gregory

Mówisz, że jesteś lewy w motoryzacji, ale to może jesteś gościem w informatyce? Więc umiesz klikać myszką. Szukać się nie chce. Szukanie przecież nie boli: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_aeb_doladowanie_turbo-t23739.15.html

No kto jak kto ale ty Poziek to chyba najwięcej doświadczyłeś z dolotami Więc nie mamy powodu ci nie wierzyć. A tak poza tym to mam Big Storm-a. Przygotowywałem wszystko pod ori przepływke 2,5" czyli TIP-a (pokupiłem kolanka, rury z kwasowki ,łączniki samco , stożek pipercrossa) a tu taka informacja od tunera który będzie pisał program, że przy 220KM 2,5" przepływka się skończy. Wszystko *uj szczelił i wszystko od nowa No i chyba po pipercrossie. Bo dzwoniłem dzis do intercarsu. Nie mają żadnego Pipercrossa absolutnie nigdzie na żadnym magazynie na stanie. Wchodząc na ebay i szukając w "cały świat" ani sztuki nie ma. Tego 70mm zapewne nie da się w żaden sposób przerobić na 76. Ja potrzebuje teraz takiego z wejściem 80mm. No ale TIP z kwasówki i tak będzie wyspawany pod Stock K03 i razem z stożkiem i łącznikami będzie na sprzedaż. Tylko do zamontowania.

Quwwaaa! Zegar korygujący się popsuł I d*pa zmyta była z testu. Musze kupic jakiś manometr nowy i wtedy będzie wiarygodny test. Musicie mieć jeszcze troche cierpliwości :gwizdanie:

W 1.8T też już było pisane. Między kolektor ssący a regulator ciśnienia paliwa najlepiej.

Za 1Eur sprężyny, to chyba ktoś się chciał ich pozbyć na siłe i na niczym mu nie zależało.

Witam! Ile kosztuje oryginalne używane zawieszenie Audi 1BE, czyli sprężyny i amortyzatory, przód-tył??

Napewno się przyda. Bo w temacie dokładności wskaźników panuje cisza, albo jeden powtarza za drugim coś co słyszał od poprzednika. I taki głuchy telefon.

Poziek a wytłumacz jaki wpływ na to ma użyty materiał do budowy dolotu? Czemu akurat musi być kwasówka? Ty farciarzu!!!! Jeszcze powiedz, że zadzwoniłeś godzine przedemną Misior palnujesz tam coś grubszego pod maską czy tylko stożek i Chips. Jeśli tylko to, to w sumie spokojnie wystarczył by ci ten co ja mam, moglibyśmy się zamienić :> Wtedy miałbyś więcej miejsca

Test już jutro

Ja mam TUC0176 do 270KM ale wolałbym TUC0177 do 320KM -jest większy a ma średnice wejścia taką samą czyli 70mm. Szkoda, że jak zamawiałem to wogóle nie widniał w ofercie JC, dopiero potem jak wszedłem bezpośrednio na strone Pipercrossa to zobaczyłem, że wogóle jest jeszcze większy. Choć nie wiadomo czy tego większego można dostać, bo jak dzwoniłem pózniej do JC to mi koleszka powiedział, że nie mają go na żadnym z magazynów w pl. Może być więc lipa.

Jak będe miał chwile czasu w weekend, bo będe coś w garażu robił to zrobie jeszcze jeden test, taki sam jak ten wyżej. Z tym że podłącze Defi i Autogauge razem i rozwieje wszystkie niejasności. AutoGauge jeszcze gdzieś leży w garażu.... i się poniewiera. @ devastation to wcale nie jest tak zły pomysł. Manometry przemysłowe należą do dokładnych, bo musza spełniać swoją role dobrze. Jakby znaleźć jakiś mały i w miare gustowny do tego go ładnie podświetlić( jeśli ktoś chce wydać bardzo mało na taki wskaźnik) to też jakaś alternatywa. Myśle, że jakby go jeszcze ładnie zabudować niczym nie ustępował by samochodowemu. Tylko, że trzeba rezać, komu się chce?

@ feniks185 Dwa podstawowe wskaźniki jeśli już zakładać to Boost i EGT. No Poziek czekamy na Fote z GTRS i big stożkiem Pomysł z odwróceniem macie nawet dobry, tyle że jeśli zrobicie łuk to może być tak, że nie będzie tak wyraźnie słychać Dump Value jak na prostej rurce. A jeśli ktoś zakłada stożek między innymi z tą myślą to może być niezadowolony.

silnik diesla chciales chyba napisac Jak wyżej Mosss

Też tak myśle. Dołożyć połowe tego i jest Chips. Tak samo za tą kase można zrobić dolot na stożku, też będzie słychać syk..., a i może kilka kucyków przybędzie.

Jak pójdziesz z nim zaraz przy lampie to na te 10cm napewno będzie miejsce. Ale jak wyjdziesz w dolotem gdzieś w środku pola po filtrze to już napewno nie będzie. Skombinuj tak żeby kolanko dolotu szło zaraz za przednim reflektorem.

No więc w skrócie. Vag mi wypluwał błąd "zbyt niska wartość przepływomierza". Był Ori ale niestety padnięty. Zamiast iść od razu po oryginał za ~500zł~ gregory postanowił pokombinować i zaoszczędzić pare groszy. Kupił na allegro za 170zł jakiegoś "no name-a". Pisało na niej po niemiecku co prawda, no ale przecież chińczycy też mogą się kilka słów nauczyć Po zamontowaniu tej przepływki działy się cuda. Silnikowi brakowało często mocy, nie ciągnął zawsze do końca obrotomierza, do tego to turbo grzejące się do czerwoności przy nie ostrej jeździe(zle dobrana mieszanka) . Zgłupiałem na moment, no bo myśle se przecież nowa przepływka więc musi być git chociaż przez jakiś czas i zacząłem szukać gdzie indziej. Ta "oszczędność" kosztowała mnie dużo straconego czasu i nerwów które są bezcenne i nie da się ich kupić za 300zł. Dopiero po zamontowaniu nowej ori przepływki jak reką odjął. To było nieprawdopodobne. Wszystkie problemy nagle znikły. Przepływka podróbka prawdopodobnie przekłamywała i bóg wie co jeszcze robiła, do takiego wniosku doszliśmy z pewnym specem od audi/vw, ale nie chcieliśmy już drążyć tego niesmacznego tematu bo nie było sensu. Poprostu po zamontowaniu ori problemy ustały. Podróbka do dzis gdzies tam leży w garażu. Musiałem dwa razy zapłacić. Raz za podróbke, drugi za oryginał + moje nerwy i czas. Było warto?? To powinno się znaleźć jako przykazanie w dziale servis :> Nie było warto...

Aaaaa....... Nosb zapomniałem o tobie Ja zamówiłem filtr w JC i czekałem na niego bez przesady ale 3 tygodnie. Po pierwszym tygodniu czekania zadzwoniłem do nich to powiedzieli, że przepraszają ale sami nie wiedzą co stało się z moim zamówieniem. Czekałem kolejny tydzień i filtr też nie przyszedł. Zadzwoniłem po raz kolejny to wkońcu się dowiedziałem, że tego filtra nie mają w swoim oddziale i dłużej to trwa. Wkońcu po trzech tygodniach przyszedł. Do tego wszystkiego na ich stronie jest błędny opis troche. Bo te wymiary nijak nie pasują do wymiarów rzeczywistych. Reasumując jest mniejszy niż wynika z opisu na ich stronie.

To troszke nie tak, ja bym tak nie powiedział, bo z tego co pamiętam to SID sam naprzywoził Sportmile-owi graty więc sam już wcześniej zdobył wiedze i wszystko wykombinował. Sportmile był tylko wykonawcą(fachową ręką). Nie było tak że powiedział ile chce KM, postawił komuś autko i zrobili mu kompletnie wszystko na gotowo. SID mam nadzieję, że pomyślałeś o jakimś szczegółowym ubezpieczeniu, takim jakie jest np. w niemczech dostępne. Możesz wszystko sobie doliczyć do wartości auta, o ile masz na to rachuneczki. Auto "rzuca się w oczy" i może kusić z ciekawości.

To jakieś nieporozumienie. Spalanie /100km nie różni się aż tak bardzo między 95 a 98.

To już wszystko jasne. Podłącz odme z powrotem do dolotu i wszystko wróci do normy. Ilość powietrza w układzie musi się zgadzać. Jeśli na wolnych obrotach odma zasysa to przepływka mierzy swoje + to co zassie odma i jest za dużo powietrza. Natomiast podczas obciążenia silnika niewielkie ilości powietrza które wypluwa odma walą do atmosfery zamiast być zassane z powrotem za przepływke przez turbine i wtedy ma mniej powietrza niż powinien.

Misior radze ci z lupą wszystko przejrzeć. Dokładnie! Bo coś mi to smierdzi nieszczelnością. Pewnie napiszesz ,że sprawdzałeś. Mnie kiedyś 2 mechaników sprawdzało szczelność dolotu i każdy mówił że szczelny. A z autkiem działy się czary mary. Załamując ręce sam postanowiłem to sprawdzić i się przyłożyć do tego, znalazłem dzióre w IC i to nie malenkich rozmiarów. Więc nie wiem jak oni to sprawdzali... . Aaaa... właśnie gdzie podłączyłeś odme, chyba tam gdzie była co nie?? Pozdro.

Jeśli przepływka jest zwalona to wszystko jest do kitu, wszystko się chrzani. A doładowanie też jest z tym związane bo to przepływka mierzy ile powietrza zasysa turbina. Ilość powietrza musi się zgadzać. Bóg wie co ECU robi za operacje dostając zafałszowane/przekłamane wartości o ilości powietrza w układzie. Może korygować/zmieniać dawki paliwa, jest też całkiem możliwe, że doładowanie będzie niestabilne bądz spadnie. Sprawdz przepływke na 2 kanale w Vag-u. Na biegu jałowym masa powietrza zasysanego powinna być w przedziale 2-4,5g/s ,czas wtrysku powinien być 2-4ms ,obroty 750Rpm-850Rpm, obciążenie silnika 15-25%. Zrób logi podczas jazdy od 1400Rpm-6200Rpm z 2 kanału. Masa powietrza podczas logów na WOT powinna stale rosnąc od 10g/s przy 1400Rpm do ~150g/s przy ponad 6000Rpm.

A skąd taka wiedza?? Oczywiście, że obudowa się zużywa. Choćby muszla strony gorącej z czasem pojawiają się pęknięcia, na początku malenkie i trudno je zauważyć. Po jakimś czasie na wskutek rozciągania materiału i kurczenia pod wpływem wysokiej temp. pęknięcia mogą się powiększyć. Poza tym materiał w okolicy wirnika nie jest już tak jak nowy. Moje osobiste zdanie: Co nowa to nowa, i nic nie zastąpi nowej! A te regennnnerki do liczby en-tej to tylko przedłużanie życia. Regenerka to nie to samo co nowa złożona w fabryce z niepowtarzalną dokładnością która gwarantuje (pod warunkiem, że się jej będzie odpowiednio używać) długą żywotność.

Pisząc programem mówiłem o profi chip tuning. Temat Piggy Backów, czy prywatnych zabaw z doładowaniem przez mbc jest przezemnie nieogarnięty, jeszcze Może się ktoś wypowie kto miał z tym do czynienia. Ale wątpie, żeby wiele osób bawiło się na własną ręke. Większość jedzie po prostu na Chipsa.

Nie mów, że mierzyłeś to termometrem :> Mnie chodziło o temp. w kolektorze dolotowym za intercoolerem. Temp. podgląda się w Vag-u. Ale nie ważne skoro masz przegrode to nie zaciąga gorącego powietrza. Moim zdaniem tak jak pisałem te dolegliwości nie koniecznie muszą mieć związek akurat z zmianą ukształtowania dolotu. Mogło się akurat coś zgrać w czasie. Mogłeś też uszkodzić przepływke czyszcząc ją. Może to być też sonda lambda. Vag ci wszystko powie.