elmer80

Korekcja na 3 stoi jak zaklęta... O co kaman? Geometria od 2100 obr trochę kuleje. Później jest oki. wysłane z Commodore 64

Coś w tym jest bo jak grzebie w swoim klamocie to często trafiam na wklejki made in poland... ale silnik!? Hymmm... wysłane z Commodore 64

Ja to się zastanawiam dlaczego tak się zużywają? Wychodzi mi tylko kiepska jakość. W B7 nie wytrzymuje 150-200 tys. W B6 300-350 tys. Ja zmieniłem przy 360. Kolega ma AWX z przebiegiem 290 i ma początek zużycia. wysłane z Commodore 64 Dochodzimy do podobnych wniosków wysłane z Commodore 64

Zależy... wycierać będzie nadal aż w końcu trzonek zaworu oprze się o krzywkę... kolega tak miał w BMM.Na szczęście zawór prosty i czapki nie trzeba było zwalać. Co do oleju to nie jestem jakimś tam piewcą marności castroli itp ale chyba coś w tym jest skoro przy takim przebiegu już tak wytarte. Jeździć słuchać obserwować i kasę odkładać :-) wysłane z Commodore 64

Nie o drobne ryski się rozchodzi... wierzchołek krzywki jest starty do tego stopnia że brak jest fazki. Czyli jakieś 0,6-0,8 mm. Widać to dokładnie na zbliżeniu. Poczytaj posty kolegi piotrsob1 to będziesz wiedział o co kaman. wysłane z Commodore 64 O wilku mowa :-)wysłane z Commodore 64

Kolejność podajemy od strony rozrządu. Czyli na zdjęciu od prawej. To jest 3 cylinder zawór wydechowy :-) wysłane z Commodore 64

No i będzie faza... A właściwie jej brak... krzywka zjechana jak w większości przypadków. Dam sobie upitolić że dźwięk który słyszałem to właśnie to. Jak jeszcze nie złożyłeś to zrób zdjęcia innych wierzchołków krzywek zaworów wydechowych. Niech zgadne... to jest 3 cylinder i oczywiście zawór wydechowy. Żeby obrócić wałek do zdjęcia na biegu przeciągnij auto ręcznie. Nie odpalaj :-) wysłane z Commodore 64

Jak już to mam faze :-) Wszystko się zgadza czysty równo chodzi ok no ale słyszę ten dziwny dźwięk. Nie namawiam na wymiany ale może warto zwalić pokrywę i się przyjrzeć. wysłane z Commodore 64

Martwię się tylko tymi twardymi odgłosami ale jeśli to normalne to nie ma sensu szukać dziury w całym Nie chciałbym psioczyć ale jest pewien dźwięk na początku filmu...Ciężko to opisać bo jest to rytmiczne pukanie jakby dwóch kawałków metalu o dużej grubości. Zwróciłem na to uwagę ponieważ miałem to u siebie przed wymianą wałka. Można w miarę dobrze usłyszeć przy zamkniętej masce silnika tak aby wygłuszyć klekot diesla. Nie chcę Cię straszyć czy coś ale ja ten dźwięk słyszę. Jak już się to zauważy w hałasie pracującego silnika to potem tylko na to zwracasz uwagę. Ogólnie to dla mnie był to dźwięk uderzającej krzywki o szklankę. wysłane z Commodore 64

Jestwysłane z Commodore 64

A tu poniżej co myślę o tych dysproporcjach. Przeklejone z innego forum. VW Golf R32 | Audi TT 3.2 Quattro przód: 334mm x 32mm wentylowane 2-czesciowe tarcze, dwutłoczkowe zaciski tył: 256mm x 22mm wentylowane, 38mm Lucas singles Seat Leon Cupra R Przód: 323mm x 28mm wentylowane (nacinane/nawiercane w opcji) tarcze z 4 tłoczkowymi zaciskami Brembo Tył: 256mm x 22mm wentylowane , z 38mm 1 tłoczkowymi zaciskami Lucas'a Audi TT-Quattro (225hp) | VW Golf anniversary | Golf GTI AUQ | Skodá Octavia VRS | VW Golf V5 170 | VW Golf V6 4 Motion Przód: 312mm x 25mm wentylowane, zaciski 54mm ATE jednotłoczkowe Tył: 256mm x 22mm wentylowane, zaciski 38mm Lucas jednotłoczkowe Audi TT (180hp) Przód: 312mm x 25mm wentylowane, zaciski 54mm ATE jednotłoczkowe Tył: 232mm x 9mm tarcze nie wentylowane wysłane z Commodore 64

320/288 wystarczy, jak chcesz to mam wsio dostępne.Dev ogarnij się i proponuj to samo bo sam ludzi wprowadzasz w błąd.wysłane z Commodore 64

Zakwalifikowali go do wymiany a u nas to nówka :-)wysłane z Commodore 64

Piotr napisał co widać a co zrobisz to Twoja sprawa. wysłane z Commodore 64

No ciekawe jakby to wyszło AWX kontra AVF z multitronikiem!? Bo z ręczną skrzynią to sam się przekonałem jak mnie kolega objeżdżał jak chciał na 1, 2 i 3 wysłane z Commodore 64

Raczej na kresce :-)wysłane z Commodore 64

Dlaczego nie?Ja mam u siebie separator oleju z lublina rovera itp. Zdjęcia są wstecz oczywiście. A jeśli chcesz sam "zobaczyć" przepływ to wejdź vagiem w BS 003. Zawór będzie się zamykał i otwierał na zmianę a przepływka będzie pokazywać zmienne wartości. Tak właśnie się sprawdza czy EGR działa. I tak jak koledzy napisali od 2003 wywali błędem jak odepniesz, zaślepisz czy co tam mu zrobisz. Trzeba w sterowniku silnika to wyciulać :-) wysłane z Commodore 64

Wątek będę śledził... zobaczymy ile ta niemiecka technologia z Polkowic z lubrykantem made in usa jeszcze wytrzyma :-) wysłane z Commodore 64

Tak pytam bo różne krążą opinie o tego typu środkach :-) wysłane z Commodore 64

Często to używałeś czy tylko kiedyś? wysłane z Commodore 64

Jak rozróżnić lampy po numerach, chodzi o odróżnienie dużej soczewki Xenon Plus od małej soczewki Xenon Plus z S4 (oba wnętrza czarne) ? I jeszcze jedno - czy warto szukać lamp Xenon Plus, czy lepiej dać komuś do modyfikacji zwykłe Xenony (zmiana soczewki/regeneracja odbłyśnika)? Różnią się właśnie wielkością soczewki a co za tym idzie szerokością obwódki wokół soczewkiwysłane z Commodore 64

zamiast post edytować to byś poczytał... w tych rocznikach zawsze wywali błąd pomoże tylko wizyta u tunera których akurat nie brak w stolicy...

Standard :-) wysłane z Commodore 64

Jaki zamysł to ja wiem bo sam ten wątek zacząłem... No ale już sam sobie odpowiedziałeś że te blaszki to zbędny "balast" bo EGR sam się zamyka po odpięciu wężyka :-) wysłane z Commodore 64

U mnie z drgawkami na wolnych obrotach było podobnie. Zmieniłem oringi i pomogło na jakiś czas. Skończyło się na wymianie wałka. Z moich wyliczeń wyszło też prawie 10% różnicy w otwarciu zaworu. Tuż po wymianie poczułem różnice powyżej 3,3 tys obr na plus oczywiście. Lepiej ciągnął do 4 tys. Teraz już tego nie czuję bo... dłubnąłem soft i jest inna bajka :-) wysłane z Commodore 64