elmer80

Logi były robione przed synchronizacją. Regulacja czyli masz na myśli "luz" dźwigienki? Dziś zrobię logi z synchro na 0. Dodam że w 018 pojawia się 128 a tak w ogóle to dużo pali 2-3 litry więcej niż np. AVF :-( wysłane z Commodore 64

wrzucam logi dynamiczne nie wiem czemu nie mam możliwości zlogowania dynamicznie grupy 000 kąt synchronizacji już poprawiłem na "0" DYNAMICZNE: Grupa 010: http://vaglog.pl/log_203988.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_203982.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_203983.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_203984.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_203985.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_203987.html STATYCZNE: Grupa 023: http://vaglog.pl/log_203989.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_203986.html

W AVF jest czy nie ma podkładka do śruby spustowej oleju w misce??? wysłane z Commodore 64

Uderz do tego gościa Naprawa radia Concert Chorus w Audi: wysłane z Commodore 64

komplet logów jak z tego wątku http://a4-klub.pl/index.php?/topic/307309-avf-do-oceny/ wystarczy czy jeszcze coś dołożyć?

Dzięki spanky Aktualnie jest zmieniany rozrząd i inne duperele. Logi zrobię i zamieszczę w poniedziałek. wysłane z Commodore 64

Koledzy co sądzicie o tym poniżej? bo trochę dziwnie to jedzie... Seryjny BMM bez DPF z korektą programu. DYNAMICZNE: Grupa 008: http://vaglog.pl/log_203671.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_203672.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_203673.html

No dobra to się poprawi... Co z resztą? Zastanawia mnie jak teraz wykres by wyszedł? Nadal z garbem? Ciśnienie jest w miarę stałe w tym zakresie obrotów. Boost jest 200 obrotów wcześniej więc garb bierze się z podlania paliwem czy jestem w błędzie? wysłane z Commodore 64

No właśnie nie wyszło... Hehe poprawki w drodze :-) wysłane z Commodore 64

Tak sobie teraz przypominam że przy czyszczeniu mnie podkusiło i ruszyłem sztangą o 1 obrót... Nie pamiętam już w którą stronę ale wychodzi na to że skróciłem!? wysłane z Commodore 64

Wkładasz i przekręcasz... Dziś sprawdziłem przy okazji pomiarów prototypu dystansu :-) wysłane z Commodore 64

Wyczyszczę N75 i zrobię LOGI. Skoro twierdzisz że geometria nie działa płynnie a sam czyściłem to winny chyba jest N75? Program robił latem zeszłego roku gregor10. wysłane z Commodore 64 Wyczyściłem N75, zmieniłem filtr powietrza i oleju z olejem oczywiście bo akurat był na to czas. Sam jeszcze logów dobrze nie obejrzałem ale ciśnienie doładowania w/g mnie się poprawiło. W wyższych obrotach ładnie stoi a falowanie na niższych jest w wyższych rejestrach ale oczywiście do ideału daleko. Komplet logów poniżej do oceny. Tak więc czekam na opinie co do programu ewentualnych możliwości korekty oraz samego stanu klekota. Statyczne: 000 http://vaglog.pl/log_203562.html 001 http://vaglog.pl/log_203566.html 003 http://vaglog.pl/log_203563.html 004 http://vaglog.pl/log_203564.html 007 http://vaglog.pl/log_203565.html 008 http://vaglog.pl/log_203567.html 013 http://vaglog.pl/log_203568.html 018 http://vaglog.pl/log_203569.html 023 http://vaglog.pl/log_203570.html Dynamiczne: 000 http://vaglog.pl/log_203552.html 001 http://vaglog.pl/log_203553.html 003 http://vaglog.pl/log_203554.html 004 http://vaglog.pl/log_203555.html 008 http://vaglog.pl/log_203556.html 010 http://vaglog.pl/log_203558.html 011 http://vaglog.pl/log_203557.html BS: 000 http://vaglog.pl/log_203559.html 003 http://vaglog.pl/log_203560.html 011 http://vaglog.pl/log_203561.html

Acha :-) wysłane z Commodore 64

do turbiny jeszcze nie zaglądałem tak samo jak do egr chcę mieć pewność co jeszcze robić jak już będę rozbierał chodzi o to że to auto teścia i ciężko mu zrozumieć metodę naprawy TDI, logi itd. więc jak już się za to wezmę i rozbiorę pół auta pod czujnym okiem "nadzoru" to chciałbym żeby był jakiś efekt powyżej 3 tys. turbo przestaje pompować i zaraz pompuje ponownie chociaż widać po logach ze średnio to wychodzi...

Logowałem się 12233. Obrotów nie mogłem bardziej zwiększyć. Podobnie zachowywały się dawka i dawka startowa. Poniżej 3,4mg nie mogłem ustawić. Poniżej logi jakie udało mi się zrobić. Jeszcze się im nie przyglądałem ale dramatyczny spadek mocy przy 3 tys. obr. oraz szwankujący termostat. Statyczne 000 http://vaglog.pl/log_203314.html 001, 003 http://vaglog.pl/log_203316.html 004, 007, 008 http://vaglog.pl/log_203318.html 013, 023 http://vaglog.pl/log_203319.html BS 011 http://vaglog.pl/log_203320.html Dynamiczne 000 http://vaglog.pl/log_203312.html 001, 003 http://vaglog.pl/log_203317.html 004, 008 http://vaglog.pl/log_203315.html 010, 011 http://vaglog.pl/log_203313.html

Kąt wtrysku ustawiony. Dziwne ale max obroty jakie mogę ustawić to 861. Na większe wartości w adaptacji już nie reaguje. Koledzy jaką w końcu ustawić dawkę na suw? I jaka dawka rozruchowa bo w kanale adaptacji 005 nie reaguje. wysłane z Commodore 64

"Czujnik nie otwiera turbiny"... Magiczny skrót myślowy... Więc co wymieniłeś map sensor? Przydałby się komplet logów a na szybko to sprawdź wężyki i podmień N75. wysłane z Commodore 64

I w czym to ma pomóc?wysłane z Commodore 64

Ooo proszę kto do mnie zawitał:-)Wiesz jak jest z tymi nowymi N75... Pogrzebie trochę w nim najpierw naftą i papierkiem ściernym. wysłane z Commodore 64

Geometria była czyszczona 20 tys km temu. W odniesieniu do słabej serii korekta taka sobie? wysłane z Commodore 64

Może nie może tak... Kto bogatemu zabroni? wysłane z Commodore 64

Szybko się wyrobiłeś:-) wysłane z Commodore 64

11 mam resztę zrobię jak się śnieg do końca roztopi... http://vaglog.pl/log_202381.html wysłane z Commodore 64

...zwłaszcza garba w okolicach 2600 korekta seria

egr przycina? no to odepnij wężyk i zaślep go. Wężyk a nie egr. Najlepiej to zdejmuj gumę przed EGR i sprawdz czy jest zamknięty. Nie pomyl z klapą gaszącą która jest przed EGR i ma być otwarta. Przetestuj na odpiętym EGR. Napisz wrażenia ;-)