gregory

Pobaw się jeszcze zapłonem do tego

Najpierw napisz jakie masz K04 :gwizdanie:

coś przymało, na K04 i większych wtryskach :gwizdanie: To auto to jedna wielka zagadka. Namieszane tam jest fest :gwizdanie: Po co wtryski..., po co 3" przepływka...., przy tej masie powietrza jaka jest u ciebie nie jest to wogóle potrzebne. A te teorie które piszesz mimo to co ci inni mówią są niesamowite

Wkłada się świecę przejażdżka i potem wykręca się świece i się je czyta. Po kolorach i osadzie można przeczytać czy świeca jest za zimna lub za gorąca dla danego setup-u. Zimniejsze świece mają ten minus że na zimnym silniku szczególnie w zimie silnik na biegu jałowym nie pracuje tak czysto jak na zwykłych świecach dedykowanych. 1 elektroda w zupełności wystarcza, więcej elektrod to zbędny bajer, bo wszystkie mocne jednostki jeżdżą na 1 elektrodowej.

Ja prałem swój co wymianę oleju silnikowego. Trzeba pamiętać, żeby go prać w czymś co rozpuszcza tłuszcz, tak aby stary olejek z zanieczyszczeniami nie został na filtrze. Olejek działa na takim filtrze jak lep na muchy, a więc zostawiając tłusty filtr nie doprany zostawiamy tak na serio brud. Aktywna piana jest git, albo ten preparat do mycia tych filtrów na bazie nafty. no wlasnie, swojego nie dopralem do konca musze kupic ten preparat. Dokładnie filtr po umyciu nie może być tłusty jak go dotkniesz. A jak po wypraniu jest dalej tłusty to pranie nieskuteczne. Co do startów quattro to oczywiście nie ma sobie równych bo jak dobrze się strzeli ze sprzęgła to wystrzeli się już o 2...3 długości do przodu. Fajnie jak jest nowsze quattro to jeszcze nie ma luzów, ale po czasie się już luzy robią. A w starych quattro to już nie mówię.

To kupuj b2 od sokoła, jest przecież na sprzedaż Już wszystko gotowe nic nie trza robic.

Ja prałem swój co wymianę oleju silnikowego. Trzeba pamiętać, żeby go prać w czymś co rozpuszcza tłuszcz, tak aby stary olejek z zanieczyszczeniami nie został na filtrze. Olejek działa na takim filtrze jak lep na muchy, a więc zostawiając tłusty filtr nie doprany zostawiamy tak na serio brud. Aktywna piana jest git, albo ten preparat do mycia tych filtrów na bazie nafty.

Jak go taplasz w kałuży to co się dziwisz Ja jeździłem dwa lata na ITG prałem go i nasączałem po ludzku olejkiem i 0 problemów z przepływką, w dolocie też czyściutko więc też nie narzekam. Teraz ITG trafił już do innego silnika i pewnie też będzie dobrze.

na jednym tłumiku? Na dwóch bardzo dużych.

Pucek go kiedyś wrzucał na YT. To chyba ten....., niezły polew był wtedy

Kolejny który chce się nauczyć na własnych błędach. To co chcesz zrobić to loteria, albo się uda albo nie i buum. chodzi mi o ich przepustowośc,jaką mają jeśli są większe od seryjnych-zalewać będzie silnik i check wyskoczy :gwizdanie:a wiesz, o ile wyprzedzić zapłon? Ori wtryski S2 mają 315cc@3bar(silnik 3B)

Sokół z ciekawości ile waży takie b2 z V8 pod maską i klatką?

:oklaski: Bravo, ładnie się prezentuje. Auto nadal na sprzedaż? Czy już się przyzwyczaiłeś do tego, że się człowiek trzęsie po tym jak wychodzi z takiego auta?

a mi wydaję się że barosensor tez ma wpływ na doładowanie... Oczywiście, że ma ale jak jeździsz autem na tym samym poziomie n.p.m. to nie ma on wpływu(jeśli jest oczywiście sprawny) Ten sensor jest tylko po to, aby sterownik wiedział jakie jest ciśnienie atmosferyczne. Weź tego nowego kompa co masz i jedź z nim na normalny program do porządnego Tunera, a olej tego starego kompa. Bo wychodzi na to, że w Niemczech ktoś zrobił softa- "na pałę" Pewnie coś pozmieniał w mapach, ale nie do końca dobrze. Być może komp normalnie chodzi już na granicy adaptacji przez to co masz w sofcie. A LPG zawsze coś ecu musi nieco więcej korygować niż PB i dlatego problemy, bo skoro już normalnie na PB komp chodzi na granicy adaptacji to z gazem se już nie radzi. Na PB komp powinien chodzić wzorowo, wtedy LPG będzie smigać super. Problem w tym, że tak na prawdę niewiele ludzi potrafi dobrze wystroić LPG w autach turbo ,tym bardziej. A już jeśli ktoś zakłada do silnika turbo, instalkę lpg która sama nie posiada map-sensora to się kłóci ze sobą. Jak instalka lpg wie jakie jest doładowanie znacznie lepiej sobie radzi z zasileniem silnika w paliwo. Instalka BRC-Sequent dla silnika Turbo, przy 4 cylindrach radzi sobie z zasileniem silnika w paliwo do 250KM (sprawdzone), przy 6 cylindrach do 360KM, a V8 do 480KM Teoretycznie

Zacznijmy od tego, że w AEB nie ma map sesnora, więc sterownik od AEB może sobie doładowanie wyliczyć tylko na podstawie przepływki i lambdy, a to nie jest szybka jednoznaczna odpowiedź jak w przypadku map sensora.[br]Dopisany: 11 Listopad 2011, 17:56_________________________________________________ To co masz to jest od instalki LPG, masz nie dość dobrze ją dostrojoną, a AVJ jest bardzo czuły na jakieś zaburzenia dawek paliwa, doładowania itp. Dostrajałeś wogóle instalkę LPG po wgraniu softa? Bo sama się nie dostroi :gwizdanie:

nie będzie za ubogiej mieszanki, bo tolerancja na stosunek doładowania-dawka paliwa jest wyliczona na -max 0,30 bara-powyżej tego doładowania- mogło by być za ubogo, ale auto wpada w tryb awaryjny, więc nie da się technicznie przekroczyć poziomu, w którym jest za ubogo Dominiku, tak jest w AVJ który ma rozbudowaną kontrolę bo nowsze, ale takie AEB nie zareaguje na to aż tak szybko bo jest nieco bardziej ślepe.

I na seryjnych zapłonach :gwizdanie:

A nie chciałbyś się pozbyć czerwonej? Bo jest mi potrzebna.

Jakie turbo, tylko nie pisz K04 bo K04 to była cała rodzina.

Nie ma sensu.

Jak będzie sprawny lub nowy to na początku sobie poradzi, ale na dłuższą metę niestety nie daje rady. A o MBC to już epopeja napisana na forum, w wielu tematach pisałem jak się zachowuje auto na mbc. Ogólnie doładowanie pojawia się w stanie 1/0 bez względu na to ile gazu wciśniesz. A jeśli auta używa się na co dzień to dobrze mieć płynność.

powiedz to posiadaczom S2 i RS2 i uzytkownikom k24, k27 ,k26 i tym podobnych.... LOL K24, K26 ma chłodzenie wodą.

I to jest jedyne słuszne rozwiązanie w 1.8T jeśli chce się psikać. TIP z kwasówki i porządny filtr stożkowy. 0,5Bar słychać słabo. 1Bar już słychać dość, a 1,5Bar jak upuści to psika że słychać na odległość. Jak komuś na tym oczywiście zależy.

Na jakie doładowanie zostało wystrojone auto, chodzi ile w peaku ile u samej góry. Na jakim doładowaniu było hamowane auto, ile w peaku i ile u samej góry. Odpowiedz sobie na to pytanie a będziesz wiedział wszystko. Jeśli turbo podczas hamowania dmuchało dokładnie tyle ile na strojeniu to N75 nie ma nic do tego. Jeśli dmuchało mniej to znaczy, że coś nie trzyma ciśnienia i popuszcza. Jakie turbo wogóle? I jaka moc miałaby na tym być?