest uszkodzona, zapchana i oringi sa ok, to możesz założyć z powrotem. (oczywiście przy rozkręcaniu rozszczelnisz układ). Nie wolno jeździć z nabitym azotem, bo przy przypadkowym uruchomieniu klimy sprężarka się zatrze. 5 minutowa próżnia o której pisał jeden z przedmówców to nie jest test szczelności. Robi sie to po to aby sie pozbyć wilgoci i zanieczyszczeń gazowych z układu. Przez 5 minut sprężarka wysysa powietrze z układu. Generalnie ten czas powinien, być dużo dłuższy. Ale gdyby serwisy robiły wszystko zgodnie z przyjętymi normami, to zamiast zrobić kilka aut w godzine robili by jeden.