Jarol

To jest korekta po zmianie sprzęgła, wczesniej moment miedzy 2 a 3 tyś obr był ograniczony ze wzgledu na słabe seryjne sprzęgło. DP robiłem w MGmotorsport a to ile dodaje koników :naughty: <żart of course> To sprawia że przód jest w dalszy ciagu cały bo gdyby nie te mody to już kilka razy bym go troszke skrócił

No troszkę pozmieniałem : -Wymiana turbosprężarki na KKK z BRD -Wymiana pompek na AL -DP 2,5" brak kata -Montaż FMIC-a -Wywalenie EGRa -Wymiana sprzęgła na 240mm z BRD -Wymiana skrzyni na 6 biegową o ozanczeniu HCK z BRD -Program by Aligator -Wymiana hamulców przednich na 320x30mm -Wymiana hamulców tylnych na 288x12mm -Zmiana zawieszenia na s-line - 20mm

no napisałem 1,9 AWX chyba ze pytasz o zmiany??

Witam, Przedstawiam wykres A4 B6 z silnikiem 1,9 AWX po modyfikacji - do oceny. http://images41.fotosik.pl/868/f1908686aba28439med.jpg[/img]

Ja mam te same opony czli CSC3 rozmiar 225/40R18 i przy mojej mocy na pierwszym i drugim biegu auto ma bardzo duże kłopoty z trakcją, praktycznie zawsze przy mocnieszym wciśnięciu gazu jest uslizg kół i mruga kontrola trakcji. Aha i nie porównuj auta RWD do FWD.

A co ma być - przeciez to seria ( tylko od 2,0 BRD - 170 ps ) a nie jakieś wzmacniane , więc "pedał sprzęgła" normalny Pedał sprzęgła chodzi całkowicie normalnie. Sprzęgło z BRD z tego co słyszałem trzyma do 500Nm ale ile w tym prawdy to nie wiem. U mnie narazie 400 trzyma bez najmniejszego problemu. [br]Dopisany: 16 Maj 2011, 19:20_________________________________________________ racja ja zaluje ze avf nie kupilem-mocniejsze sprzeglo i dwumas dwumas, sprzęgło ii skrzynie zawsze można zmienić i bedziesz miał to samo co AVF

Dwumas jest taki sam W AVFie jak w BRD. Róznica jest tylko w docisku sprzęgła.

Tak bedzie pasować.

Nie od 2004 tylko od 2001 roku.

Przecież układ wtryskowy w jakimś stopniu się zużywa ja i inne części silnika. Skoro teraz przy ponad 200k km masz 160koni to jak schodził z taśmy to pewnie miał jeszcze kilka więcej

No to już wiesz że masz mocny układ paliwowy i stąd ta moc. Ciekawe jak w tym momencie zachowuje się turbo czy nie przeładowuje. Kiedyś widziałem auto które miało 181km po programie na seryjnych gratach turbo pompowało 1,62bara przy 4 tyś obr co nie jest dla niego za bardzo zdrowe. Jak możesz to zrób logi dynamiczne od 2 do 4,5tyś obr

Na wykresie widać że przebieg momentu obroowego do 3600obr jest praktycznie taki sam jak w każdym zdrowym AVFie. Różnica jest właśnie od 3600obr wtedy moment zaczyna rosnąć i dlatego moc wyszła taka wysoka. Teraz pytanie co to powoduje??

Tak to są wartości dla seryjnego AVF, ale nie jest ważne ile jest zadane tylko ile jest faktycznie.

Też mnie to zastanawia, pewnie w skrzyni jest jakiś dodatkowy czujnik biegu Tylko że ja mam skrzynie z BRD i nic takiego w niej nie ma

Część zimną da się odwrócić jak chcesz, wystarczy odkręcić sruby od muszli i można zmienic jej położenie w dowolnym kierunku.

U mnie seria trzymała 405 Nm ale to już raczej kres mozliwości dla tego sprzęgła.

Program fabryczny jest identyczny w każdym AVFie.

Na duży plus jest prowadzenie auta na zakrętach i ogólnie duzo lepsza jest przyczepność.

Ja wkładałem i niestety nie działa.

IC ograniczał większy przyrost mocy.

Ja mialem początkowo same turbo BRD + program wynik 180km i 380Nm.

Nie troszke tylko 5 albo 6 razy więcej. Całkiem mozliwe że jeszcze kiedyś takie fotele kupie.

Dodałem kilka fotek środka.

Jak w temacie potrzebuje numer zderzak Audi S4 B6 tył sedan.

Policzyłem prędkość dla skrzyni z FEC (czyli tej z AWX) oraz HCF (skrzynia z AVF) oraz długiej HCK ( skrzynia z BRD) Prędkość na poszczególnych biegach dla 3000obr silnkia i oponach 225/40R18 Jest to oczywiście prędkość rzeczywista nie licznikowa, na liczniku będzie około 5-10% więcej. FEC HCF HCK I bieg 27,7 27,6 26,2 II bieg 48,1 49,3 46,8 III bieg 77 73,9 74,7 IV bieg 115,9 98,2 102,3 V bieg 152,9 126,6 136,6 VI bieg 153,9 167,1 [br]Dopisany: 09 Kwiecień 2011, 11:02_________________________________________________Jak widać skrzynia 5 bieg w AWX i 6 bieg w AVF to praktycznie te same prędkości.