xcentriq

I miałbyś większe szanse na odpowiedź, jeśli umieścił byś tego posta w odpowiednim miejscu, czyli w sub-forum odpowiednim dla silnika diesel

Klama nie przełączała się na grzanie po prawej stronie, znaczy leciało tylko zimne powietrze zgodnie z poradami na forum zidentyfikowałem odpowiedni silnik sterowania klapą i był to V159 8E1820511H i rzeczywiście nie otwierał się. Więc rozebrałem go psiknąłem płynem Elektro Contact i zamontowałem z powrotem teraz działa i wiem że z zasady nie będzie działał zbyt długo. Nie chce kupować nowego za 500 zł więc pytanie. Czy potencjometr z innego silnika będzie pasował ? Wtedy wpasował bym używkę za parę złotych. Poniżej zdjęcie. Poniżej zdjęcie innego potencjometria a poniżej zdjęcie z mojego silniczka nie zwracajcie proszę uwagi na jakość, nie miałem zamiaru tego udostępniać. Wyglądają identycznie prawda ??

To prawda że mniejsza turbina reaguje szybciej a w tym silniku jest nieporównywalnie cichsza niż w którymkolwiek ropniaku. Czekam na twój wykres

To czy auto ma brak mocy sprawdź na hamowni moje zbiera się w dalszym ciągu od 3000 obrotów a wg. wykresu umieszczonego poniżej, dalej ma 200 hp. Mówiono mi, że to kończące się turbo, lecz od tamtej pory minęły dwa lata i dalej żyje. Rzeczywiście u kolegi po wymianie turbo auto zaczęło się zbierać od 2000 obrotów ale ja nie wymienię działającego turbo żeby się o tym przekonać.

Mi natomiast udało się na trasie zejść do 7.3 a w mieście przy spokojnej jeździe 10, przy bardziej ostrej jeździe zamykam się w granicach 10 - 14... bez quatro, jeśli chodzi o awaryjność to zależy jak zawsze od poprzedniego właściciela, ja w przeciągu dwóch lat wymieniłem z tego co się popsuło to uszczelkę od pokrywy zaworów i akumulator .

Siemka fajna giera ja też pykam od czasu do czasu, najlepiej rano jak w stanach jest nocka i grają lak leszcze

Uszkodzona tablica partycji, wszystko do odzyskania w pierwszym lepszym programie do odzyskiwania danych, który obsługuje dyski zewnętrzne, ja używam "EASEUS Data Recovery Wizard Professional"

Lenowo wspiera zarówno Win 7 jak i Win 8 w tym modelu, więc spokojnie na nim postawisz system i niema znaczenia czy pamięć jest współdzielona jeśli nie chcesz grać w poważniejsze gry...

No raczej ... brak zdjęcia w moim poście oznacza że serwer mi padł, znowu

Heh wiedziałem że odpowiesz w tym stylu, znam twoje zdanie na temat ATE , pozdrawiam. A osobiście dodam kolego franekv6 że zdanie devastation na temat układów hamulcowych nie jest tutaj bez znaczenia, zna się na rzeczy.

Dziękuje Panowie raczej kupie Boscha S5

Witam akumulator mi padł takowy był założony prawdopodobnie od nowości MOLL 760A 95Ah P+ Teraz trzy pytania, gdy szukałem zamienników znalazłem: 1. Bosch S5 12V 100Ah 830A (0.092.S50.130) (P+) cena około 480 zł 2. Moll M3+K2 95Ah 800A (83095) (P+) cena około 580 zł Który brać ?, może inny ? Czy jak odłączę go od prądu to potrzebny mi będzie serwis do uruchomienia auta ?

W BWE niema potrzeby wymiany popychacza w wys. ciśn. pompie paliwa, gdyż problem był w silnikach z wałkiem A u nas jest B. Koszt zestawu z wymianą to 1100 zł z robocizną i można to zrobić bez zdejmowania przodu tak przynajmniej zrobił to mój mechanior. Ja wymieniałem przy 135.000 Zestawu rozrządu VW/Audi: 06F198119A 1. pasek rozrządu: 06D 109 119B ilość zębów: 148 szerokość: 23mm 2. rolka napinającej: 06D 109 243B3. rolka prowadzącej: 06D 109 244D 4. rolka prowadzącej: 06B 109 244 rolki INA takie były w ORI 5. pompy wody Ruville: 654166. Napinacz paska wieloklinowego: numer Ruville: 55751 średnica zewnętrzna: 76mm szerokość: 28mm

http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/b6-alt-propozycja-rozwiazania-problemu-oleju-silniku-2-0-alt-149198/ <<<--------

Jeśli masz auto po chipie to na 99 % wysypał się DV musisz sobie porządny sprawić bo ORI będzie pękał zobacz sobie poniżej. Dużo tego w necie co się dzieje z DV po chpie w 2.0 TFSI. Forge Motorsport | Alloy Fabrication Poniżej masz do B8 nie wiem czy się różni od tego z B7 Audi - A4 - B8 09+ - 2.0T TSI - Engine - Turbo - Diverter Valve - Forge FSI/TSI Blow Off Valve Kit - KMD Tuning & Engineering

Ja przy 130.000 zszedłem z Castrol SLX III Longlife 5W30 na MOTUL Specific SAE 5W30 / weszło 4,5 l.

Z tego co pamiętam to firma http://www.el-tec.pl robi na zamówienie, ale wiadomo trzeba spytać co i jak.

Dla mnie uszczelka powinna być spasowana idealnie inaczej nie powinna się nazywać uszczelką.

Masz ten sam kod silnika co ja PASEK ! a łańcuch jest w miejscu w którym opisał kolega "Stolkien" i rzeczywiście jest on praktycznie bezobsługowy natomiast pasek wg ASO wymiana po 180.000 km. Ja wymieniłem po 135.000 poniżej za zdjęciu pasek: A tutaj łańcuch:

1. Ustaw przeczniki z przodu produktu do wartoci spełniajcej twoje oczekiwania napięcie i czas według 'Konfiguracji funkcji' strona w podręczniku. 2. Zprawdź likalizację bezpiecznika w skrzynce bezpiecznikowej pojazdu. 3. Połącz czerwony przewód ACC(+) produktu, gdzie zasilanie pojawia się po uruchomieniu silnika *przykład zestaw audio lub gniazdo zapalniczki 4.Podłącz żółty przewód BATT(+) produktu do bezpiecznika z zasilaniem włączonym na stałe *przykład lampy awaryjne, oświetlenie kabiny, lampy ogonowe czyt. z tyłu samochodu - przyp. tłumacz. 5. Czarny przewód podłącz do ‘zmasowanej’ uziemionej części samochodu, kawałka metalu lub śruby. 6. Sprzęt podłącz do rejestratora trasy. 7. Gdy wszystkie przewody są podłączone, podłącz proszę kabel do głównej obudowy i ‘włącz przycisk ACC’. Wtedy czarna skrzynka zacznie działać . 8. Zamontuj produkt do samochodu używając taśmy dwustronnej lub wkręta mocującego. ! Wyłącz LED przed zmianą ustawień zasilania. Masz szczęście że nudzę się dzisiaj w pracy...

Ile kosztowała wymiana ? ... fajnie że zbiera się niżej u mnie dopiero w granicach 3000-3500 obrotów.

Wymieniłeś już to turbo ? ma numer 06D145701J prawda?

Prawdopodobnie tak... Wymiana tej uszczelki to prosta sprawa, kilka śrub i pokrywa zdjęta, dobrze wyczyść, uważaj żeby odwrotnie uszczelki nie założyć i skręć.

Potwierdzam.