Vexatus

Chwileczkę, jakie 15[V] w instalacji? Przecież znamionowe napięcie, to 13,9[V], a 14,5[V] to maksimum bezpieczne dla aku! Ja bym powiedział, że uszkodzony regulator uszkodził aku... Pozdrawiam Grzesiek

Kabelek w popularnym serwisie aukcyjnym kosztuje mniej, niż jednorazowa usługa diagnostyczna Wiele osób poleca sprzedającego Vi.... Ja chyba też mogę, bo mam kabelek od nich i działa bez problemu. A jakoś nie doczytałem wcześniej, że dzieje się to nie zawsze, a czasami Co do kluczyka, to szczerze nigdy nie zwróciłem na to uwagi nigdy Jakoś zawsze z pilota otwieram... Ale jak bym dziś szedł do samochodu, to sprawdzę. Pozdrawiam Grzesiek

Napisz mi PW, to jak będę w domu, to odpalę ELSA i wrzuce na forum, chyba, że ktoś wcześniej da [br]Dopisany: 06 Luty 2012, 16:34_________________________________________________Rozumiem, że rocznik i nadwozie to co w opisie?[br]Dopisany: 06 Luty 2012, 16:40_________________________________________________Poniżej masz schemaciki dla Twojego samochodu. Gdyby ktoś potrzebował tłumaczenia opisów, to piszcie śmiało, a moderator może do podpiętego dać Pozdr. G.

Wszystko by wskazywało na to, że ktoś tak dusił przycisk, że odpał mikrostyk w środku. Radio rozkręcić, styk dolutować i cieszyć się dalej radyjkiem

Witam, ja w moim AFN muszę grzać świece ze 4-5 razy, zanim silnik chce zagadać. Może to być też wina paliwa - wiadomo jakiej jakości są one u nas Pozdr. G.

Witaj, sprecyzuj proszę, o jakie radio chodzi i co konkretnie stało się z przyciskiem? Odpadł? Wpadł do środka? Pozdr. G.

Tu masz opis większości kodowań: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=6358.0 Bierzesz kabel i jedziesz A tu masz jeszcze kilka gotowych kodów dla wersji europejskich. Poza tym warto też by było sprawdzić kodowanie licznika, czy jest przestawione na europe, ale to chyba nie ma związku z otwieraniem. Ja miałem efekty podobne do opisywanych przez Ciebie przy złym kodowaniu pompki właśnie (np. zamiast otwierać, drzwi się zamykały wszystkie poza PP, czyli coś jakby w angliku...) Pozdr. G.

Możliwe, że coś pada w elektronice, ale pierwsze co to bym sprawdził kodowanie pompki centralnego. B5 nie ma modułu komfortu! Pozdrawiam G.

Też mam ten samo problem i chętnie poznałbym rozwiązanie Pozdr. G.

Pytanie tylko, czy soft wrzucony przez Pana z serwisu jest zgrany z oryginalnego, bezwypadkowego. Jeśli tak, to jest szansa, że airbag zadziala w razie W... Jeśli ktoś coś w nim grzebał, to szanse się znacznie zmiejszają. Pamiętaj, że nie tylko same poduszki, ale praktycznie wszystkie elementy układu airbag są uważane za jednorazowe. Pozdr. G.

To by się nie naładowała od odpalenia silnika Chociaz w sumie kolega nie napisał, czy centralny zaczął działać jako taki, czy z pilota

Fale radiowe sie oblodziły w locie i spadły na ziemię - mają za małą siłę nośną. Rozwiązania są następujące: - zamontować system automatycznego odlodzania; - ocieplić kanał, którym przemieszczają się fale (najprościej za pomocą jakiegoś rękawa, w którym fale będą mogły się przemieszczać - zrobionego np. ze starego szala); - zawsze można spróbować pozbierać zamarznięte fale radiowe z ziemi i cisnąć nimi w stronę tyłu samochodu - uderzając o samochód lód się rozbije i fale mają szanse dolecieć do anteny, chyba, że też jest oblodzona. A tak serio, to powodem może być spadek napięcia w instalacji spowodowany mrozem. A wiadomo, że rozrusznik i silnik są blisko aku - centralka na przeciwny końcu samochodu, czyli sama długość kabli daje dodatkowe spadki. Pozdrawiam Grzesiek

Poszukaj książki "Sam naprawiam...", nawet gdzieś na forum jest link. Jak nie uda Ci się ściągnąć do wieczora, to mogę w domu sprawdzić i podesłac screena.

Witaj kolego, nie bardzo rozumiem, co rozumiesz przez "czujnik silnika lub ssania", ale z tego, co mnie wiadomo, to ot tzw. ssaniu decyduje temp. cieczy chłodzącej i temp. zasysanego powietrza. Wieczorem mogę zerknąć na schematy co, jak i gdzie. Przyczyną mogą też być świece żarowe. Najlepiej podpiąć kabelek i sprawdzić błędy Pozdr. G.

Chwileczkę koledzy - a gdzie jest napisane, że ten prostownik z linku jest autmatyczny? Bo ja nie widzę takiej informacji nigdzie. Wskaźnik na obudowie to amperomierz, z czego wynika, że prostownik nic sobie sam nie dobiera! W opisie jednej z aukcji znalazłem info, że jest dwustopniowy przełącznik prądu ładowania, chociaż na pokrętle widzę tylko przełącznik napięcia. Prostowniki automatyczne mają na panelu zazwyczaj voltomierz, czasami dodatkowo amperomierz, w tym przypadku amperomierz pozwala na pośredni określenie stopnia naładowania akumulatora. W akumulatorze ołowiowym wraz z jego ładowaniem wzrasta wewnętrzna rezystancja, i co za tym idzie, spada prąd ładowania przy stałym napięciu. Przy akumulatorze naładowanym prąd ten jest już naprawdę niski. Wiadomo, że nominalne napięcie w instalacji samochodu przy odpalonym silniku powinno wynosić 13,9[V], żeby nie przekroczyć przytoczonych już 14[V]. Zwiększenie napięcia ładowania powoduje oczywiście wzrost prądu ładowanie (prawo Ohma), a co za tym idzie szybsze ładowanie. Wygląda na to, że ten prostownik ma po prostu zawyżone napięcie ładowania (może w celu przyspieszenia ładowania, a może przez niedokładność taniej elektroniki). Dodatkowo należy pamiętać, że akumulator ołowiowy należy ładować prądem maksymalnie około 1/10C, czyli dla akumulatora 100[Ah] będzie to 10[A]. Jednak prostownik uniwersalny, stałonapięciowy nie ma regulacji prądowej i gdy np. będzie ładował prądem 10[A] to dla akumulatora 200[Ah] prąd ten wyniesie 1/20C, ale dla akumulatora 50[Ah] będzie to (niestety - dla akumulatora) 1/5C, czyli za dużo. Wiadomo, że uniwersalny prostownik musi być jakimś tam kompromisem, a prducenci tych wątpliwej jakości prześcigają sie w zafałszowanym poszarzaniu zakresu możliwych do naładowania pojemności... Generalnie, jak prąd ładowania wyraźnie spadnie, to można zakończyć ładowanie, nawet jeśli nie ma 100%, to i tak powinno to spokojnie wystarczyć na bezproblemowy rozruch. No chyba, że aku kończy swój żywot... Pozdrawiam Grzesiek

No tak, kolega napisał, że pneumatyczny, czyli na powietrze, co nie zmienia faktu, że nie jest on raczej hermetyczny, więc do środka dostaje się wilgoć z powietrza i może dojść do kondensacji pary wodnej, która z kolei może przecież zamarznąć. Jeśli jest możliwość, to wstawić w ogrzewany garaż na prarę godzienk i sie wyjaśni. Pozdr. G.

Po pierwsze, to mat wbrew pozorom wyciąga niedoskonałości znacznie bardziej niż połysk. Po drugie warunki muszą byc dość "sterylne", bo po pierwsze, czyli najmniejsze ziarenko piasku, czy inny paproch pod folią wyjdzie. A po trzecie gdzieś kiedyś wyczytałem, że pod folię może się dostawać wilgoć - o skutkach nie musze mówić :gwizdanie: Pozdrawiam G.

Czy coś jeszcze przy okazji mogło paść? Bo przypuszczam, że dłuższa jazda w takim stanie może dać w dupe całemu zawieszeniu Pozdr. Grzesiek

Witam, wiem, że w ASO można kupić, wiem ile kosztuje (wszystkie 3 zaczepy są dostępne - u mnie zespolona Valeo xenon). Nie wiem jednego - jak to się montuje? Zaczepia? Przykręca? Przykleja? Pozdrawiam G.

Witam kolegów, moja dziewczynka postała sobie jakiś tydzień i wczoraj na tym mrozie (u mnie jakieś -15) poczułem się, jakbym jechał wozem drabiniastym na drewnianych kołach Czy to normalne? Co się mogło stać? Amory przymarzły? Pozdrawiam G.

Oj tak, zdażyło mi się Ale to się raczej objawiało słabym świeceniem, niż zmianą koloru...

Czy ktoś w ogóle bywa na tych spotach?

Zmierz napięcie na aku podczas próby otwierania drzwi z pilota...

Tak zaczynając od końca, to dobrze wymienić oba, bo z czasem zmienia się barwa światła i po wymianie jednego mogły by świecić inaczej. Z tego, co ja kojarzę, to wystarczy zdjąć lampy w B7, żeby zmienić palniki, ale głowy za to sobie uciąć nie dam...

Przepraszam Cię bardzo kolego, nie odbierz tego źle, ale brak przecinków bardo utrudnia zrozumienie pytania... Jeśli bagażnik nie reaguje na microswitche, to znaczy, że albo nie działają, albo... no właśnie... czy masz może selektywny centralny aktywowany?