SowaBezOka

@trodul - nie zwrocilem uwagi na to jaki silnik masz. Ja mam 1Z, a on wszystko przepala, ty masz PD ktory jest bardziej wrazliwy na jakosc paliwa...

@trodyl - ja u siebie wlalem z 0.3l denaturatu po tym jak odpalil i zgasl po chwili. Pozniej kupilem ropy bo na fisie pokazalo, ze jej nie ma (a dzien wczesniej bylo jeszcze na 50km) i krecilem, az odpali (trwalo to z 30 minut, w miedzy czasie juz odpalal, ale gasl czasem po minucie czasem po 10 min)... Jak juz nie gasl to pojechalem na orlen, zalalem Verve i dzien pozniej przy -17 odpalil praktycznie od strzala

Otoz wszedzie widze, ze powrot paliwa jest poprowadzony z czwartego wtryskiwacza do nastawnika (tak jak na ponizszym zdjeciu). U mnie jest inaczej - powrot jest podlaczony pod wtryskiwacz nr 1, a wtryskiwacz nr 4 jest zaslepiony. Czy ma to jakies znaczenie z ktorego wtryskiwacza powraca paliwo? Moze ktos sie orientuje, czemu ktos mogl wczesniej "pomieszac" powrot paliwa w moim aucie?

z pompy cieknie (tzn ponizej nastawnika jest wilgotne od ropy, jak przejade palcem to czuc ze to ropa...), a filtr sam wymienialem i przyznam, ze od tej pory zauwazylem pogorszenie z rozruchem... ale kupilem obejmy na weze i nie wszystko wyglada na szczelne.

Narazie chodzi mi to by, audik odpalal od strzala, albo chociaz po kilku kreceniach walem, a nie jak dotychczas po 3 probach krecenia kluczykiem (jedna proba 15-20 sekund). Dzisiaj z rana w sumie odpalil po kilku kreceniach walem, ale chodzil glosno i sam zgasl po 10-15 sekundach. Co dziwne wczoraj jak go zostawialem na fisie bylo 50km do przejechania, dzisiaj juz bylo 0km, wyslalem poki co ojca po karnister ropy... ---------- Post dopisany at 12:51 ---------- Poprzedni post napisany at 11:16 ---------- Krecilem, az odpalil i nie gasl Zalalem troche denaturu (mala ilosc) i zalalem dodatkowo Verve z orlenu, moze cos pomoze... Sa logi: Log (0 - 004) Basic Settings Log (1 - 004) Measuring Blocks (log dynamiczny, w BS sie nie da zrobic dynamicznego, niestety z racji pogody i zasniezenia jezdni ujmowalem gaz poniewaz kola boksowaly, a nie mam w poblizu dobrej nawierzchni w tej chwili - lepszego loga dynamicznego nie zrobie) Log (2 - 007,007) - Log nalozony na poprzedni log (po wejsciu w link trzeba zjechac na dol, tam jest dzisiejszy log) Log (3 - 007) - Po probie dynamicznej ---------- Post dopisany at 17:48 ---------- Poprzedni post napisany at 12:51 ---------- Co do BTDC to w BS i w MS sie roznia (w MS jest taka jak trzeba, w BS taka jak widac w logach )

ad1 - jutro postaram sie poprawic. a co z BTDC z grupy 004? Jak to poprawic?

@bigu888 A.D. 1 - Ponizej 3 to jest za duza czy za mala?? A.D. 2 - temp dochodzi do 90C, akurat po 20 minutowej przejazdzce nagrzal sie tylko do 77C, a na blacie bylo 80, wiec myslalem, ze jest dobrze, ale niestety mnie oklamal Jak skonczylem logowac to temp juz byla 90C. A.D3 Jest taki log pod pozycja 5 tutaj link: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM A kwestia jest tego typu, ze: Jeszcze wczoraj wartosc BTDC byla idealna (w normie znaczy sie blisko 0). Niestety, zanim zaczalem logowac przestawilem kat wtrysku, poniewaz, wczesniej gdy go ustawialem (ponad miesiac temu), sprawdzalem wartosci w Measuring Blocks, a dzisiaj zanim zaczalem logi sprawdzilem w Basic Setting i w BS wartosc wynosila 19-24, a w MS 49-54. Postanowilem to poprawic i teraz w BS jest wartosc 49-54, ale za to zmienila sie wartosc BTDC. Ot, taka historia...

Powrotny to bedzie na pompie ten od strony grodzi czy od strony chlodnicy?

Po odpaleniu jezdzi normalnie, nie dymi na niebiesko. Co do babelkow to nie sprawdzalem. Jedynie bak mi sie zapowietrza po kazdej przejazdzce (nawet kilkukilometrowej) Jak to sprawdzic czy na powrocie nie ma babelkow?

slabe cisnienie wstepne w pompie, wiec wina raczej po strony pompy? Do regeneracji ?

Log (2 - 004) Dzisiaj zrobilem logi i samemu staram sie przeanalizowac na chwile obecna co sie dzieje z moim autem, czemu tak zle pali przy ujemnych temperaturach itd. Powyzej wkleilem log grupy 004, w ktorym BTDC ma u mnie wartosc 8.0, a powinno miec warto 2 do -3. O czym moze to swiadczyc? Rozrzad przeskoczyl? Reszta logow w temacie: http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/prosba-ocene-logow-254071/

Log (0 - 001) Log (1 - 003) Log (2 - 004) Log (3 - 007) (robiony z rana przed pierwszym odpaleniem) Log (4 - 011) Log (5 - 000) Log (6 - 013) Tylko statyczne, dynamiczne raczej nie maja wplywu rozruch auta. Sam jedynie widze, ze BTDC ma u mnie wartosc 8.0, a powinno miec warto 2 do -3. Ale co to jest BTDC? Za co odpowiada? Poza tym prosze o kompletna analize.

Nic nie znalazlem, procz kabli i chyba pompki centralnego [nr 4a0862257a] (z wezem ogrodowym, tez pewnie do odpowietrzenia) Bardziej z tylu on powinien byc czy blizej tylnej kanapy? A skoro u mnie syczy po kazdorazowej jezdzie i otwarciu korka wlewu paliwa to oznacza, ze owy zaworek musi byc u mnie uszkodzony?

No watpie, korek do niczego podlaczony nie jest, a jak go odkrecam to dopiero wtedy zaczyna syczec...

a gdzie szukac odpowietrznika w moim B5 1z??

Gdzies kiedys czytalem ze powinien byc odpowietrznik baku w ktoryms miejscu latwo dostepnym trepek wiesz moze czy istnieje taki, czy nie? A wartosci jakie audik ma sa prawidlowe? ---------- Post dopisany at 14:03 ---------- Poprzedni post napisany at 13:27 ---------- Poszedlem sprawdzic jak pali. Zanim jednak podjalem probe odpalenia auta, odkrecilem korek wlewu paliwa i znowu syczenie i upust powietrza. (wczoraj przy tankowaniu ostatnio otwieralem, od tej pory zrobilem z 10km). Poczekalem, az sie wysyczy i poszedlem go odpalic. Temperatura juz dodatnia odpalil bez problemu, ale co ciekawego sie znowu pojawilo: - wskazowka od paliwa nie moze znalezc miejsca dla siebie, jest w ruchu. Mniej wiecej pomiedzy dwiema ostatnimi czerwonymi kreskami (zaznaczylem na fotce)

audik odpala coraz gorzej dzisiaj kreci do czasu, az pojawia sie olej na fisie i dopiero zalapuje (z gazem wcisnietym w podlodze). Na fisie pokazywalo 40km do przejechania jeszcze, a zajechalem na stacje to syczalo ze zbiornika (dlugo i mocno). ---------- Post dopisany 06-12-2012 at 10:00 ---------- Poprzedni post napisany 05-12-2012 at 18:38 ---------- Dzisiaj walczylem troche z autem i tak: Z rana przy -6stopniach, zanim odpalilem podgrzalem 3 razy swiece i wzglednie autko odpalilo (jak na niego to nawet ladnie). Chodzil przez 5-7minut (odsniezalem go w tym czasie), pozniej ruszylem, przejechalem 100m i zgasl (nie wchodzil na obroty mimo dodawania gazu). Krecilem dosyc dlugo, az odpalil i juz nie gasl. Pod domem, odlaczylem czujnik temperatury cieczy i zauwazylem, ze swiece dluzej grzeja (ikonka na blacie jest dosyc dlugo - jak nigdy), po podgrzaniu i poczekaniu, az nagrzeja sie swiece zecior wzglednie odpala. Jezdzic z odlaczonym czujnikiem? ---------- Post dopisany at 12:56 ---------- Poprzedni post napisany at 10:00 ---------- Podlaczylem dzisiaj VAGa i takie oto wartosci pobralem Grupa 1 pozycja 4 - coolant temp 27,9 Grupa 5 pozycja 4 - coolant temp 27 Czemu sa dwie rozne wartosci? Poza tym czujnik byl odlaczony. Potrafi ktos wyczytac cos z tych screenow? Cos co by pomoglo w naprawie zetora, aby odpalal od strzala przy -30st

(kliknij by powiekszyc) Prosze o analize. Czy sa w tych logach prawidlowe wartosci? Audik ciezko odpala gdy mu przymrozi... Logi robione na odlaczonym czujniku temperatury cieczy (pozniej go podlaczylem i jednak odpalil normalnie)

Pompa wtryskowa od AFNa pasuje do 1Z P&P? AFN 1Z Wygladaja podobnie.

Co do swiec to niestety nie wiem. Kompresja w normie. Dzisiaj sytuacja byla taka, ze o 4 z rana przy przymrozku -3 odpalil ladnie (stal 8 godzin). Pojechalem do pracy i o godzinie 13.30 przy dodatniej temperaturze krecil znowu 4-7 sekund zanim zaczal cokolwiek lapac... To jest bardzo dziwne, ale pod domem zawsze mi bardzo ladnie odpala :| Czujnik temperatury cieczy sprawny (sprawdzany poprzez klimatronik i wartosci sa takie same). Jakies pomysly jeszcze? Nastawnik moze powodowac takie anomalia?

Audik ma problem z odpaleniem (choc nie zawsze), gdy jest ujemna temperatura. Kreci z 3-6 sekund i dopiero zalapuje i powoli odpala, pozniej delikatnie trzesie przez kilka kolejnych sekund. Dluzej kreci gdy proboje go ponownie odpalic (kilka minut po tym jak byla pierwsza proba ktora zostala opisana wyzej) i przez dluzszy czas w ogole nic nie lapie... Po okolo 6-11sekundach zalapuje, ale tak ze dopiero zaczyna wskazowka od obrotow lekko rusza... Czy nastawnik moze byc przyczyna problemu lub pompa paliwa? Kat wtrysku dobrze ustawiony, 0 bledow na VAGu...

Otoz wymienilem przednie fotele i chcialbym podlaczyc elektryczne ledzwia. Moze ktos sie orientuje w jaki sposob to podlaczyc? Moze jest mozliwosc przerobienia kostki od grzanych siedzen? Bo wczesniej mialem grzane siedzenia (obecnie nie sa grzane)...

@donuska90 - zapewne u jakiegos elektromechanika. Grosze za to wezmie @tomek20stencel5 - wyraznie jest napisane, ze w Gdyni mieszka

@speckom - u mnie to 1g za 30zl sie pali

@bebos - no dziwna sprawa. Sek w tym, ze dla przykladu moj przewaznie odpala, nawet przy minusowej temperaturze... Problem ma jak jest daleko od domu... ---------- Post dopisany at 20:35 ---------- Poprzedni post napisany at 20:32 ---------- apropo - jak slabe cisnienie to juz silnika sie nie uratuje??