darkle

2.0 benzyna nie jest wcale takie mułowate. 131KM i 190NM to może nie jest szał, ale mój powyżej 120-130km/h zbiera się naprawdę ładnie. Maxxx1, sprawdź jeszcze dźwigienkę od zmiennych długości kolektora ssącego zwanego tutaj "kierownicą powietrza" - poszukaj tematu tutaj na forum jest wszystko ładnie opisane. Ta dźwigienka lubi pękać i silnik robi się właśnie mułowaty bo kolektor pozostaje cały czas ustawiony na moc zamiast na moment.

Przecież to jest 10w40 Co do 1.8t to tak jak już pisałem kolega ma 163KM i tez bierze ale nie tyle co ALT Sent from my iPhone using Tapatalk Fakt, tu na forum też są wypowiedzi osób którym 1,8t trochę oleju bierze. ---------- Post dopisany at 21:18 ---------- Poprzedni post napisany at 21:09 ---------- Sama klasa lepkości niekoniecznie świadczy czy to syntetyk czy nie. Zazwyczaj oleje 0w i 5w to syntetyk (albo HC:decayed:) 10W to półsyntetyk a 15W to minerał. Nie zdziwiłby mnie i 15W-40 syntetyk ale nie było by sensu takiego robić. A jako że o lepkości na gorąco świadczy druga wartość a więc te 40 to olej ten w gorącym silniku ma lepkość kinematyczną prawdopodobnie niewiele większą niż 5W-40 czy 10W-40. Tak że moim zdaniem ten 15W-40 raczej nie pomoże, chociaż spróbować możesz. U mnie ten 5W-50 trochę pomógł ale jeśli pisałeś że w Twoim przypadku było gorzej więc jest zagadka dlaczego

Nawet nie myśl o tym 30. Audi może i zaleca ale nie ze względu na dobro klienta i jego samochód. 5W-40 to najlepszy wybór.

To chyba Valteki i to niebieskie. Mam identyczne tylko że czerwone.

NIE, ten silnik to AWA ---------- Post dopisany at 09:19 ---------- Poprzedni post napisany at 08:21 ---------- To znany problem silników CDNC i innych 2.0 TFSI. Z Chorwacji wrócisz bez problemu ale sprawdź olej. Czeka Cię procedura warzenia oleju, a więc zalanie nowym olejem, zaplombowanie silnika i po tysiącu km spuszczenie i warzenie ile ubyło. I najlepiej będzie jeśli ubędzie jak najwięcej najlepiej ponad 0,7l. Wtedy wymienią na swój koszt tłoki z pierścieniami i zużycie spadnie do 0,1l/1000. Jeśli zużycie będzie poniżej 0,5l wtedy niestety ASO pewnie się wypnie bo powiedzą że mieści się w normie więc Jeśli będzie lekko ponad normę mogą kombinować z wymianą softu w kompie, odm, zimmeringów itp byle zużycie spadło poniżej tych 0,5l żeby mieć klienta z bani. A więc podczas tej próby musisz kombinować i jeździć tak aby osiągnąć jak największe zużycie oleju:naughty:

Na razie nie ma co się martwić. Zrób z 1500km zgodnie z zasadami docierania silnika i zmierz ciśnienie. Jak silnik się dotrze to i przedmuchy będą mniejsze.

Jeśli hałasuje przez 2 sekundy to nic złego się nie dzieje, jak terkocze na ciepłym ciągle to już jest problem

Przy wtrysku raczej nie zdarzają się strzały w kolektor. Przy zwykłej instalacji gazowej jest to możliwe bo paliwo znajduje się w mieszance paliwo-powietrze już w kolektorze przed przepustnicą i może strzelać gdy jest zbyt uboga mieszanka lub przebicie na świecach czy kablach. Najszybciej można uszkodzić przepływkę, ale i kolektor jest plastikowy więc może go rozerwać. Skoro masz sekwencję i strzały w kolektor to może wtryskiwacze są nieszczelne i dają gaz do kolektora pomimo że są teoretycznie zamknięte?

Przeczyścić jak przeczyścić, ale ja bym wpierw sprawdził pod kątem szczelności cały dolot+wężyki od podciśnień

Może gdyby zrobić takie grupowe zapytanie? Każdego z nas z osobna zleją na pewno, ale przecież jest nas tu więcej.

Macie tu oczywiście dużo racji. Ale wymusić na firmie jakieś oficjalne stanowisko w tej sprawie jednak by się przydało. Wiadomo że raczej nic nie wskóramy bo przecież silników nam nie wymienią ale niech chociaż wyjaśnią o co chodzi.

Z całym szacunkiem, ale w tej kwestii niech wypowiadają się tylko posiadacze silnika ALT. Chyba że ktoś ma coś mądrego do powiedzenia

Albo zbiorowe zapytanie:naughty:

Zgadzam się.

Jak widać z postów pisanych przez kolegów z naszego forum, problem nie dotyczy konkretnego rocznika czy jednej konkretnej partii. Jest wiele egzemplarzy z roku 2001 które oleju nie biorą a i są modele B7 które biorą. Moim zdaniem problem leży w nieprawidłowym serwisowaniu przez ASO oraz w błędzie konstrukcyjnym związanym z nie do końca udanym dostosowaniem silnika do normy euroIV. Tak czy inaczej wina na 100% leży po stronie firmy Audi i my jako użytkownicy możemy sobie przypuszczać, eksperymentować i domyślać wielu rzeczy ale to w firmie powinni WIEDZIEĆ co jest nie tak i potrafić zareagować na problem. Tym bardziej że to nie byle jaka firma ale AUDI. I chociaż żaden z nas z osobna nic nie wskóra to jest nas tu przecież wielu

Webasto w TDI jest ze względu na wysoką sprawność silników diesla, po prostu energia z paliwa jest w większym stopniu zamieniana na pracę niż ciepło. I dlatego czasem trzeba dogrzać silnik:wink: A co do norm to niestety jak dla mnie :kwasny: Rezultat jest właśnie taki że są problemy jakie widzimy z mechanizmami z którymi po 100latach dopracowywania być nie powinno

No z tym long-life to fakt najistotniejszy o którym zapomniałem wspomnieć. Ale dziwi mnie swoją droga że drążąc przez tyle czasu temat tego terkotu nie wiedziałeś że wariator składa się właśnie z nastawnika na wałku i zaworu wysokiego ciśnienia:wink: Ale najważniejsze żeby wszystko teraz chodziło jak należy

Uris, już pisałem nie raz że nie tylko ALT ma problem ze zużyciem oleju, wiele silników z lat ~2000-2006 ma ten problem. I zazwyczaj jest związany z normą euro IV:naughty: M.in to wiąże się z podwyższeniem temp pracy średniobciążonego silnika. Przy pełnym temp. sterownik obniża do 90*. Znów odsyłam do zeszytów samodzielnego kształcenia firmy volkswagen-audi. Termostat jest regulowany sterownikiem silnika.

będzie dobrze:thumbup1: Ile kosztowało pozbycie problemu nawet nie pytam. A co do nagaru, miałeś albo masz castrola 5W-30:decayed:

Walczymy z tym wszystkim sami z większymi i mniejszymi sukcesami ale wypadało by dobrać się do d. jakiemuś przedstawicielowi firmy aby przedstawił oficjalnie stanowisko w tej sprawie. Moje zdanie już przedstawiłem ale było by miło aby potwierdził je ew. zdementował ktoś z firmy. Ogólnie uważam że ALT jest jednym z królików doświadczalnych które padły ofiara marketingu. A dokładnie jest jednym z pierwszych silników które były serwisowane w trybie long-life a dodatkowo spełniały normę euro IV. A więc zastosowano tłoki z pierścieniami dostosowanymi do olejów LL 5w-30 a więc o niskiej lepkości jednocześnie zwiększając temperaturę pracy silnika do 100* przy częściowym obciążeniu co miału poprawić emisję spalin. W rezultacie pod wpływem zwiększonej temp olej zwęgla się na tłokach i pierścieniach powodując ich zapiekanie i zwiększone zużycie oleju. Być może zmniejszono emisję "szkodliwych" substancji powstających w wyniku spalania benzyny ale dzięki temu z rur wydechowych leci spalony olej:decayed:

Może być i Millers. Byle nie castrat i nie 5W-30.

Wymień tylko czujnik temperatury. Problem z odpalaniem i złą pracą na zimnym to klasyczny przykład uwalonego czujnika temp. Szukaj z tyłu silnika nad kołnierzem skrzyni biegów.

Jeśli tyle spala to masz całkiem zapieczone pierścienie. Szkoda że mechanik jak miałeś zdejmowaną głowicę to od razu ich nie wymienił

chyba nie zastanawiasz się nad 0W-30? Nie ma się co czarować, ale jak oleju np 5W-40 bierze ponad pół litra to żaden inny olej nie pomoże. Moje zdanie jest takie że większość silników benzynowych w VW-audi są olejo i paliwożerne a ALT nie jest wyjątkiem. Wa każdym razie ja po przejściu z 5W-40 na 5W-50 zauważyłem zmniejszenie zużycia oleju.

Wbrew niektórym opiniom osób które miały pecha i są rozczarowane silnikiem 2.0 to jest on też godny polecenia. Silnik mało awaryjny, problem zużywania oleju występuje wyłącznie w silnikach które były serwisowane w trybie Long-life. W pozostałych zużycie oleju jest na takim samym poziomie jak w innych silnikach benzynowych z koncernu VAG. Dlatego akurat z tym silnikiem można szukać auta krajowego, ponieważ serwisy w polsce zalecały wymianę oleju co 15tys. Poza tym ten silnik jest najlepszy do zagazowania, ma wystarczającą moc do normalnej jazdy, jest bardzo elastyczny i najbardziej ekonomiczny ze wszystkich silników w B6.