POWER-KRIS

No w sumie racja. Właśnie gonie z drugiego PC ostatni skansen.

Jak się już oswoisz z nowym nabytkiem to ocen czy głośna czy cicha, bo zrezygnowałem z niej ze względu na poprzednia posiadaną Ati.

Gdzie te logi?

Obie końcówki takie same czy inne. Bo może w elektrycznych sklepach dostaniesz taka beczkę złącze.

Czyli można C spróbować bo A na pewno trzeba róg piłować. Dwa ze filtr C wygląda solidnie. Ten w A i B się szybko zapycha i potrafi tworzyć podciśnienie prowadzące do przeładowania. Zanim kupiłem nowy wywaliłem ten filtr wstawiając paliwa i przeładowania ustąpiły a już mi twierdzili ze turbo do wymiany. No i 2 lata już bez problemu.

Wyciągnij gril i płaskim kluczem odkrec zaczep od maski 3 śruby.

Jak brak eci peci to jedna. ☺

Ja miałem wszystkie paski, rolkę altka, naciąg paska, pompę wody itp. Chyba źle jednak nazywać to rozrząd bo wszystko wywaliłem.

Bo mało kto robi na częściach aso, a chińska lipe lepiej częściej niż z silnikiem. Co się czepiasz?Ja swojego przez 100000 nie planuje dotykać, ale zalatwiony przez aso skody od Superb i 2500 zł mi wypadło.

Nie nie dziwnie bo twój komputer to nie b6, i działa już sprytniej. Odcina świece która odbiega parametrami aby się nie stopila i wpadła do cylindra. Kup komplet nowych Beru jeżeli błąd wędruje ze świecą.

Szukaj gdzieś przetartego przewodu na świecy 3 cylindra, itp. Może sama swieca padła.

Tu wpisz kody błędów i się dowiesz. http://vwonline.pl/kody-usterek.html

No to chyba n18 pada bo ma się przymknąć tylko do gaszenia. Może po zgaszeniu się zacina i zostaje przymknieta bo wisi na nagarze.

Od Q starsze są tylko S, które szły w pierwszych modelach produkcji. S >Q>AB>AH>BD ale w a6 c6 BMK 3.0 tdi.

Są różne typy osuszaczy wiec odczytaj nr starego. I nie zawsze w nowych są oringi nowe. Przy okazji można wymienić dysze rozprezną od 8 do 20zł.

Jest zakładka układ kierowniczy. Podlaczysz znajdziesz. Ja mam inny sprzęt Actine wiec z vagiem nie podpowiem.

Co kto tam? A co puk puk?

Prawdopodobnie będzie to ten co dałem na końcu 4 postu. Bo taki miałem ori ale aso 400 za niego dać nie chciałem.

Nie to nowszy i nie wiem jakie ma gniazdo elektryczne. ---------- Post dopisany at 21:57 ---------- Poprzedni post napisany at 21:55 ---------- Bo w zasadzie to one tylko gniazdami się różnią ze po spilowaniu lub zmianie wtyczki pasi.

Weź vaga i sprawdź czujnik kąta skrętu. Bo może zbieżność ustawili na skręconej kierownicy i nie ma 0 jadąc prosto a wtedy esp koryguje bo myśli ze skrecasz.

http://m.allegro.pl/zawor-regulacji-turbo-audi-a4-n75-tdi-vw-pierburg-i4412282495.html Kupiłem taki nie mogąc dostać ori. Po scieciu szlifiereczka jednego rogu wtyczki jak ori. ☺

Przez Ciebie zaraz zyeby dostane, ale sposobem druciarstwa kupujesz filtr plastikowy od paliwa benzyniaka, odcinasz jedna końcówkę aby powiększyć otwór a druga wężykiem do N75 i gotowe. http://rankingwarsztatow.pl/uploads/filtr_paliwa.JPG

Wygląda ze coś się nagrzewa i trzyma, jak nie hamulce to może łożysko lub padł amortyzator.

No to jak masz wejście w obudowie filtra to kup wężyk i połącz, bo inaczej przy zbijaniu ciśnienia turbo naciąganie piachu z powietrza i stanie tloczek. ---------- Post dopisany at 21:07 ---------- Poprzedni post napisany at 21:06 ---------- Nie można zaslepic, tylko musi ssać przez filtr. Żebyśmy się źle nie zrozumieli.

W Awx 2002 nie, bo N75 ma swój nabudowany na 3 końcówkę. Nerki przyślij poczta do poniedziałku bo moje po weekendzie mogą paść. [emoji1] Podaj nr zaworu który kupiłeś, typ? [/color]Oryginalnie był 8E0 906 627 B 7.22903.10