domjenick

Jak w temacie-problem pojawił się,kiedy amortyzator był już wyjęty,sprężyna ściśnięta i za nic nie mogę odkręcić śruby,zaznaczonej kólkiem na zdjęciu-kręci się dookoła... jakim kluczem,lub sprzętem się to rozkręca?

Tomek-osobiście wątpie,zeby taki bonus dawali,w postaci większej turbawy-z resztą nie spotkałem się,żeby ktoś z AVJ-tem wspominał coś o takiej turbawie u niego-nawet w pózniejszym BFB-było zwykłe K03-29,trochę to się nie trzyma kupy,bo BFB-163 konie -podnieśli moc softem i wycofali z użytku większe turbo?To samo ze 170 i 180 konnymi?

ale co? wymiana turbawy?

Tomek-przeciez one różne numery mają k03s- 06B 145 703B K03-29- 058 145 703 na sprzedaz? nie wiem-zapytam :gwizdanie:

kilka postów wyżej-masz fotkę K03s-też osobiście wyjmowana przeze mnie z BEXa-auto z pełną historią serwisową,nigdy nie wymieniane,jak wezmiesz dwie turbiny K03s i zwykłe K03-od kopa różnicę widać [br]Dopisany: 10 Październik 2010, 23:40_________________________________________________ jak chcesz coś modzić-to wkładaj przynajmniej K04-15,K03s jest żadkością i ciężko dostać z drugiej ręki używkę,a jak masz kupować nowe-to lepiej kupić K04,jeśli masz gdzieś rozbitka BEXa,lub ktoś reza grubiej-to zabierz drugiego IC,wtryski 320 i turbawkę-wiem,kto ma K03s mieszka koło mnie :gwizdanie:

K03 z AVJ-ta [br]Dopisany: 10 Październik 2010, 23:32_________________________________________________w BEXie masz 8 łopatek i większą muszlę nie może być to samo... :gwizdanie:

na pewno nie ta sama Tomuś -zaraz wkleję zdjęcie z AVJ którą osobiście wyjmowałem

masz tu linka do wykresu,co było z AWM-170koni z K04 i większymi wtryskami http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=138616.0 i wykresik ze 170-konnej serii http://www.postimage.org/image.php?v=aVbqzUr nie będę szukał dalej,bo to tylko po to,żebyś się otrząsnął

oczywiście-zapytajPozka-w siwym bez kata wypluło 200 na moc powyżej 200-to wtryski z BEXa i K04,lub K03s z Bexa i albo FMIC,albo,jak mam ja-DSMIC z BEXa Tomek-masz tu fotkę K03s

wątpie,bo to przecierz K04 w TT siedzi,a k03s już w BEXie siedzi od wyjścia z fabryki-więc,czy byłby sens?

jak dla mnie-temperatura w dolocie się waha-nie wiem -może ponowny log grupy 04 by to wyjaśnił przepływka pokazuje ciut za mało-,albo nie trzyma serii,albo jest dziura w dolocie zrób jeszcze raz logi 03,04 temperatury,020,031,115,120 w sterowniku silnika

M_miles z rodziną się deklaruje na przyjazd-Panowie mam propozycję,standart,jaki został pokazany w Bradford-u mnie niestety coś na podobnym poziomie-będzie kosztować więcej,więc można samemu w B&B tu jest link http://www.visitalnwick.org.uk/accommodation/a_bb_central.htm a sptkać się można w umówionym miejscu

Ty z Kamilą,Dawid z rodziną i Albinek pewnieteż rodzinkę by zabrał-to wszystko-ceny podałem,jakie są,zaczynam wątpić,czy jest sens... A ja? o sorki-zapomnaiałem to Maciek jeszcze z rodziną,o ile pamiętam-nikt więcej PW mi nie wysłal...

Ty z Kamilą,Dawid z rodziną i Albinek pewnie też rodzinkę by zabrał,ocxzywiście dzieci nie liczę-to wszystko-ceny podałem,jakie są,zaczynam wątpić,czy jest sens...

zapytałem tak,bo pamiętam ,jak miałem 1,6 AHL-po odpięciu kostki-auto gasło natychmiast na wolnych-samo uruchomienie silnika,bez pomocy pedału gazu-niemożliwe,czujnik na przepustnicy ma w sobie płytkę ze scieżkami i sensor,który po tej płytce się przesuwa,jeśli ścieżki są "wytarte",czujnik podnosi się wyżej,ale wtedy obroty są za wysokie i ECU "każe" je obniżyć do danego poziomu,ale tam jest to niemożliwe i dlatego objawia się to falowaniem obrotów-to tak w skrócie...jeśli ścieżki są zniszczone bardzo-rozbieżność jest duża-u mnie np zatrzymywało się na ok 4 tys i nie chciało zejść niżej-pomagało zgaszenie silnika,ale potem ciężko było go zapalić ponownie-wymiana przepustnicy pomogła permanentnie

różnice widoczne po otwarciu maski,to zawór na rurkach odpowietrzających komorę zaworów-jest w innym miejscu,w AVJ jest przy dolocie-w reszcie egzemplarzy jest przy "trójniku" ,który jest wpięty w pokrywę zaworów reszta -to samo

w ogóle to jest dziwne,bo po odpięciu kostki od przepustnicy-auto na wolnych obrotach powinno zgasnąć jeśli będziesz nogą operować,to linka otworzy przepustnicę,ale na wolnych obrotach-to właśnie ta kostka,jest połączona z czujnikiem wolnych obrotów-jesteś pewien,że odłączyłeś kostkę od przepustnicy?

BEX produkowany był od jakoś końca 2002 i zakończono końcem 2004 chipując każde 1,8T (prucz BEXa)-osiągasz okolice 200 koni-w zależności od kondycji silnika chipując BEXa osiągasz okolice 220-też uzależnione od stanu podzespołów jeden BEX w Q-znany mi osobiście-212 koni,inny 224-więc różnice są,ale różnice mogą polegać także na tolerancji hamowni

silnik 1,8T w B6 nie różni się konstrukcyjnie od reszty w tej budzie,oprucz BEXa,który ma inne turbo i większe wtryski,150,163,170 i 180 koni-mają te same podzespoły-różnice są tylko i wyłącznie w sofcie-więc w 150 konnych jednostkach przyrosty mocy widać najlepiej-samym programem z silnika 1,8T max to 200 koni,bo seryjne wtryski,czy turbo-po prostu na to nie pozwala...jeśli ktoś oferuje większą,niż 200 koni moc na seryjnych gratach w 1,8T -to po prostu próbuje nabić w butelkę potencjalnych klientów-wykresy na forum i rozmowy na ten temat-potwierdzają to,co piszę,raz na jakiś czas,ktoś wyskoczy z takim tematem i wciąż łudzi się,że to prawda-niestety większości rzeczy w konstrukcji tego silnika nie da się obejść,czy przeskoczyć....[br]Dopisany: 09 Październik 2010, 16:55_________________________________________________do autora-przeniosę Ci ten wątek do Działu,w którym jest pełno tematów o 1,8T - poczytaj sobie-niezła lektura

...na kaca-najlepsza ciężka praca... :polew: i dzień przed kacem-postarać się nie pić... :polew: a tak na serio-próbowałem wszystkiego-nic nie pomaga,po prostu trzeba to odlezeć w zacienionym miejscu z dostępem do różnego rodzaju płynów i przekąsek -piwo pomaga chwilowo,ale potem jest kolejny kac...i ból w okolicach skroniowych...męczarnia

zle Ci się wydaje-temat 1,8T -To jeden z najczęściej poruszanych na tym Forum,jeśli chcesz coś się dowiedzieć-zacznij czytać Forum-masz Tu lektury na dwa tygodnie

niestety muszę Cię zmartwić-Twój silnik kontrukcyjnie nie różni się od mojeggo-ma zmieniony soft-nic więcej-dlatego masz 170,a nie 150-wtryski,turbo-masz takie same jak ja

a ja powiem tak-jeśli to tylko program,bez żadnych innych "mocniejszych" gratów-to nawet nie licz,że masz więcej niż 200koni,bo na seryjnych gratach-na tym Forum-przynajmniej nie pamiętam,żeby ktoś samym programem miał więcej ,niż 200 koni w B5,czy B6 wyjątkiem jest BEX w B6-ale tam inne turbo i większe wtryski...co do dławienia się-zrób logi,z przepływki,doładowania-zobaczymy ,co tam słychać- no i powiedz,co to za program i gdzie robiony-to może pomóc w rozwiązaniu problemu

przepływka w silniku benzynowym powinna pokazywać srednio 80% mocy auta,do tego trzeba wziąć poprawkę na warunki drogowe,bo jeśli będzie z górki,lub pod-wskazania czujników minimalnie będą się różnić,mam AVJ-logi robiłem setki razy- powinno być w tym silniku ok. 120g w serii

sytuacja nie zmieniła się-jeśli chcemy zrobić coś w Hotelu-ceny są,jakie widać,chyba,ze wezmiemy pod uwagę B&b,ale gwarancji,ze będziecie w jednym ośrodku-nie ma....dotego dochodzą kolejne koszty,bo trzebaby gdzieś w knajpce posiedzieć...