Ali_TDI

Az tak kiepsko ??? Przyrost rzędu 80-100Nm w użytecznym zakresie obrotów to wcale nie aż tak kiepsko. No 100 niutkow to juz cos , ale od takiego silnika by sie spodziewalo cos wiecej , czyz nie ?? Niby tak, ale nie sądze że ktokolwiek chciałby mieć problemy ze sprężarkami w tym samochodzie... Procedura wymiany obejmuje albo demontaż zawieszenia albo wyciągnięcie silnika więc koszty samej robocizny są duże. Pozatym mając dużego pecha można uszkodzona turbina może uszkodzić coś więcej w silniku a wtedy koszty są już masakryczne. Sam silnik jest wytrzymały, marek w audi na dużych turbinach uzyskał dużo więcej, a połówka tego silnika czyli 2.5PD z T5 który ma seryjnie turbine GT2052 chipuje się już na ponad 200KM.

Az tak kiepsko ??? Przyrost rzędu 80-100Nm w użytecznym zakresie obrotów to wcale nie aż tak kiepsko.

na wyciągnięcie musisz liczyć od 1 do 4h zależnie od tego jak bardzo zapieczone są śruby. Jak wszystko idzie jak po maśle to w ciągu 1.5h można wyciągnąć i założyć nowe ale w większości przypadków w starszych autach wszystko jest pozapiekane i zajmuje dużo dłużej.

Czujnik temperatury oleju nie był podłączony bo nie ma takiej potrzeby, wszystkie parametry są dokładnie widoczne na VAGu. Mod bezpieczny ale wymagał trochę więcej pracy niż zwykle ponieważ przy większym momencie obrotowym wał napędowy wpadał w dragnia, stąd ograniczony moment obrotowy w zakresie 1750-2500 obrotów co widać na wykresie.

W tym samochodzie są dość słabe turbosprężarki, dlatego po modzie należy liczyć na "tylko" 350-360KM

Problemów może być wiele, najlepiej podjedź na diagnostykę i wszystko będzie wiadome. W warszawie masz rogala.

Może to być zabrudzony opiłkami nastawnik dawki w pompie, trzeba rozebrać o wyczyścić. Da się zdiagnozować patrząc na kanał 001 na vagu.

co to znaczy???proszę o wyjaśnienie Luzujesz kilka śrubek mocujących aluminową część turbiny i obracasz ją o pewien kąt, tak żeby wyjście z turbiny "patrzyło" w tą samą stronę co w starej turbinie. Nie we wszystkich przypadkach jest o konieczne bo przy przekładce silnik wzdłużny do wzdłużnego powinno być mniej więcej dobrze tak jak jest fabrycznie.

Wszystko podchodzi plug and play, jedynie trzeba zrobić przejściówkę na stary typ węża przy wyjściu z turbiny. Każdy tokarz dotoczy. PS. No i trzeba obrócić ślimak ale to też banalnie proste...

Do AFNa to wystarczy ci suwmiarka, szczelinomierz i wiertło szóstka ;-) Sówmiarką i szczelinomierzem blokujesz wałek, co jest nawet dokładniejsze od ori blokady. Wiertłem jak się łatwo domyśleć blokujesz pompę.

jeśli kierownice były zapieczone i turbo przeładowywało to mogły zostać przekroczone obroty krytyczne i wirnik się ukręcił, ale dzieje się to bardzo rzadko. jeśli bardzo przeładowywała to powinieneś łapać wcześniej tryby awaryjne, chyba że kręciłeś do końca tylko na niskich biegach. ogólnie nic już teraz nie poradzisz, moja rada jest taka żeby od razu założyc turbo ze 130stki a te resztki zostawić w rozliczeniu

Osoba z mojej bliskiej rodziny ma taki samochod i nie ma z nim jakichkolwiek problemów. Ogólnie ja mam dobrą opinię o 2.0. Szkoda tylko że jak wszystkie A4 ma beznadziejny intercooler. Ja bym przerobił na układ ze 170tki. Jeśli chodzi o chiptuning to najblizej Legnicy masz DynoSoft Wrocław. Modyfikacja przez złącze diagnostyczne.

Zgadza się, podczas mojej wizyty we Włoszech rozmawialiśmy o wtryskach do 2.5TDI i najprawdopodobniej w lutym będę miał jakiś komplet na testy. Jeżeli któryś użytkownik jest chętny na testy to proszę o PW wraz z kodem silnika i aktualnymi modami.

Jeśli możesz zamontować tylko jeden to temperature oleju lub boost. Co wybrac zalezy głównie od stylu jazdy. Jeśli jeździsz dużo po autostradach z dużymi prędkościami to zdecydowanie temperatura oleju. Jeśli zdarza ci się to bardzo rzadko to proponuje możesz zamiast tempteratury oleju założyć boost, bo jest bardziej "widowiskowy"

masz moze gdzies fotke z zamontowanym kolektorem AWX/AVF w jakims motorze VP ... Jednen z moich projektów: We wzdłużnym trzeba zrobić tylko troche dłuższy adapter usuwający EGR.

nie wykres [choć ten jest ładny] jest wyznacznikiem jakości modyfikacji ale parametry na jakich silnik pracuje, a tych na wykresie nie widać ;-) działa to na takiej zasadzie że jeżeli w wykresie są dziury, skoki momentu itp to można jednoznacznie stwierdzić że mod jest zły, natomiast jeśli wykresik jest równiutki to mod może być zarówno dobry jak i zły, żeby to stwierdzić trzeba przeanalizować logi z vaga lub najlepiej sam program.

ta ze zdjecia pasuje p&p i powinna dac jakis przyrost mocy

panowie bez paniki, te spadki to zmiana biegu ;-)

kolektor od awx zapewnia bardziej równomierne rozłożenie dawki powietrza między cylindrami co redukuje dymienie. pozatym seryjny kolektor po tylu latach jest pewnie totalnie zasyfiony brudem z EGRu więc i tak wartałoby go wyczyścić, a jak już się zdejmie można wymienić. koszt modyfikacji niewielki. do kolektora z awx/avf potrzebna jest jeszcze flansza usuwająca EGR ale to nie jest trudne do dorobienia. żeby zamontować pompę 11 do AVG będziesz musiał się troche napracować bo trzeba albo zmodyfikować oryginalny stojan i osłonę paska rozrządu, albo zastosować te elementy z silnika AHH. a przerabiać pompy 10mm na 11 lub 12mm się nie opłaca.

do twojego silnika wchodzi plug and play turbina od A4 170PS, potencjał na pewno okolice 200KM (z FMICem) może nawet troche wiecej.

jak dymi to znaczy ze albo za duzo paliwa albo za malo powietrza ;-) przyczym za duzo paliwa wcale nie daje duzo mocy wiec moze sie okazac ze po zdjeciu paliwa dymienie zniknie a mocy spadnie np. tylko kilka koni moze tez byc nieszczelnosc w dolocie, zawalony intercooler, zawalony filtr powietrza itd itd... przyczyn dymienia moze byc wiele ;-) PS. kata wtrysku sie w PD nie mechanicznie nie ustawia, ale ustawia sie polozenie walka ktory moglo zostac zmienione przy zlej wymianie rozrzadu.

A skąd wiesz że to ucieka ci odmą ? Podkładałeś jakiś zbiorniczek pod wylot z odmy ? Ja takie doswiadczenie robiłem i nie zebrało mi się więcej niż 50ml przy ubytku oleju rzędu 1L więc cała reszta musiała by uciekać w oparach co nie jest raczej możliwe. Pozatym gdyby litr uciekał przez odmę to w każdym silniku by ubywało mniej więcej tyle samo. Odnośnie uszczelniaczy to słuszna uwaga, też mogą być przyczyną białego dymka przy starcie.

Przez odmę tyle oleju wylecieć nie może, musi gubić się gdzie indziej. I nie ma znaczenia czy odma jest wywalona na zewnatrz czy też nie. A nawet przez wywaloną na zewnątrz powinno uciekać mniej niż seryjnie, bo seryjnie turbina "wysysa" trochę olej przez odmę.

550 - w najlepszym przypakdu powietrze w paliwie - wymien filtr i sprawdz przewody paliwowe. W gorszym przypadku cos z pompa wtyrskowa 575 - najczestsza przyczyna to zapieczone kierownice w turbinie co jest niebezpieczne bo w wyniki przeladowania moze urwac sie wirnik

Objawy ktore opisujesz wyglądają mi niestety na kończącą się motorownie... Proponuję sprawdzić korekcję w dawkach na całkowicie zimnym silniku. TDI mają niestety (albo i na szczęście, zależy jak na to patrzeć) to do siebie że po rozgrzaniu silnik nawet w fatalnym stanie ma poprawne parametry pracy i potrafi rozwijać dobrą moc. Mój poczciwy AGR mimo że był już w stanie agonalnym i brał jakieś 0.5l na 1000km po rozgrzaniu pracował w miarę poprawnie, miał 230KM i miał dobre parametry na diagnozie. Jedynie na zimnym silniku było widać wyraźnie bardzo dużą korekcję w dawkach. Dlatego proponuje sprawdzic korekcje w dawkach, no i zalac jakis gestszy olej np. Motul 4100 Power 15W50 swietnie sprawdza sie w wyeksploatowanych silnikach. Z doświadczenia mogę tylko pocieszyć że od czasu jak zaczyna puszczac biale baki do totalnego zgonu mozna katowac silnik jeszcze jakies 50kkm No a potem kapitalka lub nowy dół ;-)