gregory

Ja pi****le , właśnie mnie przestał boleć

to musisz zgłosic NP :polew: i usprawiedliwienie Ząb mnie bolał

Mnie się podoba [br]Dopisany: 09 Luty 2010, 20:42_________________________________________________ to musisz zgłosic NP :polew:

Siemka! Pyk Aleście zaś naszkrobali 50 stron Wczoraj nie było mnie praktycznie na necie i narobiłem se zaległości przez to :gwizdanie:

peya81 oczywiście masz rację z tym, że najpierw warto by się było przyjrzeć silnikowi i upewnić się czy ten TDI jest faktycznie całkiem sprawny. A poza tym to może ktoś woli kręcić do 7000Rpm niż do 4000Rpm :gwizdanie: Tutaj jest różnica między diesel a PB. Ponad to w 1.8T do 200KM to nie ma katastrofy i jeździ to na LPG całkiem znośnie pod warunkiem, że się kata wytnie i ma się znający się na rzeczy i zaufany warsztat LPG

Jeśli chodzi o mocne sprzęgło do 1.8T wzdłużnego to jest z nim problem. Był ten problem również poruszany na racing forum i nie ma złotego środka. O ile do poprzecznego można zastosować jednomas G60 + docisk VR6 to do wzdłużnego to nie podchodzi i z niczego innego mocniejszego nie da się przeszczepić. Wkładanie samej wzmocnionej tarczy organicznej nie ma za bardzo sensu chyba bo to od docisku zależy w większej mierze jak klei sprzęgło. O spieku to już nie ma nawet co gadać w aucie do użytku codziennego, którym robi się trasy i km. Rozmawiałem na ten temat z panem R. i stwierdziliśmy że najsensowniejsze rozwiązanie u mnie będzie wzmocnienie docisku. Kompletne sprzęgło i dwumas jest nowy + wzmocniony docisk. Zrobiłem już dobre kilka tyś. km na tym sprzęgle i jedyne zastrzeżenie jakie mam to na pierwszych dwóch biegach podczas puszczania sprzęgła jest niewielkie szarpnięcie, na trójce i wyżej już tego nie czuć. Sprzęgło jest mocne więc zabiera gwałtowniej, więc inaczej nie będzie. Jeśli na samym wzmocnionym docisku są lekkie szarpnięcia to co by było na wzmocnionym docisku + spiek, chyba strzał w plecy przy każdym jego puszczeniu.... . W sprzęgle Sachs Racing np. jest również okropnie mocny docisk i prawdopodobnie tarcza zbliżona do seryjnej, tylko że koszt inny bo samo sprzęgło Sachs Racing kosztuje ponad 2 tyś zł. Co do łożyska oporowego to na pewno będzie bardziej obciążone. Słyszałem o problemach z tym łożyskiem przy sprzęgle Sachs Racing, że bywa że ulega zmieleniu po jakimś czasie, ale o to ja się nie martwię na razie, bo po co. adams78 zależy jaki moment masz w planach. Jeśli będzie to coś zbliżonego do mojego czyli ~350Nm to wzmocnienie docisku powinno styknąć. U mnie jest wzmocniony o 60% jak pisałem, choć na początku była mowa o wzmocnieniu o 40% do zwykłego użytku codziennego, ale jak powiedziałem panu R. że auto będzie też się trochę ścigać na drag slickach to decyzją było 60% Na wiosnę przetestuję jak klei to sprzęgło na drag slickach Rogal co rozumiesz pod słowami tragedia pod nogą?

Ciekawe co by Pucek powiedział na takiego Guru z cycuszkami

Najlepiej wałki włożyć oczywiście przed strojeniem, żeby program uwzględniał większe otwarcie zaworów bo silnik może się inaczej napełniać. Ja jednak nie stroiłem po włożeniu wałków, bo GTO powiedział że nie jest absolutnie konieczne. Efekt i tak jest bo widać, że auto lepiej u góry kręci. Co do koców to ich cena jest zaporowa bo zestaw "izolacyjny turbo" u re5pest z kocem trochę kosztuje, do tego nie wygląda to za rewelacyjnie, o ile na turbo jeszcze jako tako to na kolektorze będzie wyglądać jakbym tam kurczaka piekł. Jakoś sobie z tym poradzę, owinę dwa kanały na raz, robota z tym gorsza niż grzebać w p....ie tak mało miejsca.

Kręci łatwiej, bo jak wcześniej powyżej 6k Rpm czuć było, że już słabł ciąg to teraz zakręci nawet dość żwawo do 7000 i nawet 7200 co pozwala na 2 biegu pojechać ~120km/h

chciało by mi się bo jestem zdesperowany No w sumie to byłaby niezła przygoda dla ciebie, zobaczyć garaż w którym urodziło się moje 1.8T Tylko jak stoi centralnie przodem ciężko odróżnić, choć pewnie jakiś maniak B7 coś tam by zauważył, chodźby po szybie czy dachu.[br]Dopisany: 07 Luty 2010, 18:57_________________________________________________ ahas kurde mogl bys byc w piatek to bys przywiozl mi na zlot rure bo na sobote jestem z kuzynem umowiony na wyciecie tlumika i dospawania koncowek wiec od razu bym sobie kat rure przekrecil Niestety to nie zależy odemnie, a od roboty. Dopiero będę wiedział prawdopodobnie we środę.

Ja będę na weekend w PL tylko nie wiem czy dostępny będę w piątek już od rana czy dopiero w sobotę rano.

od przodu cięzko sie kapnąć ,że to nie B7 , tylko płacić 6 tysiaków za coś takiego trochę szkoda za taką kasę niezłe mody idzie zrobić ... tak na 220-230 KM :gwizdanie: ale w sumie lans to lans ciekawe jak by samemu sprobowac to moze w 3 by sie zmiescilo Do mnie ten ulep wogóle nie przemawia, lepiej mieć zadbaną B5-tke jak Partikos pisze niż takie homo nie wiadomo. Poza tym to ciekawe jak wygląda serwisowanie takiego auta, pewnie tylko wykonawca wie jak ściągnąć zderzak Przecież tam musiał być przód wyciągnięty żeby ten zderzak pasował. Mój przeszczep zderzaka RS4 w porównaniu z tym to pikuś

Pyk Ja bym ci użyczył, ale nie ma w domu, a poza tym to nie wiem czy chciało by ci się jechać 50km w jedną stronę :gwizdanie:

chodzilo mi o popychacze, lancuszek tez wymieniales?? Popychacze owszem, nie można się łudzić że silnik który przejechał 200+ kkm bo takie są przeważnie AEB (a jak mają mniej na szafie to są raczej kręcone) będzie miał jeszcze nie wytarte popychacze, tym bardziej że wiadomo jak wygląda sprawa z pompami oleju, jedna podaje lepsze ciśnienie, a inna już nie takie dobre. Ja polecam, u mnie od samej wymiany popychaczy ciśnienie oleju na biegu jałowym się podniosło o 0,2...0,3Bar co było zdziwieniem dla mnie. Najwyraźniej popychacze były już na tyle wytarte, że ciśnienie w jakimś stopniu uchodziło głową i miało to wpływ na całą główną magistralę olejową bo tam mam czujnik ciśnienia. Teraz głowica pracuje ciszej. Wcześniej miałem przy temp. oleju 90st. 1.5Bar a jak się rozgrzał olej do 105-110st. 1.2Bar . Teraz mam 1.9Bar -90st. 1.5Bar-(105-110st.) A co do łańcuszka to pozostał stary, bo jest całkiem ok, nic mi nie rzęzi, a stopka po której chodzi łańcuszek nie jest wogóle wytarta.

Wałki są seryjne z 1.8 ADR, nic przy nich nie było przerabiane.

Co czeka każde AEB?

Witam! Co do swapa na Quattro to nie myślę o tym, bo to auto pozostanie już do końca ośką, już styknie zmian w tym aucie A zaczęło się niewinnie dla przypomnienia od kapitalnego remontu silnika, potem awaria skrzyni i przekładka na manual.... Poza tym to w B5 jest wiele schodów do tego aby wyrezać Q. B6, B7 to co innego tam po prostu wymienia się podzespoły, a w B5 podłogę trzeba przespawywać bo jest inna i cuda niewidy, ale to zapewne wiece doskonale Dodaję małe uaktualnienie. W aucie w końcu zawitało mocniejsze sprzęgło. Zamontowałem je już w sumie na jesień zeszłego roku, ale jakoś nie miałem weny do pisania. No więc po kolei. Na początku chciałem wkładać spieka, ale słysząc opinie użytkowników tej tarczy, że auto z takim sprzęgłem nadaje się jedynie na wyścigi bo sprzęgło działa w stanie 1/0, czyli albo gwałtownie rusza, albo stoi. Ponadto jazda w korku np. powoduje szybkie spalenie tego sprzęgła, zdecydowałem się na oryginalne kompletne sprzęgło LUK i nowe koło dwumasowe. Po zakupie cały zestaw, czyli tarcza, docisk, łożysko oporowe, dwumas wysłałem do pana Radzikowskiego na kurację wzmacniającą. Posiada on w swojej ofercie kilka rodzajów wzmacniania sprzęgieł. Ja zdecydowałem się wzmocnić docisk o 60% a tarczę zostawić serię i dwumas również serię. Po wzmocnieniu zostało to wszystko wyważone u pana R. Sprzęgło przyjechało od pana R. pachnące i ładnie wymalowane agresywnym kolorkiem Stary docisk oraz dwumas, jak widać zmęczone już mocno. Na docisku jak i na dwumasie wżery, takie kanaliki wewnątrz materiału. Teraz małe wyjaśnienie na czym polegało wzmocnienie docisku. Na początku nie za bardzo czaiłem na czym to polega, ale jak sprzęgło przyjechało i zobaczyłem docisk od wew. strony to już wszystko było jasne. Stary seryjny docisk: Nowy wzmocniony docisk: Jak widać pan R. dołożył drugą sprężynę/słoneczko o odpowiedniej twardości i zanitował to wszystko razem. Docisk jest mocniejszy bo posiada nie jedną sprężynę, ale dwie i myślę że jest to niezawodne bo zahartowana druga sprężyna daje stały dodatkowy opór i się aż tak szybko nie zużyje Nowy dwumas siedzi: Sprzęgło klei na prawdę dobrze. Obojętnie czy ruszam ze strzału ze sprzęgła czy butuje na wyższych biegach po autostradzie oczywiście Teraz ruszanie nabrało nieco hardcoru bo nie ma żadnych uślizgów, no i można strzelać na starcie ze sprzęgła ile się chce i się jeszcze nie uślizgnęło. Jakiś niedługi czas po wsadzeniu sprzęgła pod maskę wleciały również ostrzejsze wałki rozrządu, zapożyczone z wolnossącego 1.8 ADR. Nie posiadam zdjęcia, bo nie pstryknąłem ale po zmierzeniu wałków od AEB i ADR te od ADR mają ostrzejsze krzywki i są grubsze na krzywce o jakieś 2.....3mm. Przy wymienie wałków pokusiłem się również przy okazji o wymianę popychaczy zaworowych, oczywiście INA. Wcześniej popychacze po butowaniu jak się silnik mocniej rozgrzał sobie lekko postukiwały do momentu jak się nieco przestudził. Owinąłem też już dawno kolektor, częściowo bo brakło już taśmy Poprawa jest na duży plus, pod maską jest znacznie niższa temp. bo baran o znacznie większej powierzchni niż ori kolektor nagrzewał bardzo mocno wszystko pod maską. Poza tym to kolektor o tak dużej powierzchni nie owinięty nie jest za bezpieczny, bo kilka razy podczas jakiejś zabawy z N75 miałem już białe spalone ślady na rękach :gwizdanie: Temp. na takim kolektorze na prawdę jest ekstremalna. Jak się trochę cieplej zrobi to na pewno zostaną owinięte jeszcze pozostałe dwa kanały. Co prawda dostęp jest o wiele cięższy bo kolektor jest tak pospawany, że kanały praktycznie się ze sobą stykają z braku miejsca. Plany na zbliżający się sezon to poprawienie nawiewu zimnego powietrza na filtr stożkowy(być może zbudowanie air boxa), dodatkowa chłodnica oleju, która się bardzo przyda w cieplejsze dni, bo jak wiadomo turbo u mnie jest chłodzone tylko olejem. Właściwie to nie wiem dlaczego od początku nie mam dodatkowej chłodnicy oleju Ale na bank będzie na wiosnę, bo teraz to temp. i tak niskie.

Koniec zabieram korki, kurki( bo servery wrażliwe na wilgoć) i idę spać Jak ktoś będzie chciał rano kawę zaparzyć to wiadomo gdzie podbijać Dobrej nocy i do dziś

A ty co Grinch spotów Śląskich?

Tu zawsze ktoś czuwa Koniec zabawy zabieram korki tak, żeby nikomu nie przyszło do głowy dyskoteki tu robić

Wypad, bo zaraz na katowickich pozapalam wszystko co się da

a widziałeś która godzina? O tej godzinie to ja dopiero zaczynam żyć (w weekendy oczywiście) :>[br]Dopisany: 07 Luty 2010, 01:51_________________________________________________To dziś ja zgaszę światło(po raz pierwszy ), żeby nie naciągać Huga na zbędne koszta Postawi flaszkę w Bukowinie i będzie pasowało

Jeśli zaczniemy teraz odliczać to dobijemy do tych 800, no więc 746

Ja pojechałem ostatnio tam jakiegoś wielbiciela płomieni i kołpaków ze spinerami odnośnie tego jaki to szkodliwy jest tuning 1.8T i potem tam nie zaglądałem [br]Dopisany: 07 Luty 2010, 01:42_________________________________________________Co to już się zbieracie? A ja tu dopiero co przyszedłem

S8 z 3.3TDI? panie znawco? a co z tym silnikiem nie tak jest? bo nigdy się w to nie zagłębiałem Somes jeden z cytatów z AKP to nie jest nowoczesny silnik BMW, a jedynie stara technologia Audi - masz dwa Garrett'y GT1749V(S2) [takie jak w 1.9TDI] na każdą stronę. wszystko masz x2 - dwa EGR'y, dwa lmm [do których dostęp jest... ], dwa N75, dwa N18... jest to bez wątpienia najdroższy i najtrudniejszy w utrzymaniu silnik TDI pod kątem kosztów/serwisowania [i potrzebnej do tego wiedzy]. nietrudno odgadnąć dlaczego produkowany był jedynie 1.5 roku. silnik dla mechaników-pasjonatów. pamiętać należy, że ten samochód gdy był nowy kosztował ok. 400 000 PLN - koszty serwisu muszą być godne jego ceny. nie piszę tego dlatego, że go nie mam. jedynie wiem, że 4.2 daje więcej radości za mniejsze pieniądze. Zobacz jak ten silnik jest zbudowany i gdzie ma IC http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=80522&postdays=0&postorder=asc&highlight=3+3+tdi&start=60 Jakiś czas nie zaglądałem na AKP z braku czasu, ale trza by tam zajrzeć co tam słychać