ampera4

potwierdzam. stawiam 10/15 tys i to przy dobrym bucie na trasach bo zamulajac w miescie problem moze powrocic po paru tysacach. Jednym slowem to taka syzyfowa praca.

turbina byla juz na wykonczeniu poza tym nadmieniam i powtarzam ze po jej wymianie ten dzwiek znacznie zmniejszyl sie. dzwiek to cos takiego jakby wlasnie ocieralo sie dwa metale chocby zawiasy w starych drzwiach. dzieje sie to w granicach 3 tys obr na pasek nie wpadlem ale sprawdze chociaz watpie ze to pasek

Witam Panowie a4 b5 115 pd - od dosc dawna klopotam sie z problemem wymienionym w temacie- dokladnie sam nie wiem jak to opisac a objawy sa takie stojace auto chwile na postoju na biegu jalowym okolo 1/2 min po wcisnieciu gazu do podlogi wydaje dzwiek przypominajacy pisk i dzieje sie to tylko za pierwszym dodaniem gazu po tej minucie lub dwoch postoju by uzyskac znow owe zjawisko trzeba odczekac ponownie chwile. co to moze byc ? stawialem na padajaca turbinke lecz wymieniona a to cos pozostalo dalej... jest znacznie mniejsze ale mimo wszystko jest jakies pomysly ?

to zrob jednoczesnie zdjecie zewnetrznej temperatury i wewnatrz samochodu. jak na dworze jest 14 stopni to czemu i -14 z kratek nie ma leciec:grin: poza tym nie ma co debatowac na ten temat. Temperatury sa zroznicowane poprzez wiele czynnikow w poszczegolnych jednostkach. wazne ze klima dziala :wink:

przeciez napisal ze filtry wymienione a osuszacz tez jest filtrem.

kolego dokladnie to samo bylo u mnie pierwszymi objawami zatkania dyszy rozpreznej znajdujacej sie z lewej strony na podszybiu (patrzac w strone przodu samochodu) jechalem i na klimie nawiew po prostu przestal wiac a jak wylaczylem klimie to po chwili ogien mrozu z kratek nawiewowych za pewne jak przestanie ci dmuchac to przewod wysokiego cisnienia od klimy jest zamrozony i parownik z pewnoscia tez - to dlatego przestaje wiac mozesz sprawdzic wymieniaj dysze rozprezna i ciesz sie moca bezawaryjnej klimatyzacji a jesli dysze rozprezna wymieniales w tamtym roku i juz sie zapchala to sprawdz cisnienia na kompresorze pod kombajnem - byc moze to oznaka jego konca poniewaz dysza z roku na rok NIE MOZE zatkac sie. daj znac jak przebiegla operacja

Dzieki koledzy za odp ale juz w tym momencie mamy 2 odmienne zdania. Czy ktos wie dokladnie jak to jest ?

Panowie szukalem w wyszukiwarce roznymi slowami jednak nie dalo rade. Chce sprawdzic stan i jakosc oleju w swoim kompresorze klimatyzacji. Wiem ze ma go byc okolo 250 ml w kompresorze. czy przy spuszczeniu gazu "reczenie" tzn rozszczelnienie lub odciagniecu czynnika tez olej wydostaje sie z ukladu ? Co jaki czas trzeba wymieniac olej w kompresorze klimy ? Jakie sa sposoby sprawdzenia poziomu oleju w kompresorze ? Przy kazdym nabijaniu klimatyzacji czynnikiem powinien byc dodany olej ? Zdania co na ten temat (dotyczace ogolnie ukladow klimatyzacji w samochodach) podzielone sa w roznych modelach samochodow- prosze wiec o informacje na temat ukladu klimy w samochodzie A4B5

u mnie czynnika bylo kiedys troche powyzej 100 gram juz nie pamietam dokladnie i klima cos tam marozila ale marnie- jesli chodzi o to co do kompresora to nie zastartuje dopiero wtedy kiedy uklad jest calkowicie rozszczelniony lub sam kompresor ulegl uszkodzeniu lub ktorys z podzespolow poza tym mogles wybrac warsztat z maszyna gdzie dostaniesz paragon (wyciag z maszyny) co maszyna zrobila i w jakim czasie

100% dobry bo sprawdzony z innymi na dworze a4 mozna przerobic na dostawczak wyrobow miesnych oraz lodow

watpie w to. kombaj wytwarzajacy proznie juz sciagnie wigoc z ukladu poniewaz temperatura wrzenia wody w prozni jest bardzo niska i podczas jej wytwarzania woda w postaci pary jest calkowicie usuwana z ukladu klimatyzacji- wydatek rzedu 130 zł na osuszacz jest zbedny.

umylem jeszcze skraplacz i kolego przy 25 stopniach na dworze na biegu jalowym na LO z kratki leci niecale 3 stopnie a w samochodzie po chwili na trybie "auto" na tylnych siedzeniach lezacy termometr wskazywal 11,5 stopnia - no lepiej byc juz chyba nie moze. Szkoda kasy na osuszacz

po wymianie filtra (dyszy rozpreznej) w przewodach w samochodze jest LODOWA polecam wymienic

nawiercono malutkie 2 dziurki miedzy lopatkami nie na lopatce tylko pomiedzy dzieku temu przy 150 tys bicie ojest okolo 0,1 g ale pytanie czy cos takiego mozna zrobic od strony lopatek ? ---------- Post dopisany 18-05-2012 at 16:32 ---------- Poprzedni post napisany 16-05-2012 at 14:17 ---------- czy ktos z kolegow spotkal sie z takim wywazaniem ? ---------- Post dopisany at 16:32 ---------- Poprzedni post napisany at 16:32 ---------- czy ktos z kolegow spotkal sie z takim wywazaniem ?

tez obstawiam plecionke. przez plecionke u mnie drąg drgal jak szalony nawet na biegu jalowym bylo slychac jak drga

Potwierdzam. Poza tym mogles przed zalozeniem sprawdzic luzy wirnika i czy w ogole sie kreci. Dokladnie wsystkie kostki sterowania obadac weze podcisnienia na swoje miejsce i musi dziergac. no CHYBA ZE JE CZYMS ZABLOKOWANO...

zdrowa turbina (i silnik) nie ma prawa doprowadzic sie do takiego stanu zeby trzeba byla ja czyscic.

jak w temacie czy ktos spotkal sie z nawierconym kolem kompresji po wywazaniu ?

ten elektrozawor znajduje sie nad wyjsciami z pompy wtryskowej przewodow do wtryskiwaczy sprawdz czy przypadkiem nie rozlaczyla sie kostka albo jakis kabel nie przetarl sie filtr zalej ropa

Akurat wczoraj mialem taki przydadek bierzesz klucz 17 odkrecasz przy pompie srube ktora poprzez wezyk doprowadzane jest paliwo z baku. rozcinasz butelke jakas wypelniasz ja ropa poprosisz jakas 2 osobe zeby krecila rozrusznikiem a Ty jenoczesnie lejesz od gory przez otwor gwintu rope bezposrednio do pompy. stale lejesz rope dosc szybko bo reszte bedzie pompa pchac poprzez powrot do baku jesli samochod odpali ciagle lejesz po chwili poprosisz o zgaszenie nastepnie dokladnie wszystko skrecasz i probujesz - powinien odpalic i w miedzy czasie zaciagnac ropy z baku mnie sie udalo - moze Tobie uda sie tez

jak zdjales pasek to raczej chodzi Ci o pompe wspomagania... te piszczenie ktore demonstrujesz na filmiku to ocierajace sie lozysko w obudowie alternatora jesli chcesz wymieniac pompe wody to musisz sciagnac i na nowo pozniej ustawic rozrzad

wiec jednak odczucie mialem dobre koledzy sprawdzcie jeszcze v-max jak bedziecie mieli okazje ja u siebie doznalem szoku:decayed:

naprawiaj bo uzywka nie wiadomo w jakim stanie a kase wydasz podobna. tak jak pisali koledzy powyzej dobry elektro-mechanik pare stowek i z twojego alternatora robia nowke

masz do wymiany lozysko alternatora i pewnie juz obudowe tez - wiem bo tez to przechodzilem a dzwiek byl identyczny z tym ze o wiele glosniejszy:) jeszcze troche pojezdzisz a na biegu jalowym bedzie ryczec jak prosie w rzezni wymienilem od razu tez sprzegielko alternatora

ja robilem podobnie tak samo z tym ze nie musisz wyciagac zadnych zbiorniczkow . sciagniesz zderzak sa tam 3 sruby torx i jedna nakretka 10 na strone (uwaga na przewodu od halogenow) demontujesz lampe, nadkole pozniej odkrecasz 2 sruby mocujace pas i ic wychodzi jak ta lala (wyciagasz z gumowych gniazd do przodu lekko naciagajac pas przedni i wio)