elmer80

Tak więc każdy kto przebrnie przez ten temat sam sobie niech odpowie czy naprawiać czy też czekać aż trzonek zaworu wyjdzie przez popychacz (hydroregulator dla niektórych...) czy też może jak KTOŚ tu radził po taniości i do "żyda"... Jak to kiedyś polonezy sprzedawali!? Trociny w tylny most i na giełdę... wysłane z Commodore 64

Brak fazki, sciętego brzegu, krawędzi czy jak kto chce sobie nazwać świadczy o zużyciu krzywki wałka tylko w oryginalnym wałku montowanym fabrycznie. Nie trzeba być znawcą tematu żeby po zużyciu, braku tej fazki stwierdzić że wałek/krzywka nie trzyma nominału. Krzywka ściera się i fazka "znika" i po tym gołym okiem bez użycia jakichkolwiek narzędzi widać usterkę. Dalsze ścieranie krzywki powoduje "rozklepanie" materiału na boki, poza obrys krzywki co widać i da się wyczuć palcem. Jest bardzo ostra krawędź jak nóż. Jedyne miarodajne sprawdzenie wałka który nie miał fazki to zmierzenie wysokości krzywki suwmiarką. W oryginalnym wałku różnica między nową A zużytą krzywką do "usunięcia" fazki jest około 0,8mm co daje 10% ze skoku zaworu. Krótko mówiąc o tyle mniej otwiera się zawór. Zazwyczaj wydechowy bo to one najbardziej są obciążone. Idąc tym tropem mniej otwarty zawór wydechowy to większy opór dla tłoka przy wypychaniu spalin i mniej spalin do napędzania turbo. Oczywiście jest zauważalny/mierzalny spadek mocy. U siebie po wymianie zauważyłem większą dynamikę powyżej 3,2 tys obr wysłane z Commodore 64

Zycze Ci z całego serca, zebyś sam trafił na takie właśnie auto.... Dokładnie...wysłane z Commodore 64

Ja się nie kłócę ale nikt nie będzie mi wmawiał że czarne jest białe nawet jak to jest forumowy spec... wysłane z Commodore 64

Ty jednak masz coś z deklem... naucz się czytać ze zrozumieniem wysłane z Commodore 64

No to teraz dowaliłeś...W którym miejscu napisałem że zamiennik ma fazę??? Nawet w poście wyżej napisałem że mam obydwa czyli z fazą ori i bez zamiennik. Tylko i wyłącznie była mowa o oryginale montowanym dekadę temu w fabryce. Przecież głównie o takie wałki chodzi bo te auta mają około 300 tys km i fabryczne właśnie padają. Widzę że mega nieporozumienie... wysłane z Commodore 64

Ty dalej nie wiesz o czym mowa a nie tylko ja wiem o czym piszę. Kilka osób w tym wątku potwierdziło że na ori wałku montowanym w latach produkcji B6 jest ścięta krawędź po której łatwo poznać zużycie wałka nawet na zdjęciu. Nie wiem czy w aktualnie sprzedawanych z ASO jest ścięta krawędź vel. fazka ale w nie ori nie ma. Wiem bo mam obydwa. Jeden zużyty w piwnicy a drugi pod maską. Zacznij w końcu przyjmować fakty :-) wysłane z Commodore 64

Hehehe... lukaszooo w ori wałku znalazłeś w końcu fazę :-)wysłane z Commodore 64

Świece to uj!? wysłane z Commodore 64

Dzięki za info wysłane z Commodore 64

Odkopie trochę temat... Przy wymianie pompy wystarczy zapełnić układ czy trzeba w jakiś sposób płukać? Był też poruszany temat węża że po zmianie na nie ori są jakieś problemy. Prawda? wysłane z Commodore 64

Wymiana płynu pomogła?wysłane z Commodore 64

Wyjąć lampę? wysłane z Commodore 64

Daj spokój... wiem że i tak nie przyswoisz tego do wiadomości... Wszystko jest opisane i pokazane powyżej. Proponuje odwiedzić forum vag-racing.pl i poczytać o skodzie biturbo Pana Rogalotti którego pewnie znasz ze słyszenia. To właśnie jemu skrzynię robił Rafał i nawet tam zastosował takie właśnie rozwiązanie. Tak na koniec. Zapamiętaj sobie że skrzynia, mechanizm różnicowy nie ma żadnego znaczenia w przypadku gdy mamy przekładnie kątowa. Koniec. Ciao wysłane z Commodore 64

No i właśnie tołototo zostało zmienione... na 1 scr masz w kółeczko wzięte... Ty czytasz czy tylko obrazki oglądasz? Przełożenia główne skrzyni biegów. Poniżej na zdjęciu stare wałki i nowe oraz duże ori koło znitowane z mechanizmem roznicowym. wysłane z Commodore 64

A co masz na dwóch pierwszych zdjęciach na pierwszej stronie??? wysłane z Commodore 64 Scr nr 2 i 3 są ze sobą ściśle powiązane. Masz to opisane w moim poście powyżej. Bardziej już nie potrafię wytłumaczyć...

O co Tobie chodzi? wysłane z Commodore 64

W układzie poprzecznym silnika napęd na tył przekazywany jest z przekładni kątowej. To co wyjdzie ze skrzyni, mam na myśli obroty nie ma żadnego znaczenia - na pewno to wiesz. W moim przypadku było zmienione przełożenie główne które zwiększa obroty w takiej samej proporcji zarówno na przedniej jak i tylnej osi. Ośka oczywiście zachowa się podobnie i dlatego też napisałem post w wątku ze skrzynią "piątką". Nie jestem specjalistą w tej dziedzinie lecz mogę dać kontakt do człowieka który ogarnia profesjonalnie te tematy. Od razu z góry się odcinam że nie mam w tym żadnego interesu że kogoś polecam. wysłane z Commodore 64

Nie dziękuję. Zapłaciłem i nie płaczę. Po taniości można założyć inną skrzynię. No limits można sobie skrzynkę ułożyć po swojemu... ząbek w tą, ząbek w tamtą :-) wysłane z Commodore 64

Wiem Dev Ty wszystko masz na kilogramy... tak jak zacisków i zdawkowych postów nic nie wnoszących wysłane z Commodore 64

To jest Skoda Octavia BMM dodatkowo trochę dłubnięta. Sprzęgło z dwumasą seryjne nowe. wysłane z Commodore 64

Pytasz o skrzynię? Tak. wysłane z Commodore 64

Wyszło sporo bo 4 tysie ale to przez to że były zmieniane łożyska, był napawany wałek, zmienione synchronizatory 1, 2 i 3. Sama robocizna 700,- a śruby dyfra z ASO 900,- 2 koła styknie na wydłużenie. Spec od tej roboty jest z Wawy więc jak ktoś ma blisko może osobiście dogadać szczegóły. wysłane z Commodore 64 Stary wieniec jeszcze na nitach. Nowy już czeka roznitowany. Skręca się go na zestaw naprawczy śrub z ASO. wysłane z Commodore 64

Zostało zmienione przełożenie główne a poszczególne biegi mają przełożenia nie zmienione. na dwójeczce przekraczamy setkę ;-)

jak ktoś szuka długiej skrzyni to proponuje przeczytać poniższy temat http://a4-klub.pl/index.php?/topic/294424-dluga-skrzynia-w-grupie-vag/