domjenick

końcówki BK,BM i BS

1BE to ten numer z końcówkami BN,BP,BL 1BV - końcówki BA i BT

jasne-u mie tak było w linku,który podałem ,masz wszystko opisane

świece niedomagają,ewentualnie EGT-czyli gazy są zbyt gorące-na co może wskazywać czerwony kolektor,czy katalizator-może jest przytkany kat i nie ma swobodnego przepływu spalin[br]Dopisany: 23 Październik 2010, 21:57_________________________________________________http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=131990.0;highlight=migająca+check+engine przerabiałem to samo

A ostatnia komórka w przepływce nie kończy się czasem na 240 ?? i później pozostaje zmiana na większą średnicę i kalibracja przepływki ?? nie pamiętam dokładnie-w B5 jest troche inaczej niż w B6,ale jeśli będzie turbo tyle dmuchać-to tak-masz rację,trzebaby zwiększyć średnice-miałem na mysli,że zwiększając średnicę,opózniasz czas otwarcia wtrysków,co przy większych wtryskach zapasu masz sporo-w zależności,jak wielki będzie wtryskiwacz

jeśli dajesz większe wtryski-nie musisz zmieniać średnicy przepływki co do mocy-250 może być ciężko,ale to zależy od tego,jaka hybryda będzie-ale pewnie-próbuj-napisz o efektach

sam kolektor niewiele da,ale w połączeniu ze sportowym katem,dolotem ,fmIC,nową przepływką-seria BEXa dała lekko ponad 200 koni

jakiś czas temu,montowałem jednego High-flow'a ATP-moc tylko ponad 260 w BEXie ze względu na wysokie EGT-nie pekł,co do podanego w linku- ciężko powiedzieć,czy i kiedy to pęknięcie nastąpi-to jest stop,jeśli zostało dobrze schłodzone po odlewie i składniki stopu odpowiednio dobrane-będzie służyć długo...ATP robi lżejszy od ori,co wskazuje na inny dobór komponentów do stopu-może to być przyczyną pęknięć,ale to tylko moja teoria...

jeśli chodzi o syrenkę alarmu-to można wpiąć inną-to tylko odbiornik-głośniczek swojego rodzaju-każdy inny też będzie działał

jeśli vag niezarejestrowany-to może być takie info,może spróbuj innego vaga

http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/ będzie szybciej,choć tak na serio-co to są wartosci korektorów paliwowych?

masz jeszcze jednego linka http://www.a4mods.com/index.php?page=webcontent/pages/remotewindows.html&category=6

w BEXie Tomeczku jest stałe doładowanie 0,6 bara,w całym zakresie obrotów,co w połączeniu z wtryskami 320cc i podwójnym coolerem daje efekt 190 koni

Vag jest nieistotny-chodziło mi w jaki sterownik wchodzisz?

wątpie-szukaj dekli z tego samego modelu felg

a próbowałeś innego kodowania np na Europę 1? Wtedy będziesz mieć spalanie w l/100km

czyli rozumiem,że masz na razie pomysł i szukasz chętnych,ale to nie jest jeszcze sprawdzone,a jak to by się zachowywało z zagłuszaczem sygnału? Konkretnie chodzi mi o takie urządzonka http://www.ttstudio.pl/ jesteś w stanie coś na to poradzić?

napisz jakie całkowite tego koszty

od 0,45 do 0,70 w serii różnych wariantach 1,8T -oczywiście mówimy o seryjnym doładowaniu...

napisz wszystko po kolei,co i gdzie robisz,gdzie wchodzisz,poradzimy coś

Misiaczku specjalnie dla Ciebie kupiłem domenę abyś mógł dołączyć do Audimaniaków www.audimaniacy.pl[br]Dopisany: 19 Październik 2010, 10:38_________________________________________________No i mamy już 100 fanów no to i ja tam jestem

020-strasznie duże wprzedzenie zapłonu w górnym zakresie obrotów 11*-powinno być w okolicach 3-5 max,podmień świece i cewkina próbę,zobaczymy,czy pomoże[br]Dopisany: 19 Październik 2010, 08:25_________________________________________________ale ogólnie co się dzieje z autem,jakie powody logów?

a mi linki nie banglają...nawet przez wyszukiwarkę,też nie-Hugo czyżbym znów coś popsuł...

w tamtym dziale znajdzie dużo o seryjnych zawieszeniach-o tuningowym wiecej będzie tu

a vag zarejestrowany?