elmer80

Na czas nie patrz bo skrzynia jest przerobiona na dużo dłuższą niż ori. Nie zmienia to faktu że na każdym biegu ciężko się zbiera. PD padają? Korekcje bardzo ładne są no ale bipy jak widać i ten błąd 128 nadal nie wiem o czym świadczy... Podoginam dziś konektorki i ponownie zloguje jak już wspomniałem. wysłane z Commodore 64

Logi były robione przed synchronizacją. Regulacja czyli masz na myśli "luz" dźwigienki? Dziś zrobię logi z synchro na 0. Dodam że w 018 pojawia się 128 a tak w ogóle to dużo pali 2-3 litry więcej niż np. AVF :-( wysłane z Commodore 64

wrzucam logi dynamiczne nie wiem czemu nie mam możliwości zlogowania dynamicznie grupy 000 kąt synchronizacji już poprawiłem na "0" DYNAMICZNE: Grupa 010: http://vaglog.pl/log_203988.html Grupa 001: http://vaglog.pl/log_203982.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_203983.html Grupa 004: http://vaglog.pl/log_203984.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_203985.html Grupa 008: http://vaglog.pl/log_203987.html STATYCZNE: Grupa 023: http://vaglog.pl/log_203989.html Grupa 013: http://vaglog.pl/log_203986.html

W AVF jest czy nie ma podkładka do śruby spustowej oleju w misce??? wysłane z Commodore 64

Uderz do tego gościa Naprawa radia Concert Chorus w Audi: wysłane z Commodore 64

komplet logów jak z tego wątku http://a4-klub.pl/index.php?/topic/307309-avf-do-oceny/ wystarczy czy jeszcze coś dołożyć?

Dzięki spanky Aktualnie jest zmieniany rozrząd i inne duperele. Logi zrobię i zamieszczę w poniedziałek. wysłane z Commodore 64

Koledzy co sądzicie o tym poniżej? bo trochę dziwnie to jedzie... Seryjny BMM bez DPF z korektą programu. DYNAMICZNE: Grupa 008: http://vaglog.pl/log_203671.html Grupa 003: http://vaglog.pl/log_203672.html Grupa 011: http://vaglog.pl/log_203673.html

No dobra to się poprawi... Co z resztą? Zastanawia mnie jak teraz wykres by wyszedł? Nadal z garbem? Ciśnienie jest w miarę stałe w tym zakresie obrotów. Boost jest 200 obrotów wcześniej więc garb bierze się z podlania paliwem czy jestem w błędzie? wysłane z Commodore 64

No właśnie nie wyszło... Hehe poprawki w drodze :-) wysłane z Commodore 64

Tak sobie teraz przypominam że przy czyszczeniu mnie podkusiło i ruszyłem sztangą o 1 obrót... Nie pamiętam już w którą stronę ale wychodzi na to że skróciłem!? wysłane z Commodore 64

Wkładasz i przekręcasz... Dziś sprawdziłem przy okazji pomiarów prototypu dystansu :-) wysłane z Commodore 64

Wyczyszczę N75 i zrobię LOGI. Skoro twierdzisz że geometria nie działa płynnie a sam czyściłem to winny chyba jest N75? Program robił latem zeszłego roku gregor10. wysłane z Commodore 64 Wyczyściłem N75, zmieniłem filtr powietrza i oleju z olejem oczywiście bo akurat był na to czas. Sam jeszcze logów dobrze nie obejrzałem ale ciśnienie doładowania w/g mnie się poprawiło. W wyższych obrotach ładnie stoi a falowanie na niższych jest w wyższych rejestrach ale oczywiście do ideału daleko. Komplet logów poniżej do oceny. Tak więc czekam na opinie co do programu ewentualnych możliwości korekty oraz samego stanu klekota. Statyczne: 000 http://vaglog.pl/log_203562.html 001 http://vaglog.pl/log_203566.html 003 http://vaglog.pl/log_203563.html 004 http://vaglog.pl/log_203564.html 007 http://vaglog.pl/log_203565.html 008 http://vaglog.pl/log_203567.html 013 http://vaglog.pl/log_203568.html 018 http://vaglog.pl/log_203569.html 023 http://vaglog.pl/log_203570.html Dynamiczne: 000 http://vaglog.pl/log_203552.html 001 http://vaglog.pl/log_203553.html 003 http://vaglog.pl/log_203554.html 004 http://vaglog.pl/log_203555.html 008 http://vaglog.pl/log_203556.html 010 http://vaglog.pl/log_203558.html 011 http://vaglog.pl/log_203557.html BS: 000 http://vaglog.pl/log_203559.html 003 http://vaglog.pl/log_203560.html 011 http://vaglog.pl/log_203561.html

Acha :-) wysłane z Commodore 64

do turbiny jeszcze nie zaglądałem tak samo jak do egr chcę mieć pewność co jeszcze robić jak już będę rozbierał chodzi o to że to auto teścia i ciężko mu zrozumieć metodę naprawy TDI, logi itd. więc jak już się za to wezmę i rozbiorę pół auta pod czujnym okiem "nadzoru" to chciałbym żeby był jakiś efekt powyżej 3 tys. turbo przestaje pompować i zaraz pompuje ponownie chociaż widać po logach ze średnio to wychodzi...

Logowałem się 12233. Obrotów nie mogłem bardziej zwiększyć. Podobnie zachowywały się dawka i dawka startowa. Poniżej 3,4mg nie mogłem ustawić. Poniżej logi jakie udało mi się zrobić. Jeszcze się im nie przyglądałem ale dramatyczny spadek mocy przy 3 tys. obr. oraz szwankujący termostat. Statyczne 000 http://vaglog.pl/log_203314.html 001, 003 http://vaglog.pl/log_203316.html 004, 007, 008 http://vaglog.pl/log_203318.html 013, 023 http://vaglog.pl/log_203319.html BS 011 http://vaglog.pl/log_203320.html Dynamiczne 000 http://vaglog.pl/log_203312.html 001, 003 http://vaglog.pl/log_203317.html 004, 008 http://vaglog.pl/log_203315.html 010, 011 http://vaglog.pl/log_203313.html

Kąt wtrysku ustawiony. Dziwne ale max obroty jakie mogę ustawić to 861. Na większe wartości w adaptacji już nie reaguje. Koledzy jaką w końcu ustawić dawkę na suw? I jaka dawka rozruchowa bo w kanale adaptacji 005 nie reaguje. wysłane z Commodore 64

"Czujnik nie otwiera turbiny"... Magiczny skrót myślowy... Więc co wymieniłeś map sensor? Przydałby się komplet logów a na szybko to sprawdź wężyki i podmień N75. wysłane z Commodore 64

I w czym to ma pomóc?wysłane z Commodore 64

Ooo proszę kto do mnie zawitał:-)Wiesz jak jest z tymi nowymi N75... Pogrzebie trochę w nim najpierw naftą i papierkiem ściernym. wysłane z Commodore 64

Geometria była czyszczona 20 tys km temu. W odniesieniu do słabej serii korekta taka sobie? wysłane z Commodore 64

Może nie może tak... Kto bogatemu zabroni? wysłane z Commodore 64

Szybko się wyrobiłeś:-) wysłane z Commodore 64

11 mam resztę zrobię jak się śnieg do końca roztopi... http://vaglog.pl/log_202381.html wysłane z Commodore 64

...zwłaszcza garba w okolicach 2600 korekta seria