Vexatus

Witaj, a kabelek CAN masz? Bo AFAIK tam jest CAN (jaki rocznik auta?). Co do czujników podczerwieni, to gdzie one dokładnie są? Pozdrawiam G.

Ano właśnie, tylko jak dziś poczytałem trochę, to już sam nie wiem, jaki wsad mi potrzebny. Obecnie jest 8D0 919 930 J, ale to Anglik, benzyna. Diesel europejski, to 8D0 919 881 H albo R. Jest też kilka innych, chyba sprzed roku 1999... Już się w tym gubię. Dowiedziałem się też, że trzeba wsad znaleźć pod taki sam EEPROM, jak się ma w soich zegarach (to w sumie bardzo logiczne jest). Czy ktoś się może orientuje, jaki wsad dać do 8D0 919 930 J, żeby zmienić przebieg na kilometry no i pod TDi go zrobić? Pozdrawiam G.

@wiktorsam, polift (8D0 919 930 J). Rozumiem, że wsad na programatorze? Jaki soft jest potrzebny? No i gdzie można sprawdzone wsady znaleźć? Pozdr. G.

Witam kolegów, Mam takie pytanie - co jest potrzebne do takiej operacji? Jeśli chodzi o konwersje Anglik=>Europa, to można wymienić tarcze (żeby mieć tylko km/h) no i trzeba zmienić kodowanie z right hand na left hand, żeby dobrze pokazywał otwarte drzwi. Czy coś jeszcze? Odnośnie konwersji Benzyna=>Diesel. Wiem, że trzeba zmienić kodowanie w zegarach. Czy po tym będzie pokazywał właściwe wskazanie na tarczy od benzyny, czy trzeba zmienić tarcze na Diesla? Wiem, że do immo trzeba vag-tach, ale czy powyższe można vag-commem zrobić? Pozdrawiam Grzesiek

A czy ktoś może mierzył, jaki prąd taka nagrzewnica bierze, wie jaką ma moc, albo zna chociaż jej rezystancję? Pozdrawiam G.

ORI jest 4300K. Ja kupiłem Chinczyki po 14 PLN/sztuka i świecą dobrze, tylko kup od kogoś, kto daje gwarancje, bo one padają na początku pewnie w 30% przypadków Licz się też z tym, że co kilka wymian palnika może paść przetwornica - znów Chinczyk około 70PLN z kablem + pomysł na je zamontowanie Pamiętaj, że 4300K jest najbliższe światłu dziennemu, do którego oko ludzkie jest najlepiej dostosowane, zapewnia zatem najlepszą widoczność. Pozdr. G.

Z tego, co widzę, to masz neizarejestrowaną wersję VAG-COM. Nie pamiętam teraz ale albo niezarejestrowany VAG-COM, albo VCDS Lite nie pozwala na zmiany kodowania. Ja używam VWTool, albo Polski VAG. Spróbuj tym, a co do alarmu, to wygląda, że jednak wilgoć robi przebicia, może jeszcze jakiś kabel przetarty/uszkodzony... Pozdr. G.

Dzięki @Killer1984, właśnie większość ludzi wycina ten kawałek plastiku pod przetwornicą, a u mnie nie bardzo taka opcja jest, bo mam w jednej lampie nieoryginalną i jak bym to wyciął, to by mi latała, teraz jest tak dorobiona obudowa, że wszystko jest na swoim miejscu, dlatego pytam. A co do spojlera, to policja pewnie i tak nic nie zrobi... Chociaż jak mi kiedys urwali wycieraczki na malaczu, lata temu, to po 2 latach przyszło mi wezwanie i Pani pokazała mi moje wycieraczki, wiec cuda sie zdażają nawet w naszej policji, jednak zazwyczaj przeważa model Posterunkowego z "rodziny zastępczej" Pozdrawiam Grzesiek

A możesz zdradzić, kto Ci regenerował? Regenerowali Twoje, czy oddałeś swoje, a dali Ci inne od razu? Też mnie to czeka w VALEO, ale xenon Możesz też zdradzić patent na wyjęcie odbłyśników bez rozklejania, albo cięcia lampy? Pozdrawiam G.

No bez przesady Kiedys układy SMD nawet lutownicą transformatorową lutowałem i się dało nie przegrzać... Ale wiadomo, że to mordęga. Niewielka kolba (tak do 30-40W) z cienkim grotem w zupełności wystarczy (nie tak dawno lutowałem układ q obudowie QFN44 - nóżki co 0,65mm) A stacja to się faktycznie przydaje, jak więcej takich robótek jest Pozdrawiam G.

Witaj, ja bym stawiał na zimne luty. Rozumiem, że zmienialeś diody z czerwonych na białe? A tak przy okazji - od kiedy w B5 jest podświetlanie na diodach? Albo w których licznikach? Jak to poznać bez wyciągania? Pozdrawiam Grzesiek

Cześć, kolejność jest taka: 1. stawiasz samochód na poziomej powierzchni, ręczny musi być zwolniony, światła wyłączone, ciśnienie w oponach prawidłowe, nie siedzimy w samochodzie, wszystkie błedy modułu muszą być skasowane (może być jeden błąd mówiacy o nieprzeprowadzonej adaptacji) 2. łączysz się z modułem poziomowania 3. wybierasz ustawienia podstawowe, grupa #1 (czasami trzeba nacisnąć start, żeby zaczął zczytywać - zależy od programu) 4. czekasz 15-20 sekund (w niektórych programach w okienku odczytu zmieni się napis z WAIT na SET, czy jakoś tak 5. ustawiasz światła śrubami regulacji (ta bliżej błotnika jest od poziomej, ta bliżej środka auta jest od pionowej) 6. w programie, pozostając cały czas w ustawieniach podstawowych, przechodzisz do grupy #2 Ustawienia zostały zapamiętane. Teraz można wejść w błędy i jeśli sie udało, to nie będzie żadnego, inaczej pojawi się błąd o nieprzeprowadzonej adaptacji. Pozdrawiam G.

Witaj, wiem, że może nie do końca o to pytałeś, ale czy nie prościej podpiąć po prostu CB na + po stacyjce i nigdy nie zapomnisz o wyłączeniu? Pozdrawiam G.

@wraga dzięki wielkie, dzięki temu znalazłem odpowiedź na pytanie z innego wątku - czemu mi nie działało poziomowanie ksenonów Wiem już też, że pompka spryskiwacza nie pali bezpiecznika - pozostaje przeglądnięcie co z tymi grzanymi dyszami się dzieje... Pozdrawiam G.

Witam, wczoraj wymieniłem przetwornicę w jednej z lamp (na nie oryginalną) i chciałem zrobic adaptacje ksenonów, ale niestety program nie łączy z modułem (kabel Viaken, a programy przetestowane: VWTool, Vag-com 409, Polski Vag, VCDSLite). Jeszcze pare dni temu łączyło bez problemu, a nie mam zrobionej adaptacji i był błąd nie ustawionych świateł, więc nie działa też poziomowanie. Dodam, że z innymi modułami łączy bez problemu. Czy ktoś ma propozycje, co się mogło stać? Kabel padł (ale czemu tylko na tym module)? Czy może coś się mogło stać podczas wymiany przetwornicy (odłączony przewód, spalony bezpiecznik)? Pozdrawiam G.[br]Dopisany: 24 Listopad 2011, 08:26_________________________________________________No i odpowiadam sobie sam, dzięki odpowiedzi z innego tematu: Spalony bezpiecznik nr 10 zasilający ten właśnie moduł. Pozdrawiam G.

@daniel-84 książkę ma i jest w niej opisane tak, jak piszesz. Inaczej niż w tabeli znalezionej gdzieś w necie... I właśnie nie ma w tej tabeli nigdzie spryskiwaczy reflektorów. Chyba czeka mnie przegląd instalacji... do tego przestał mi łączyć vag-com z modułem regulacji świateł - coś niedobrego się dzieje Pozdrawiam G.

Witam, zmieniłem 2 dni temu i znów jest przepalony. Według informacji znalezionych w necie to bezpiecznik od podgrzewania dysz spryskiwaczy, ale miałem też uszkodzoną pompkę od sprysków reflektorów (wygląda jak rozmrożona), która w sumie mogła robic zwarcie (chociaż ona jest teoretycznie na bezp. nr3). Niestety w kilku różnych miejscach znalazłem inne opisy bezpieczników, a na klapce od bezpieczników wypisane jest tylko po jednym urządzeniu na danym bezpieczniku i nigdzie nie ma spryskiwaczy. Na dodatek mam spalony bezpiecznik nr10, który teoretycznie jest od zmieniarki i telefonu, a żadnego z tych nie mam w samochodzie, a jednak jest podłączenie do niego. Co na nim jeszcze może być? Czy były różne wersje podłączeń na skrzynce? Troszkę to pokręcone, bo się za bardzo bezpieczniki nie zgadzają z wyposażeniem Pozdrawiam G.

Licznik w konsoli środkowej?

Co rozumiesz przez deskę rozdzielczą? Podświetlanie (czego?), czy wskaźniki? Pozdrawiam G.

Słaby styk na klemie. Proponuję zdjąć kleme, wyczyscic dobrze i nasmarować pastą do klem. A jesteś pewien, że to się kable od klemy grzeje, a nie odwrotnie? Pozdrawiam G.

@Maxcudo, tak wiem, czerwony kabelek + idzie pod 3 piny i brązowy masa też idzie pod 3 piny. Na szczęście B5 nie ma jeszcze CANBUS i przetwornic z diagnostyką. Myślałem tylko, że uda mi się upchnąć inną przetwornicę w miejsce oryginalnej za pomocą jakiegoś np. adaptera dorobionego. A tek BTW, to możesz zdradzić, jaką konkretnie przetwornicę założyłeś? Taką z alle** za około 50PLN, czy coś lepszego/droższego? Pozdrawiam Grzesiek

Palnik dobry na 1000%, sprawdzane na dwóch i oba świecą w drugiej lampie, a w tej nie. Bezpieczniki 20 i 21 też są OK. Z wyjęciem lamp sobie poradzę, nie wiem tylko za bardzo jak sprawdzic co padło, czy przetwornica, czy zapłonnik, a w tym typie zdaje się, że zapłonnika nie da się odpiąć Pozdrawiam G.[br]Dopisany: 15 Listopad 2011, 10:52_________________________________________________Witam jeszcze raz. Czy ktoś ma może przetwornicę Valeo 6-pin gdzieś na wierzchu i mógłby mi podać jej wymiary? Trzeba będzie zrobić podmiankę na jakiegoś Chinczyka pewnie i byłoby fajnie upchnąć go na miejscu oryginału. A może ktoś juz robił ten manewr i wie, co tam sie zmieści? Pozdrawiam G.

Z tego, co widzę, to kółko z czterema nacięciami, otworkiem na oś i czymś, co wygląda mniej więcej jak gniazdo śrubokręta krzyżakowego... Spodziewałem się czegoś bardziej skomplikowanego Jutro będę dzwonił do znajomego, to się go zapytam, jak jest z czasem, bo robi dobrze i tanio, ale niestety baaardzo powoli Ostatnio dorabiał mi zębatkę od podnośnika szyb z Puga 406, więc to wygląda raczej prosto. A czy byłbyś w stanie to zwymiarować? Zrobić coś na kształt rysunku technicznego? Jutro dam Ci znać, czy jest szansa na w miarę szybkie zrobienie tego... Jak by zamówić kilka sztuk, to drogie to nie będzie. Pozdrawiam G.

Witaj, jak taki wirnik wygląda? Możesz jakieś zdjęcie pokazać? Mając rysunek techniczny dobry frezer powinien to dorobić za parę piwek. Pozdrawiam G.

Witam ponownie, no i padła przetwornica najprawdopodobiej, bo w drugiej lampie ten sam palnik świeci. Nie wiem, czy to wina założonego wczoraj Chińskiego palnika, czy jej wiek po prostu. Trzeba ją wyjąć i sprawdzić co się tam dzieje (bezpiecznik już sprawdziłem, a lampy nie mają chyba osobnych przekaźników?). No więc czy da się wyjąć przetwornicę (z lewej lampy) bez jej ściągania? A jeśli nie, to jak najszybciej, bezboleśnie lampę zdjąć? Dziękuję z góry i pozdrawiam Grzesiek[br]Dopisany: 14 Listopad 2011, 20:10_________________________________________________I jeszcze takie pytanie - jak sprawdzić, czy padła sama przetwornica, czy też zapłonnik? Pozdrawiam G.