McGiver

Chłopaki, jak testy na nowej suszarce przebiegną pomyślnie i 19T zareaguje tak samo to wam powiem co za hahmeja jest tam zrobiona. A w D.P.E mam tych wszystkich tuningowców co to po utartej ścieżce idą i kasę tylko ściskają za naszą niewiedze i swoją zresztą też. Jak będzie działać to wam powiem co jest grane. Jedyne co mogę powiedzieć to tylko tyle że można zrobić to bardzo tanio lub nie za koniecznie tanio, bo jak to się wyda to będzie najwyżej tanio ale już nie bardzo.

Chłopaki powiem inaczej, co powiedział mi mój ziomek tysz tjuningowiec który jako jeden z dwóch osób wie co zrobiłem. Cytuje " JAK TO SIĘ SPRAWDZI I WYJDZIE NA JAW, TO CIĘ ZNAJDĄ, SPALĄ I POĆWIARUJĄ, TUNINGOWCY CHYBA Z CAŁEJ EUROPY, JAK NIE ŚWIATA, BO TO BĘDĄ NAJTAŃSZE KONIE W 1,8T JAKIE MOŻNA SOBIE WYOBRAZIĆ, A ZASTOSOWANIE TEGO DO WSZYSTKICH INNYCH SILNIKÓW TURBO NIE BEDZIE JUŻ PROBLEMEM"

jak zhamuje po wymianie suszarki na większą, bo nadal nie wiadomo jak to zadziała na większą dmuchawke. Na K03S działa, nie wiem jak bedzie z wiekszą????? może bede musiał przeliczac wszystko od nowa, a nie bardzo mi sie chce jak nie ma takiej potrzeby.

Co jak co, ale ty powinieneś wiedzieć najlepiej, że ja człowiek spokojny acz treściwy ---------- Post dopisany 06-09-2013 at 10:16 ---------- Poprzedni post napisany 05-09-2013 at 14:20 ---------- od wczoraj 17 chłopa z RF.pl przysłało mi wiadomości, żeby podać im linka do nas na forum pogadałem z paroma normalnymi ludzmi to się dowiedziałem że to norma, a tak to banda zj**.w z nielicznymi wyjątkami.

Jak nie wiedza co to jest rozwinięcie tematu to ich problem, a jak im tytułu i możliwości pojebały we łabach jak dla tuska i kaczyniaka to ich problem. Może zazdrość przez nich przemawia . Ja człowiek spokojny, mnie można na język nadepnąć słowa nie pisne, ale nienawidzę czyjejś łaski i wywyższania się. Zobaczymy kto do kogo przyjdzie Wysłałem ten wykres dla kumpli z Gieramnii i Jułesej z tamtejszych forum, to zadzwonili do mnie aż czy ja sobie jaj nie robie z nich może w sobote pojade zhamować qłatruske do Damiana to zobaczymy co tam wypluje po szybkich korektach, i jak coś to odrazu pologujemy go.

Wróciłem właśnie ze strojenia LPG. Jest conajmniej rewelacja na tym booscie, parownik robi robote bez problemu i nie przepompowywuje. Także jest już drugi pozytywny aspekt tego moda ---------- Post dopisany at 13:40 ---------- Poprzedni post napisany at 13:40 ---------- A4 B6 1,8TQ Combi, dailycar + LPG - Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum

K03S, może 0,65bara i niecałe 200 g/s o ile pamiętam, w zasadzie do odcinki; jak Paweł podeśle mi wykresy to wstawie. ---------- Post dopisany at 13:31 ---------- Poprzedni post napisany at 01:10 ---------- hehe, przyszły sajlencery od S4 przeloty ciekawe ile szybciej bedzie suszarka wstawać. A tak wogóle to robie nową hybryde suszarke zimna strona: czapka BV50 rozwiercona na koło K04-2281: 56ex/45in, o a gorąca strona K03S. ---------- Post dopisany 05-09-2013 at 13:37 ---------- Poprzedni post napisany 04-09-2013 at 13:31 ---------- Ja pierd......... co za mędrcy, geniusze i moderatorzy na tym racinforum są!!!!!!!! to tylko .uj im w ..pe. Żal mi ich, ale cóż. Nie chcą, nie trzeba "nie choczysz?; nie nada, zachoczysz; niebudziet" dobre stare ruskie przysłowie

my już dawno to z Zaprzalem sprawdzali. Dzisiaj wreszcie paliwko dostroimy i bedzie moze gites. ---------- Post dopisany 04-09-2013 at 00:11 ---------- Poprzedni post napisany 03-09-2013 at 21:34 ---------- No i po dostrajaniach prawie 200g/s na przepływce po samych korektach AFR-u i booscie 0,6bara. Autko odwija teraz gładko do odcinki i po zmianie biegu nie ma już zamulenia. Jako że jazda zaczeła mi bardziej przypominac 3,0 V6 a nie turbolota, to od dołu do około 5000obr/min Paweł ustawił 0,8bara a dalej seria. NO I TERAZ TO ZACZĘŁO SIĘ ODPYCHAĆ Z DOŁU WRESZCIE na tych 18". Jak bede miał wykres loga z przepływki i boosta to zapodam. Nie wiecie skąd wychachmencić koło regulowane rozrzadu 06B??? bo coś czuje że jak jak jeszcze pokombinuje przy rozrzadzie to wynik wogóle bedzie bajkowy

odkąd kupiłem to autko mam caly czas problem z tym błedem na nastawnik; nastawnik wymieniony na nowy a program seryjny i dalej to samo sie dzieje. A najczesciej zapali mi na to błeda jak dupowato rusze ze swiateł, jak go przymuli i pare metrów podjade i zapala checka. A błedy wywali najczesciej na opóźniony ale na przyspieszony też wywala, jak mu sie tam spodoba. ---------- Post dopisany 02-09-2013 at 07:14 ---------- Poprzedni post napisany 01-09-2013 at 18:10 ---------- właśnie mnie olśniło że od 3 albo 4 dni nie wywaliło mi błędu na nastawnik a jedyną rzeczą jaką zrobiłem w tym czasie to zatankowałem qłatruske nie nitro+ racing, tylko zwykłą Pb98 bo nic innego nie mieli na gminie. A cużesz to się stało w takim razie?????

wręcz przeciwnie, ale tylko wscisle okreslonych zakresach obrotów i obciązeń. O ile se przypomnam to w zakresie 0,85-0,4atm fazator chyba tylko chodzi i przestawia wyprzedzenie o 20 stopni w trybie on/off. I o ile se przypominam jeszcze to włacza go razem na ssaniu przy odpalaniu na zimno jak autko jest podlane żeby dobrze przepłukało i bogato dało w kata. I dlatego jak ktoś nie ma kata i przeloty to na zimno idzie taki rezonans z wydechu ze masakra on off i 22stopnie jesli jest sprawny , co masz na myśli pisząc o przełączaniu 0,85-0.4atm ? fazator przelaczany jest w zaleznosci od obrotow i obciążenia a także w zależnosci od realizowanej funkcji czy to ekologia czy performance. podcisnienie w kolektorze ssacym, nie boost. Zastanawiem sie teraz tylko, skoro 22stopnie piszesz że jest zakres, czemu wywala mi cały czas błąd na nastawy fazatora albo przyspieszony albo opóźniony????? bo u mnie to chyba 20stopni przestawia a fazator nówka oryginał. Qrnachata czyzby łańcuch był wyciągniety?????

wręcz przeciwnie, ale tylko wscisle okreslonych zakresach obrotów i obciązeń. O ile se przypomnam to w zakresie 0,85-0,4atm fazator chyba tylko chodzi i przestawia wyprzedzenie o 20 stopni w trybie on/off. I o ile se przypominam jeszcze to włacza go razem na ssaniu przy odpalaniu na zimno jak autko jest podlane żeby dobrze przepłukało i bogato dało w kata. I dlatego jak ktoś nie ma kata i przeloty to na zimno idzie taki rezonans z wydechu ze masakra

w silniku turbo długośc i rozmiar to nie aż taka pikawa, im ma lepszy przepływ i jest krótszy tym lepszy, ważniejszy jest kształt który ma możliwie jak najbardziej równomiernie rozkładac i utrzymywac cisnienie w kolektorze, ale to już przy doładowaniach 1,5bara+ bierze się pod uwage, zwłaszcza przepustnice przy takim booscie trza mieniać na większą. A całe napełnienie i przepłukanie silnika uzyskujemy fazami rozrządu i charakterystyką krzywek. Ciekawi mnie czy ktoś z was wie, po co wogóle w 1,8T jest fazator i kiedy sie włącza?

Jeśli ten wykres jest w miare prawdziwy,a sądzę że tak, to moja K03S idzie już po granicy chokeline albo i za nią, i strach tam cokolwiek boosta podnosić.

Chłopaki jak bede pewny wyniku na 10000000% a nie tylko na 99% to uchyle rąbka tajemnicy , powiem wam tylko że wszystko przez to że na trackday-u w Poznaniu pogadałem z nie wiem kto to był, że w tym silniku są strasznie zjebane przepływy, no i se pomyślałem co pieprzy ten gosciu??????? 3 zawory ssące 2 wydechy technologia ze ścigantów przecie. Posiedziałem kilka nocek na rbracing-rsr, policzyłem kilka wzorów, przepływów, kanałów, zjawisk macha itp itd i nagle mi wyszło, ze albo VAG specjalnie to spierd...... albo to jest jedna wielka pomyłka. Potem sie skminiłem czemu przeszli z głowicami na wąski kanał, bo ten silnik z odpowiednio zaprogramowanym fazatorem w wersji wolnossącej podejrzewam ze dzieki zjawisku rezonansu zaworowego mógł robić naprawde dobre wyniki nawet jak na wolnossaka z niutem prawie poziomym. Dlaczego BEX ma boosta 0,6bara i generuje 190KM a dajmy na to AWT na 0,9-1,0bar robi tyle samo m/w???????? To jest jak z kobietą: nie namawiaj, tylko zachęcaj; nie poganiaj, tylko zaproś jeśli coś ma stawiać opór nieswiadome że go stawia, niech lepiej świadomie tego nie robi. Panowie: W FIZYCE NIE MA CUDÓW!!!!!! ---------- Post dopisany at 21:49 ---------- Poprzedni post napisany at 21:43 ---------- panowie, 1,0bar boost, reszta na zdjeciu. Jakim cudem??????????? po obejrzeniu głowicy, kanałów, kolektora dolotowego skminiłem o co chyba chodzi

Nie mój tuner, tylko ja znalazłem, a jak nie widziałeś to juz widzisz teraz , i nie tylko K03S ale też K03 też powinna zadziałać na tym modzie, nie wiem jak K04? Jak Zaprzal znajdzie moze troche czasu dzisiaj, to ten AFR dostroimy i zobaczymy co tam sie bedzie dziać do odcinki, bo powyzej 5700-5800 strasznie juz przelany i wypadaja zapłony, zresztą widac AFR na wykresie.

nie ma czegos takiego jak bezpieczne dmuchanie i ten mod jest tego najlepszym przykładem, bardziej chodzi i przepływy a nie cisnienia. Ja na 0,6bara mam lepsze przepływy niz nie jeden tutaj na 1,0bara i dopiero jesli masz flowmape do danej turbiny to mozesz cokolwiek gdybac, bo ja sie o swoja boje juz przy tych 0,6bara i max co mam zamiar robic to 0,8 bara i to jeśli nie urwie wirnika albo powykreca łopatek koła kompresji w druga strone. Mnie ciekawi co to wyjdzie po samej korekcji AFRu na tej serii jak się go wkreci do odcinki.

odkąd wstanie do samego końca bedziem kombinować; ja nie wiem czy ty zauważyłeś ale tam na wykresie jest taka cienka zielona linia i skala obok z wartościa ciśnienia doladowania, tam jest 0,6bara i peak lekki przy zapętlaniu na górze i na dole przy wstawaniu do 0,65bara takze przy 0,8 bara i skorygowaniu AFRu 5000obr/min do odcinki do 12,0-11,8 stawiam lekkie 260KM, tylko te turbo chyba odfrunie, bo to nie są dla niej przepływy

HEHE, zrobiłem ogledziny na rynku i doszedłem do wniosku ze nic lepszego nie kupie, a wynik wyszedł jaki wyszedł to wogóle morda sie cieszy teraz własnie wrócilismy z kalibracji wtrysków i znowu bedzie trzeba patrzec czy błedów nie wywala kolejnych. Jak Będzie git to zrobimy korekcje AFRu i zobaczymy co wypluje wtedy. Jak bedzie git bedziem boosta lekko podnosic tak do 0,8bara i zobaczymy czy turbina nie odfrunie bo według flowmapa te turbo i tak już idzie poza mapą

no niestety, ale fabrycznie był zalewany i zalecany do 1,8T i to w specyfikacji LONGLIFE mało tego. Seryjny przewód bez problemu zasila turbo, jeśli nie jest zapchany przez usmażony olej.

problemu z przewodami nie było tam nigdy, tylko z gównianym olejem co to te przewody zapychał, bo 5W30 to nie olej do 1,8T. A te "coś jeszcze" to: wkładka simoty i magnetyzery maxsporta :DDDDDDD

wszystko seria, poza jedną modyfikacyjoł malutką, właśnie wpakowałem wtryski od prosiaka 440ccm spowrotem i czekam na mistrza Zaprzalskiego ---------- Post dopisany at 19:13 ---------- Poprzedni post napisany at 19:11 ---------- narazie jest to ściśle tajne dopóki pomiary się na 10000000% nie potwierdzą w warunkach drogowych i jaka bedzie reakcja na mody jeszcze nie wiadomo Powem narazie tyle że odpowiednio zmodyfikowany dolot to jest za***ista sprawa jak sie przesiedziało kilkanascie nocy na internecie i powyliczało przepływy co je tak naprawde pier....oli.

hehe, to zobacz jaki boost tam jest poczekaj wieczorem postroim go troszkie tak pod 0,9 bara to zobaczymy co tam sie bedzie działo.

A to dla tych co uważają że się znają, ale nie wiedzą tego co ja wiem; najsłabszy wykres z wygładzaniem i korektami, a najlepszy pomiar bez korekt i wygładzania, 3 razy sprawdzany, pomiar na seryjnym sofcie z bardzo ciekawym upgradem wtryski seryjne 320ccm zapętlone przy 5700obr/min, 185g/s na przepływce

Ja tu nie bede nawet głosu zabierał bo wiem czym to śmierdzi

nerw mi puścił, lalka do sprzedania!!!!!!!!! dwie TD04 nie chca sie upchać pod wieko!!! s6 c5 combi manual poszukiwana, ewentualnie A6 C5 2,7BiT na full opcji S-line koniecznie ori xenon lub bi-xenon. Stan silników nie istotny i tak idą OUT.