Skocz do zawartości

domjenick

VIP
  • Postów

    9782
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez domjenick

  1. końcówki BK,BM i BS
  2. 1BE to ten numer z końcówkami BN,BP,BL 1BV - końcówki BA i BT
  3. jasne-u mie tak było w linku,który podałem ,masz wszystko opisane
  4. świece niedomagają,ewentualnie EGT-czyli gazy są zbyt gorące-na co może wskazywać czerwony kolektor,czy katalizator-może jest przytkany kat i nie ma swobodnego przepływu spalin[br]Dopisany: 23 Październik 2010, 21:57_________________________________________________http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=131990.0;highlight=migająca+check+engine przerabiałem to samo
  5. A ostatnia komórka w przepływce nie kończy się czasem na 240 ?? i później pozostaje zmiana na większą średnicę i kalibracja przepływki ?? nie pamiętam dokładnie-w B5 jest troche inaczej niż w B6,ale jeśli będzie turbo tyle dmuchać-to tak-masz rację,trzebaby zwiększyć średnice-miałem na mysli,że zwiększając średnicę,opózniasz czas otwarcia wtrysków,co przy większych wtryskach zapasu masz sporo-w zależności,jak wielki będzie wtryskiwacz
  6. jeśli dajesz większe wtryski-nie musisz zmieniać średnicy przepływki co do mocy-250 może być ciężko,ale to zależy od tego,jaka hybryda będzie-ale pewnie-próbuj-napisz o efektach
  7. sam kolektor niewiele da,ale w połączeniu ze sportowym katem,dolotem ,fmIC,nową przepływką-seria BEXa dała lekko ponad 200 koni
  8. jakiś czas temu,montowałem jednego High-flow'a ATP-moc tylko ponad 260 w BEXie ze względu na wysokie EGT-nie pekł,co do podanego w linku- ciężko powiedzieć,czy i kiedy to pęknięcie nastąpi-to jest stop,jeśli zostało dobrze schłodzone po odlewie i składniki stopu odpowiednio dobrane-będzie służyć długo...ATP robi lżejszy od ori,co wskazuje na inny dobór komponentów do stopu-może to być przyczyną pęknięć,ale to tylko moja teoria...
  9. jeśli chodzi o syrenkę alarmu-to można wpiąć inną-to tylko odbiornik-głośniczek swojego rodzaju-każdy inny też będzie działał
  10. jeśli vag niezarejestrowany-to może być takie info,może spróbuj innego vaga
  11. http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/ będzie szybciej,choć tak na serio-co to są wartosci korektorów paliwowych?
  12. masz jeszcze jednego linka http://www.a4mods.com/index.php?page=webcontent/pages/remotewindows.html&category=6
  13. w BEXie Tomeczku jest stałe doładowanie 0,6 bara,w całym zakresie obrotów,co w połączeniu z wtryskami 320cc i podwójnym coolerem daje efekt 190 koni
  14. Vag jest nieistotny-chodziło mi w jaki sterownik wchodzisz?
  15. wątpie-szukaj dekli z tego samego modelu felg
  16. a próbowałeś innego kodowania np na Europę 1? Wtedy będziesz mieć spalanie w l/100km
  17. czyli rozumiem,że masz na razie pomysł i szukasz chętnych,ale to nie jest jeszcze sprawdzone,a jak to by się zachowywało z zagłuszaczem sygnału? Konkretnie chodzi mi o takie urządzonka http://www.ttstudio.pl/ jesteś w stanie coś na to poradzić?
  18. napisz jakie całkowite tego koszty
  19. od 0,45 do 0,70 w serii różnych wariantach 1,8T -oczywiście mówimy o seryjnym doładowaniu...
  20. napisz wszystko po kolei,co i gdzie robisz,gdzie wchodzisz,poradzimy coś
  21. Misiaczku specjalnie dla Ciebie kupiłem domenę abyś mógł dołączyć do Audimaniaków www.audimaniacy.pl[br]Dopisany: 19 Październik 2010, 10:38_________________________________________________No i mamy już 100 fanów no to i ja tam jestem
  22. 020-strasznie duże wprzedzenie zapłonu w górnym zakresie obrotów 11*-powinno być w okolicach 3-5 max,podmień świece i cewkina próbę,zobaczymy,czy pomoże[br]Dopisany: 19 Październik 2010, 08:25_________________________________________________ale ogólnie co się dzieje z autem,jakie powody logów?
  23. a mi linki nie banglają...nawet przez wyszukiwarkę,też nie-Hugo czyżbym znów coś popsuł...
  24. w tamtym dziale znajdzie dużo o seryjnych zawieszeniach-o tuningowym wiecej będzie tu
×
×
  • Dodaj nową pozycję...