elmer80

Jaki zamysł to ja wiem bo sam ten wątek zacząłem... No ale już sam sobie odpowiedziałeś że te blaszki to zbędny "balast" bo EGR sam się zamyka po odpięciu wężyka :-) wysłane z Commodore 64

U mnie z drgawkami na wolnych obrotach było podobnie. Zmieniłem oringi i pomogło na jakiś czas. Skończyło się na wymianie wałka. Z moich wyliczeń wyszło też prawie 10% różnicy w otwarciu zaworu. Tuż po wymianie poczułem różnice powyżej 3,3 tys obr na plus oczywiście. Lepiej ciągnął do 4 tys. Teraz już tego nie czuję bo... dłubnąłem soft i jest inna bajka :-) wysłane z Commodore 64

No a o czym pisałem że kiepska jakość? Tak się właśnie opisuje jak coś jest zjebane... wada technologiczna :-) wysłane z Commodore 64

Po prostu nie wiesz o czym mowa a co gorsza nie chcesz się dowiedzieć...wysłane z Commodore 64

No i dzięki.Potwierdziłeś to o czym myślałem... Po 1 wałek ma fazki... Po 2 wałek nosi ślady zużycia zarówno na krzywkach jak i na czopach. Czyli olej już nie smarował. Dlaczego nie smarował? Przyczyn może być wiele. Wałki gdzie zaciera się krzywka na wzniosie myślę że padają ze zmęczenia materiału gdzie jakby nie było ma wpływ przebieg i/lub kiepska jakość. Nawet tego ori fabrycznego co potwierdza przypadek kolegi piotrsob1 i jego BPW. wysłane z Commodore 64

piotrsob1 tak przy okazji jak będziesz znowu zaglądał do klawiatury to sprawdź broki na wałkach PD wysłane z Commodore 64

Na oringach przepuszcza?Jeśli tak to dostaje się powietrze i dziwne rzeczy mogą się dziać wysłane z Commodore 64

Lukaszooo wrzuć zdjęcia swojego wałka... i podziel się swoją teorią jeśli chodzi o zużycie krzywek. Bo moja teoria jest taka że wałki o których wspominasz pochodzą np. z 1.9 VP a nie PD. W ogóle ktoś jeszcze widział wałek wytarty w inny sposób niż na wzniosie krzywki!? wysłane z Commodore 64 Wiem wiem za trzecim razem zaskoczyłem :-) ale tu taka dyskusja i emocje że nawet kawy nie mogę dopić :-Dwysłane z Commodore 64

Kto ja??? Przecież cały czas o tym piszę że góra czyli wznios krzywki się zużywa co dobrze widać na 4 stronie tego wątku gdzie dałem zbliżenie na krzywkę w swoim AVF. Także o co kaman? wysłane z Commodore 64

Ogromny czyli jaki??? Wałki: mój, mojego kolegi z AWX, kolegi C4_kawon, kolegi z linku powyżej który rozebrał w miarę świeże BPW wyglądają podobnie jeśli chodzi o krzywki. Przebiegi 200-300 tys. Jeśli chodzi o fazki to albo te co widziałeś były zmieniane na sklepowe albo różnice wynikają z rocznika lub modelu silnika. Stwierdzam fakty i tyle. A Ty się upierasz że wszystkie wałki zużywają się tak jak Twój. Co do ironii to faktycznie... nie masz monopolu :-) Także luzik... wysłane z Commodore 64

W profilu masz AVF z 2002 a ja z 2003 i mamy odmienne zdanie na temat fazki i wycierania się krzywek.Już ponad rok temu wstawiłem zdjęcia swojego wałka na którym wspomniane fazki widać i oraz w którym miejscu jest wytarta krzywka. Pokaż więc proszę zdjęcie ori wałka z AVF lub AWX w którym nie ma fazki a krzywka nie jest zużyta na wzniosie. 3 strony wcześniej kolega C4_kawon zamieścił zdjęcia wałka podobnie zużytego jak mój na którym również widać fazki. Żeby było jasne to pisząc fazki mam na myśli krawędź, miejsce łączenia się powierzchni roboczej krzywki z powierzchnią boczną. Dodam jeszcze że mechanicy sprawdzają krzywkę przeciągając palec po tej krawędzi właśnie. Robią tak żeby wyczuć ewentualną ostrą krawędź i nie bawić się w wycieranie oleju. Jeśli chodzi o debilizmy i inne idiotyzmy to nie Tobie, nie mnie i nikomu nic do tego kto na co wydaje swoje 3 stówki. Jedni na EGR inni na radio z mp3 a jeszcze inni na bułgarską prostytutkę... wysłane z Commodore 64

Debilizmem jest Twoja wypowiedź...elmer80, na wałkach się nie znasz (bo fazki nie ma przecież oryginalnie, a wałek bardziej wyciera się po przeciwnej str. niż wznios) i widać na EGR też - lukaszooo ma monopol na fachową wiedzę - pogódź się z tym :decayed: Hahahaha...Cofnij się 3 strony i zobacz jak wygląda zużyty wałek na zdjęciach. Jak już będziesz te zdjęcia oglądał to może się dowiesz jak wygląda fazka na krzywce... wysłane z Commodore 64

Wytłumaczcie mi po co Wam te blaszki skoro i tak EGR jest odpięty mechanicznie a w młodszych B6 także elektronicznie??? Skoro EGR jest wyłączony to jest zamknięty więc pozostawienie rurki spalinowej i dodanie blaszki a nawet dwóch nie ma sensu. wysłane z Commodore 64

Debilizmem jest Twoja wypowiedź...wysłane z Commodore 64

No a jak już przepali te 2 blaszki to co będzie? Stoisz na drodzewysłane z Commodore 64

No właśnie mało bo parę stówek :-) wysłane z Commodore 64

... i wsadzić kolejne 10 tysi w sam rozrząd...wysłane z Commodore 64

no prosze jak ładnie wytarte krzywki... a swego czasu czasu ktoś mnie tu na forum zje..... że wałek się tak nie wyciera pomimo że pokazałem zdjęcia swojego wałka z pomiaru zwykłą suwmiarką u mnie wyszło 0,8mm różnicy w porównaniu do nowego. Z moich wyliczeń wychodzi że to 10% z wysokości otwierania się zaworu a więc dość sporo

nie prościej założyć klapę gaszącą z 2,5 tdi ?

To shit totalny. Wiem bo kupiłem i szybko oddałem. Zwykły interfejs żeby sobie temperaturę silnika podejrzeć.wysłane z Commodore 64

Sprawdź sam http://www.willtheyf...set2=40#content wysłane z Commodore 64

Nie rób OT w tak ważnym temacie... Jaki OT jak tu ponad 500 stron których nikt nie czyta...wysłane z Commodore 64

Coś z Alpine JVC Kenwood. Z nowych to bez szaleństw ale w używanych już coś znajdziesz. wysłane z Commodore 64

Widzę że pusto w tym dziale to się czymś pochwale. Wprawdzie to nie audi ale grupa VAG. Pacjent - Skoda Octavia 2 FL 4x4 2.0 TDI BMM. Projekt - skrzynia biegów o dłuższych przełożeniach. Pomysł i wykonanie - Rafał Szumowski który jest posiadaczem jednego z szybszych Golfów w PL jak nie najszybszego :twisted: Jakby ktoś chciał się pobawić w tego typu przeróbki to mogę podać kontakt na priv ale od razu zaznaczam że nie jest to tania zabawa... Tak dla przykładu parę śrubek do wieńca dyfra 9 stówek Całość polegała na wymianie przełożeń głównych w mojej skrzyni KNP Dawcą była skrzynia O2Q albo O2M już sam nie pamiętam. Efekt końcowy jest taki że realne prędkości na 6 biegu wyglądają następująco: 2000 - 121 2500 - 151 3000 - 181 3500 - 211 4000 - 241 4500 - 271 na ori skrzyni było: 102, 127, 153, 178, 203, 229 na razie vmax nie był testowany bo nie ma czym... nadal jest seryjne turbo lecz na pewno będzie coś większego a mianowicie GTB2260VKLR 8) poniżej parę fotek wysłane z Commodore 64

To że zmieniany to nie znaczy że jest ok. Jak widać po 004 ucieka na plus przy wyższych obrotach. Geometria turbiny się przycina bo widać po wysterowaniu N75. Tragedii nie ma i raczej to nie jest powodem niedomagań Twojej furmanki. wysłane z Commodore 64