POWER-KRIS

Może wciskales pedał przy montażu. Trzeba go zakładać nie tykajac ręką pedalu.

Trzeba podnieść auto i trzymając ręką polos wyczujesz czy są luzy i stuki. I na razie tego się trzymaj.

Wszystko ok, tylko klapę gaszacą przydałoby się naprawić. Chroni dwumas i poduszki przed szarpaniem podczas gaszenia. Czasem te aktuatory są na allegro nowe. http://m.allegro.pl/aktuator-zawor-sterujacy-egr-20-tdi-20tdi-vw-i4487207910.html

Jak styki i drgania na prostej to wewnętrzne, jak na skreconych kołach to zewnętrzne.

Załóż i zobaczysz co dalej.

https://www.google.com/search?q=Oil+catch+tank&hl=pl-PL&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=Eoj7U8T3M4vo7Abj3IAI&ved=0CAcQ_AUoAQ

Zaslepic lub wymienić egr. Olej prawdopodobnie z odmy przez lata się nazbierało w rurach i IC, wypadałoby umyć wszystko. Jak będziesz zaslepial zdejmij grzybek metalowy z góry, wytnij tloczek piłka do metalu, nagwintuj 12 otwór po nim i wykrec śrubę. Oleju więcej nie zobaczysz chyba że os klapy gaszacej puści. Można założyć Oil catch tank. No i zawsze trzeba mieć na uwadze ze może turbo puszcza to najgorsza opcja, a turbo do wymiany, regeneracji.

Wszystkie które są na końcach z napisem vac. I out n75 a turbo. Tylko ze tu logi nie potrzebne bo 99% ze coś z podcisnieniem nie tak. Obejrzyj je dokładnie i znajdziesz. http://www.audiklub.org/forum/viewtopic.php?f=27&t=130212&sid=e36559a355e9544423e80fa2efad8d64

Kurde to nie takie proste bo nie wiem jak ma a3. Ale przede wszystkim od ściany grodziowej czyli tam gdzie się łączy z grubszym od serwa do zaworu zwrotnego, potem do jakiegoś trojnika, i do wszystkich zaworów. Potem od n75 do akumulatora czyli tej okrągłej banki i od n75 do gruchy turbo. Po prostu wszystko musi być szczelne bo spada podciśnienie i puszcza gruche turbiny wiec nie masz mocy. Najpierw poszukaj gdzie się opierają o silnik, osłony itp bo tam najczęściej się przecieraja. Dwa często pękają na końcach w miejscach laczen.

Ten błąd to Nie doładowanie turbo. Prawdopodobna przyczyną jest pekniety, dziurawy wężyk podciśnienia na trasie serwo/zawory n18,n75, i gaszacy/turbo. Często nie widać dziury bo są w oplocie. Nie jest to majątek wiec kup ze 3 metry i po wymieniaj.

Antena min 80 najlepiej 120.

Sprawdź cały dolot od turbiny do kolektora. Może pękły gdzieś rury. Przeplywka widzi dużo powietrza wtryski walą ile wlezie ale powietrze bokiem idzie i koks na maksa gotowy.

Miałeś jakiś patent na ustawienie, czy na oko?

Tez z rok z tym walczyłem a mechanicy ze poduszka skrzyni biegów ok. Koniec z końców usadzilem się aby wyjąć bo jeszcze dodatkowo było ostre yebniecie jak jej pocisnolem z postoju. I się okazało ze poduszka na aucie wyglądała ok a po wyjęciu rozpadala się na dwie części.

Latem tak ale zimą możesz się zdziwić, jak odma przymarznie. Znają ten ból posiadacze 1,4 i 1.6 VW.

Odlacz czujnik temperatury i zobacz czy pomogło.

Ja tam nie widziałem żeby z zepsutym więcej lub mniej kopcil, natomiast moc spada drastycznie.

Wyczyść egr bo może w nim problem.

Ale się zawzieliscie na te turbo. Odma jest wpieta między turbo a filtr powietrza. Wiec gdy turbo zasysa powietrze to i razem opary oleju z silnika. Gromadzi się olej w IC i jest pchany ciśnieniem do egr. Aby temu zapobiec wstawia się Oil catch tank. http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=76025

Skoro gazu nie trzyma to kaput zaraz będzie.

Pytasz czy wymienić? Powiem tak, któregoś dnia padnie do końca i ktoś wparuje Ci w tylek bo nie miałeś stopu. Wybór oczywiście należy do Ciebie. Ale ja nie po to dbam o auto żeby za 50 zł oddać je na SZROT. ☺

A wałek rozrządu ok? Może ostro przytarty.

Tez jestem analfabeta ale jeżeli widzę twoje błędy to już masz problem. Pytanie czy n75 masz sprawny.

Jeszcze rolka alternatora może być do wymiany.

Właśnie, za 350 zł będzie problem bo dobre to 600 i w górę.