Vexatus

Antenka jako taka to nie filozofia, jak jest i ma swoją długość, to działa... pytanie, czy jest podłączona i nie ma przerw na złączach...

A tak przy okazji kolejności podpinania, to czy jest jakiś "RESET" button kiedy aku jest już podłączony? Z mojego elektronicznego doświadczenia wiem, że systemy mikrokontrolerowe zaraz po podłączeniu zasilania potrafią wariować i potrzebują resetu po podłączeniu... więc reset na zasilaniu, to nie taki zły pomysł - w końcu tam siedzi jakiś mikroklocek... Pozdr. G.

Czy w B6 moduł komfortu też jest pod fotelem? Albo aku kończy swój żywot... Pozdr. G.

Codziennie naprzeciwko spodka, w podwórku stoi srebrne B6. Często z wycieraczkami podniesionymi i podobno jeździ nim jakaś koleżanka - czy ktoś zna?

Jak kanapa lata, to znaczy, że ktoś za dużo na niej... się ruszał A tak serio, to u mnie nic nie lata, więc pewnie faktycznie nie weszła w zatrzaski Pozdrawiam Grzesiek

Bogaty nie jeździ B5 z '98 A wracając do meritum, to jak jest z poducha? Pasuje ta z ori kiery, czy dokopujesz jakąś inną? Pozdr. G.[br]Dopisany: 20 Styczeń 2012, 20:08_________________________________________________Ups teraz doczytałem, że poduch się u tego gościa kupuje... ja nie wiem czy wiesz, że poducha jak spadnie z więcej niż 1m. to już się nie nadaje do zamontowanie, bo może nie zadziałać... a wiadomo, jak się przesyłki traktuje. Poza tym ciekawe, czy ta zaślepka się otworzy tak jak powinna, jak to jest robione przez jakąś tam firme... Ogólnie kierownica ładna, ale jednak ja bym chyba nie zaryzykował, że w razie "w"... zaszkodzi, a nie pomoże, chyba bym już wolał coś bez PP gdyby miał zmieniać.

Ano właśnie chyba jednak znalazłem troszkę inne informacje: source: http://www.audizine.com/forum/showthread.php/239333-AWE-Boost-Gauge?p=2984299&viewfull=1#post2984299 Jak widać ze zdjęcia i postu - kurtyna wychodzi bardziej jakby z góry, nie naruszając w zasadzie obudowy słupka "A". Pozdrawiam Grzesiek

Witam kolegów, chodzi mi po głowie montaż boost gauge, ale że w B5 nie specjalnie jest miejce na takie rzeczy, żeby to po ludzku wyglądało, to lewy słupek "A" wydaje sie być najbardziej estetycznym rozwiązaniem. Jednak w słupku tym mam kurtyne powietrzną. No i teraz pytanie - czy ktoś posiada jakiś schemat, rysunki, jak to sie otwiera? Albo np. zdjęcia wystrzelonej takiej kurtyny? No bo nie chciałbym tym zegarkiem zarobić między oczy w razie "w" Pozdrawiam G.

B5 nie ma modułu komfortu

A z pilota otwiera się cokolwiek, czy też nie?

Ludzie, litości! Podświetlanie w większości A4 jest na LEDach, a LED nie zmienia koloru w zależności od widzi-mi-się usera, tylko zależy od jego fizyki! No a Fizyki nie oszukamy, więc jak zmienimy z np. red na white, to się wiele może zmienić

Witam i sie podpinam bo mam ten sam problem a już chyba i większy ...jako że wczoraj mi to sie stało to zaczne szukać przyczyny po świętach...Od wczoraj już tylko pompke słychać a centralny już nie otwiera i nie zamyka,jak z kluczyka tak z pilota.Mam zamiar samemu sprawdzić tą pompkę i jak by jeszcze była OK to szukał bym przyczyne nieszczelności w układzie No i tu pytam: Wiem że pompka jest w bagażniku w lewym boczku...by sie dostać do niej trzeba cały lewy boczek sciągać? no i jak sprawdzić czy jeszcze pompuje? Skoro brzęczy <pompuje/ciągnie>, to znaczy, że dmucha.pompuje, czyli coś jest z pompką, a nie siłownikiem. Rozkręć pomkę, bo lubi to padać w A4, jak tylko wirnik się sypnął, to zamienne się znajdą :x

Żarówka ma zawsze jakieś 360 st. Ledy mają jakieś 120st., więc wszystko zależy od konkretnej żarówki

Zmież rezystancję normalnych żarówek i tych, które kupiłeś - w +/- 10% powinno działać ok Inne trzeba podciągać rezystorami, albo lać na błędy Pozdr. G.[br]Dopisany: 26 Grudzień 2011, 01:40_________________________________________________P.S. do DRL trzeba jednak więcej światła... wkrótce zapodam moduł DRL ode mnie... bo na PWM to pięknie chodzi

Witaj, 1. wchodzisz w STG 17 (Kombiinstrument), na górze w jednym z pól, które Ci się wypełnią po połączeniu pokaże Ci się aktualne kodowanie - zapisujesz/zapamiętujesz. 2. wchodzisz w funkcję 07 (kodowanie/coding/codierung), do wcześniej zapisanej/zapamiętanej liczby dodajesz "2" i wpisujesz w okienko. UWAGA! Różne programy mają różny sposób zapisu kodowania, więc jeśli masz np. 256 (wartość przypadkowa), to musisz wpisać 258, ale jęsli będzie 00256, to będziesz musiał wpisać 00258. 3. klikasz OK/zapisz, czy jak to tam się nazywa w Twoim programie i gotowe. Mam nadzieję, że dość jasno Pozdr. G. P.S. gdybym ja miał taki brzęczyk, to bym zrobił wszystko, żeby go wyłączyć - wyznaję zasadę, że to samochód ma jechać jak ja chce i kiedy chce, a nie że to on próbuje być mądrzejszy ode mnie i mówić mi co mam robić

No tak, z każdą przeróbką można przedobrzyć. To jedna prawda. Inna sprawa jest taka, że dymienie będzie i owszem, ale wtedy, gdy przelejemy silnik. Pisałem też o zaniżaniu sygnału z MAP, czyli podnosimy doładowanie - więcej powietrza, to i paliwa więcej trzeba (wiadomo, że za uboga mieszanka, to śmierć dla silnika). Pozdrawiam G.

Dokładnie tak, właśnie po to założyłem ten temat Masz rację. Jednak, jak wspomniałem wcześniej i gdzieś doczytałem, silniki TDI mają celowo zubożoną mieszankę w celu zmniejszenia emisji spalin. W związku z tym, delikatnie zmieniając wartość z MAF można teoretycznie dojść do optymalnej, czyli nieznacznie poprawić osiągi i wydajność silnika. Ale może się mylę? Widzisz, właśnie o tym pisałem na samym początku mojego pierwszego posta - nie chodzi mi tutaj o ocenianie, czy to dobrze czy źle. Chodzi o przeanalizowanie tematu. Wielu ludzi wydaje po 100, 200, 300 i nawet więcej PLNów na tak zwane boxy i inne pseudo chipy, myśląc, że to jakiś Hi-Tech, a okazuje się to później zwykłym rezystorem. Chciałbym, żeby w ten sposób otworzyć trochę ludziom oczy i pokazać wszystkie za i przeciw. Oraz, żeby nie płacili po kilkaset PLN za coś, co może ich kosztować 0,05PLN - jeśli już na taki tuning chcą się decydować. A tak swoją drogą, to wychwalany w niebiosy ECUMASTER działa dając takie same dane do sterownika, tylko sposób wypluwania tych danych jest dużo bardziej zaawansowany. Dane są liczone cyfrowo i generowane przez urządzenie, ale nie zmienia to faktu, że nadal jest to po prostu modyfikowanie sygnałów z ECU - znacznie bardziej wyrafinowane rzecz jasna Pozdr. G.

Witam, zakładam ten wątek, żeby zebrać jak najwięcej informacji na ten temat. Nie chodzi mi o to, żeby jakoś oceniać te mody pod względem racjonalności, opłacalności itp. Każdy robi ze swoim silnikiem co chce i tego się trzymajmy, niech każdy wyciągnie wnioski i robi co uważa mając na uwadze związane z tym ryzyko i niech je bierze na siebie. A przy okazji może też uda się obalić kilka mitów o tzw. boxach, za które wielu płaci po kilkaset ciężko zarobionych PLNów, a które okazują się być w środku jednym rezystorem (w wersji droższej - potencjometrem), zalanym klejem "na gorąco". Więc do rzeczy. Mnie udało sie znaleźć takie propozycje: 1. MAP sensor mod rezystorem - modyfikacja polegająca na założeniu rezystora pomiędzy wyjście czujnika MAP, a masę. W efekcje ECU dostaje zaniżony pomiar ciśnienia doładowania i je zwiększa. Efekt: zwiększone ciśnienie doładowania w całym zakresie obrotów = więcej mocy, zapewne krótsze życie turbiny, zwłasza jak przesadzimy z rezytorem i będą duże overboosty. 2. MAP sensor mod diodą zenera - tym razem dajemy diodę zenera na napięcie 4,5-4,7V pomiędzy wyjście MAP sensora, a masę. W efekcie tego ECU dostaje pomiar ciśnienia tylko do pewnego poziomu, powyżej ładuje ile się da, bo ECU "mysli", że za niskie ciśnienie i zwiększa je do pełnego. Efekt: zwiększone ciśnienie doładowania powyżej pewnego pułapu (zależnie od wartości diody zenera). Znowu ryzyku overboostów, ale tylko przy wysokich obrotach i dużym obciążeniu. 3. MAF sensor mod diodą - mod polegający na włączeniu diody prostowniczej pomiędzy zasilanie 5V, a wyjście czujnika MAF. W skutek tego ECU otrzymuje cały czas informacje o pełnym przepływie powietrza i zwiększa dawkę paliwa. Podobno silniki TDI mają celowo zubożoną dawkę względem optymalnej, żeby zmniejszyc emisję spalin. Mod ten wymaga również zablokowanie zaworu EGR. Efekt: wzbogacenie mieszanki, dymienie na niskich obrotach, większa moc na wyższych obrotach. Pewnie też szybkie zużycie katalizatora. 4. MAF sensor mod rezystorem - przed chwilą w sumie na to wpadłem, że gdyby dać rezystor zamiast diody w rozwiązaniu z pkt.3, możnaby zawyżać wskazania MAF bardziej równomiernie, niż w przypadku spięcia MAF na stałe z +5V. Efekt: wzbogacenie mieszanki, być może mniejsze dymienie niz w pkt.3. 5. Czunik iglicy rezystor+kondensator - co do tego wiele nie znalazłe, chodzi napewno o zmianę wyprzedzenia wtrysku na określonych obrotach, ale na tym się moja wiedza kończy. 6. Temperatura cieczy rezystor - mod polegający na wpięciu rezystora (tak na logikę to równolegle do czujnika temperatury), co sprawia, że ECU pracuje "na ssaniu", zwiększając dawkę paliwa. Efekt: wzmogacona mieszanka, większe spalanie. 7. Hardcore, czyli wyłączenie MAP - spięcie wyjśćia MAP sensora na stałe z masą, przez co turbina ładuje tyle ile da radę i na wszystkich obrotach. Efekt: napewno większa moc i napewno szybka śmierć dla turbo. Ciekawi mnie, jak zmieniają się przebiegi momentów przy tych modach. Zdaje sobie też sprawę, że te mody działają liniowo w pełnym zakresie obrotów. A jak tak naprawdę powinny działać? Podobno zwiększenie ciśnienia w niskich zakresach powoduje kłopoty z dwumasą? Wszystkie powyższe informacje są zbiorem wiedzy z różnych forów internetowych, przedstawiona widze jest ogólnie dostępna i raczej ogólnikowa. Mam nadzieję, że autor żadnego z tych pomysłów nie będzie miał do mnie o to pretensji. Jeśli jednak tak, to chętnie edytuję posta i dopiszę, kto jest autorem. Zapraszam Kolegów do syskusji. Czy znacie jeszcze inne pomysły? Czy znacie inne efekty i skutki uboczne przedstawionych powyżej? Pozdrawiam Grzesiek P.S. jeśli pomyliłem się w opisach działania, to bardzo proszę o korektę - jak już pisałem jest to głównie zbiór wiedzy z różnych forów i wątków + trochę własnych przemyśleń.

To znaczy, że działają cały czas? Nawet jak jest +30 st. na zewnątrz? Ale to u kolegi powinno wywalic bezpiecznik - tam jest 5A przecież...

Ooo, dobre pytanie, u mnie wywalaja bezpiecznik zaraz po przekręceniu kluczyka, więc też mnie czeka ten temat... Ktoś wie, co się może dziać z nimi? Pozdr. G.

Nie da się zmienić, to prosty układ elektroniczny i z tego, co mi wiadomo to nie jest wrażliwy (w przeciwieństwie do przerywacza kierunkowskazów) na obciążenie, czyli ilość sprawnych żarówek. Najpewniej jest tam układ R-C, albo na generatorze podobnym do NE555 (często są to układy NECa, można je znaleźć też w CD-ROMach tej samej firmy). Mogła paść ta kostka, ale raczej bym stawiał na jakiś rezystor albo kondensator - wiadomo, że czas i wilgoć robią swoje. Jak masz trochę zdolności manualnych, to rozebrać, sprawdzić elementy, ewentualnie wymienić. Jak nie, to kupić nowy/używany. Pewnie może być od dowolnego samochodu, tylko kwestia pinów. Pozdrawiam G.

normalna prędkość, to około 0,5 Hz, czyli zaświecenie co 2 sekundy... Pozdr. G.

A po naprawie zrób diagnostyke i zobaczymym czy wszystko jest ok, czy coś jeszcze się sypie i musimy naprawiać Pozd. G.

Ja za dawnych czasów miałem CENTRE Plus w malczaku. Miała z 7 lat, mrozy po -20 i odpalałem od kopa malacza, nigdy mnie nie zawiodła. Dobry silnik też robił swoje, ale aku zawsze kręcił jak burza! A później wszyscy sąsiedzi ode mnie odpalali na kabelkach i siare mieli jak niewiem

Jakiś problem z pompką od centralki - to ona odpowiada za ściemnianie światła we wnętrzu. Sprawdź kabelkiem, czy nie ma błędów. Pozdrawiam G.