elmer80

Też mi się tak wydaje że nie ma nic wspólnego. Mam wrażenie że telepanie było spowodowane olejem splywajacym do cylindrów. Zaburzalo to spalanie przy uruchamianiu. Bo chmura dymu to na pewno od tego. wysłane z Commodore 64

Przytarcie wałka ma coś do tego ??? wysłane z Commodore 64

Logi na zimno zrobione. Temp. zewnętrzna była +2. Temp. płynu przed uruchomieniem była 7 a w instruments 6 także czujnik dobrze pokazuje. Najpierw 2X uruchomiłem po jednym logu a później chwilę działał i 3 grupy zrobiłem. No i teraz najlepsze... chmury nie było i telepawki też nie w szoku jestem Log (0 - 013) Log (1 - 023) Log (2 - 023,013,001)

Ale jazda... Coś w rodzaju iPhone czy Samsung, cola czy pepsi... Co za różnica jaki silnik i tak wiadomo że audi najlepsze bo się nie psuje... :D:D wysłane z Commodore 64

U mnie też nie ma sita. A co to jest rura grzejna 23? Słabo widać ale chyba 23. To nie wejście odmy??? wysłane z Commodore 64

U mnie w AVF 2003 też jest dodatkowy wlot. Może to coś związane z rynkiem sprzedaży? PL DE Skandynawia ? wysłane z Commodore 64

no dobra ale co ma do tego świeca na rozgrzanym silniku??? przecież nie podgrzewa jak uruchamiamy ciepły silnik. Rano to wiadomo że grzeje. Rano w sensie poniżej 5 stopni czy jakoś tak

świece wymieniałem w zeszłym roku ale oczywiście sprawdzę jakieś dwa miesiące temu wlewałem motul clean diesel - korekcje się poprawiły po użyciu jutro postaram się na zimno zrobić logi i zobaczymy co wyjdzie

mam już logi na rozgrzanym silniku zrobione zaraz po trasie. uruchamianie na zimnym postaram się zrobić jutro rano. uruchamianie na rozgrzanym: Log (0 - 001) Log (1 - 004) Log (2 - 023) Log (3 - 018) Log (4 - 013) praca na rozgrzanym: Log (66 - 001) Log (67 - 004) Log (68 - 013) Log (69 - 018) Log (70 - 023)

W tygodniu zrobię i wrzucę. Co ciekawe dziś rano nie zatelepal i nie dymil. Może to kwestia temperatury bo trochę słoneczko przygrzalo. Ewentualnie brak dymienia jest efektem zamontowania separatora oleju z lublina ??? wysłane z Commodore 64

Dokładnie czekamy w napięciu wysłane z Commodore 64

Przecież napisałem że W8 czyli np Passat wysłane z Commodore 64 ---------- Post dopisany 11-10-2013 at 17:25 ---------- Poprzedni post napisany 10-10-2013 at 02:31 ---------- Efekt zastosowania separatora oleju z Lublina po 500 km wysłane z Commodore 64

Prawie od razu. Kwestia kilku sekund. Zrób prosty test. Na pracującym silniku na wolnych obrotach zdejmik wężyk z gruszki turbo i patrz na sztange. Załóż wężyk. Sztanga pójdzie do góry i obserwuj czy lekko nie opadnie. Jeśli się cofnie to za słabe podciśnienie. wysłane z Commodore 64

Ja właśnie walczę z pukaniem przy ruszaniu i zatrzymywaniu. Przyczyną są sanki przedniej osi. Zostały dziś pospawane na laczeniach. Oryginalnie jest tylko zaciśnięte. Dźwięk się zmienił ale nadal halasuje. Na pewno nie jest to wina sprzęgła czy dwumasy bo dzieje się to także przy zatrzymywaniu na wcisnietym sprzegle. Sanki chyba pójdą do wymiany. wysłane z Commodore 64 ---------- Post dopisany 11-10-2013 at 00:51 ---------- Poprzedni post napisany 27-09-2013 at 19:00 ---------- W końcu nastała cisza... Winowajca pukow były sanki pod silnikiem 8E0399313BD Wymienione na trochę młodsze z B7 wysłane z Commodore 64

Sprawa z AWX się wyjaśniła. Przyczyną niedoladowania był niesprawny N75 który był zamontowany nowy. Wrócił stary i wszystko wróciło do normy. Turbo pompuje jak trzeba. Podciśnienie na starym N75 wynosi 0,7 Bara a na tym nowym/zepsutym było 0,4 wysłane z Commodore 64

Oringi wymienione, PD ustawione na wymiar, skok też ustawiony. Nic nie pomogło dalej puszcza bąka po uruchomieniu na zimno i ma telepawke a jak się rozgrzeje to na wolnych tak jakby wypadal zapłon. Wiem że to nie fachowe określenie ale tylko tak to można określić. Z ciekawostek odkryłem wyzlobione gniazda PD oraz wytarte krzywki wałka rozrządu... wysłane z Commodore 64

0,7 Bara AWX 2001 0,7 Bara AVF 2003 Mierzone na wezyku zdjetym z gruszki turbo wysłane z Commodore 64

013 statycznie jak włączysz dużo odbiorników to wzrastają korekcje. wysłane z Commodore 64

W logach dynamicznych nie trzymasz pedalu gazu do oporu. Ogólnie jest OK tylko kąt synchronizacji się rozjezdza przy wyższych obrotach. Kiedy rozrząd był wymieniany? Egr działa, przeplywka mierzy a turbo pompuje Korekcje pompek w normie ale szału nie ma. Logi na wyłączonych odbiornikach łącznie z klima? wysłane z Commodore 64

Separator jest VAG z silnika W8. Lepsze rozwiązanie węży niż lublin w odniesieniu do naszych PD. Jak widać rozwiązanie chyba najlepsze z możliwych. Mam na myśli cylindryczny kształt z odplywem. Separator z lublina dobrze pasuje w silnikach poprzecznie. Wystarczą 2 węże i 4 opaski. Bez kolanek i kombinacji. Jeśli chodzi o zawory itp. to chce uniknąć wszelkich dodatkowych ustrojstw poza odma. Ma być najprościej jak się da ale skutecznie. wysłane z Commodore 64

Jak dla mnie jest ok. 004 robiłeś oczywiście na wyłączonych wszelkich odbiornikach i klimie? Zrób BS i dynamiczne wysłane z Commodore 64

Dzisiaj wyrzezbilem takie coś... Jest to wersja robocza. Doszły opaski i przezroczysty wężyk od odmy do prawej kratki jako spływ oleju. Wężyk oczywiście zaslepiony. Narazie jest śruba jak ustrojstwo się sprawdzi będzie kranik. Pojezdze trochę i zobaczę co się będzie zbierać. Docelowo zamierzam założyć węże oryginalnie zakrzywione. Tylko trzeba parę szrotow odwiedzić wysłane z Commodore 64

Jak robisz logi dynamiczne to najlepiej we dwóch. Klikasz START i na 3 biegu wciskasz gaz do oporu i tak trzymasz do 4200. Naciskasz STOP i plik wrzucasz na vaglog.rtnet.pl wysłane z Commodore 64

no dobra słuchajcie wymieniamy oringi na PD razem z podkładka termiczną-miedzianą montujemy to na nową śrubę - tą co przykręca się jarzmo regulujemy odległość względem głowicy dokręcamy jarzma i zakładamy dźwigienki no i teraz pytanie - po co regulować skok PD skoro sam pompowtryskiwacz jest ten sam, zamontowany w to samo gniazdo i ta sama dźwigienka do niego przychodzi proszę o konstruktywne odpowiedzi a nie w stylu "bo tak"

Kupowales w ASO ? Podaj cenę za komplet. Numery jakieś? wysłane z Commodore 64