Jarol

Aż tyle to wątpie, jest przecież na rynku dostępny wtrysk wody z metanolem do silnika ale efekt zastosowania takieo układu to 10-20% więcej mocy. Tu masz opis takich systemów: http://www.snowperformance.net/products.php?p_cat=174

Ja używam płyn z Lidla. Ostatnio go kupiłem w promocji za 7,70zł/5L normalna cena to 11zł/5L. Temperatura podana to -20oC

U mnie 171 tyś km z tego ja zrobiłem przez 3 lata 47 tyś. Silnik od 40 tyś km pracuje z powiększoną o 50% mocą i jak narazie jeździ bezawaryjnie.

Jak się nie ślizga to się nie przejmuj tylko jeździj dalej. U mnie wysoko bierze od 50 tyś km i jak narazie wszystko jest ok a nie ma lekko po przenosi ponad 400nm.

Diesel akurat ma sporo dłuższe biegi niż benzyna więc przyspieszenie będzie gorsze.

W zawieszeniu 1BV są tylko inne górne wahacze i nie ma rozróżniena czy A4 czy S4. Łożyska są takie same nawet RS4 B7 ma takie samo łożysko jak A4 B6. Dlatego myśle że wymiana z 288 na 345 nie będzie miała bardzo dużego wpływu na zużycie zawiechy czy łożysk.

Ja też mam bardzo ciekawy przypadek ze swoim autem. Orginalnie miałem zawieszenie 1BA, oznaczenie wagowa na naklejce 0YH i 0JJ czyli kategoria wagowa przód 9 oraz tył 8. Wymieniłem w aucie same sprężyny na te z zawieszenia 1BE z kategorią wagową przód 7 i tył 6 czyli kategoria o wagowa o 2 mniej z przodu i z tyłu niż było orginalnie. Efekt tego jest taki że przód auta jest niższy o 15mm niż seria a tył tylko o 5mm. Jest to bardzo ciekawe bo zakładając sprężyny o niższej kategorii wagowej auto powinno zejść w dół więcej niż 20mm

Jeśli chodzi o wage to jest duża różnica między 288 a 345mm. Teraz pytanie czy w S4 jest inne zawieszenie (wahacze, łożyska) niż w zwykłej A4??? Bo mi się wydaje że nie ma różnicy.

Mnie to nie przeszkadza Masz rację sprężynowy napinacz jest i dla tego zastosowano (projekt NASA) hydrauliczny To chyba odwrotnie Niestety nie, hydrauliczny jest lepszy. Ktury byl pierwszy hydrauliczny czy mechaniczny :gwizdanie: Hydrauliczny

Mnie to nie przeszkadza Masz rację sprężynowy napinacz jest i dla tego zastosowano (projekt NASA) hydrauliczny To chyba odwrotnie Niestety nie, hydrauliczny jest lepszy.

Najpierw musimy zrobić liste chętnych kto ile chce i jakie. Ja dzisiaj zamówiłem prawie 20sztuk różnych żarówek, jak przyjdą to je przetestuje i dam zanć jak się sprawują.

Może zrobimy jakieś zakupy grupowe żarówek led, wtedy będzie taniej. Ja moge załatwić różnego typu żarówki led w lepszych cenach niż na allegro np: żarówka o długości 39mm, 3 diod SMD 5050, zasilanie DC12V/0.9W, kolor 6500k Cena 9,50zł sztuka żarówka o długości 42mm lub 39mm, 9 diod SMD 5050, zasilanie DC12V/2W, kolor 6500k Cena 14zł sztuka żarówka BA9S, 5 diod SMD 5050, zasilanie DC12V/1,2W, kolor 6500k Cena 12,50zł sztuka żarówka W5W, 5 diod SMD 5050, zasilanie DC12V/1,2W, kolor 6500k Cena 12,00zł sztuka

Jak po sprzęgle możesz stwierdzić ile auto ma nalatane???? To chyba ostatnie rzecz po której mozna poznać przebieg. Jak auto jeździ głównie w mieście to sprzęgło nie wytrzyma więcej jak 100-150tyś km. Przy jeździe po za miastem głównie po autostradach to i z 500 tyś km przejedzie. Wszystko zależy gdzie auto się porusza i od stylu jazdy kierowcy.

A co za różnica czy AVF czy AWX jak to te same silnik różnią się tylko skrzynią i sprzęgłem??

Kup kluczyk z A4 na allegro za 100-150zł i dodaj Vagiem do modułu komfort, po co przepłacać.

Jak chcesz zrobić tylko program czyli koło 160-170km i 360-380Nm to seryjne sprzęgło wystarczy, kup nowy zestaw z dwumasem. Do AWX niestety nie ma nic sensownego. Jak będziesz chciał iść w większą moc niż program to masz dwa wyjścia albo wzmocnić sprzęgło np. u Radzika albo swap całej skrzyni na 6 i mocniejsze sprzęgło 240mm.

Ja mam 196km i 405Nm i seryjne sprzęgło AWX bez problemu daje rade a ma już sporo najechne kilometrów. Dla sprzęgła nie jest ważna moc tylko moment obrotowy jaki ma przenieść. Dla AWX przjmuje się że jest to około 380Nm ( ale jak widać na moim przypadku daje rade też więcej), dla AVF będzie koło 420Nm.[br]Dopisany: 12 Grudzień 2010, 19:12_________________________________________________Z tego co też wiem mocniejsze sprzęgło jest w BRD podobno bez problemu przenosi 450Nm. Można je założyć do AVF, pasuje pod seryjny dwumas i jest dużo tańsze od Sachs Performance

Ja dzisiaj też wymieniałem moduł z AK na AJ, mam dokładnie takie samo kodowanie i w kanale 61 jak zmieniłem z 3 na 0 to moduł też zmienił oznaczenie z AJ na AH i nie przyjmuje już watrości 3 w tym kanale.

Ja też dzisiaj wymieniłem moduł z AK na AJ i też piloty działają. Wygląda na to że jedynym rozwiązaniem problemu pilotów jest wymiana modułu komfort.

Nie musisz dorabiać, kupujesz klucz 433mhz i dodajesz Vagiem do modułu komfort.

Dzięki - dopisane. Dałbyś radę sprawdzić jeszcze możliwości kodowania kanału 61 w adaptacjach? Nie mam możliwości kodowania kanału 61, jest tylko w kanale 62 i 63.

Jeśli Ci nie zależy na automaccie to chyba taniej wyjdzie zrobić swapa na manuala i raz na zawsze zapomnieć o problemach ze skrzynią.

Dzięki - dopisane. Dałbyś radę sprawdzić jeszcze możliwości kodowania kanału 61 w adaptacjach? Ok jak będe miał troszke czasu i jak uda mi się z nim połączyć to sprawdze. Z tego co wyczytałem to moge go zastąpić AL lub AJ?? Czy jakiś inny też podejdzie?? Mam alarm i elektryke z tyłu

AK napewno obsługuje fabryczny alarm, 433MHz, elektryczne szyby z tyłu

Jarol a potrafisz się w ogóle połączyć z modułem komfortu [46] na VAGu ??? ja w ogóle nie potrafię się połączyć od jakiegoś czasu... mam ten sam problem co Ty z pilotem, ale za każdym razem po jakimś miesiącu jak to padło na nowo programowałem, ale teraz nie mogę w ogóle się połączyć z modułem komfortu. wiem że pisaliśmy kiedyś o tym błędzie w drzwiach kierowcy, może jest to z tym związane ? może ten moduł w drzwiach kierowcy jest odpowiedzialny za centralke ??? Ja moge się bez problemu połączyć z modułem komfort. Dzisiaj na nowo zakodowałem pilot i wszystko narazie działa. Był jakiś błąd odnośnie klucza. Zobacze jk długo tym razem będzie działał.[br]Dopisany: 26 Listopad 2010, 18:51_________________________________________________U mnie pilot raz działa a za innym razem nie. Nie moge za każdym razem otworzyć auta po nocy ale jak już go uruchomie i chwile pojade to zaczyna działać. Sprawdziłem błędy w module komfort i był ich kilka: Control Module Part Number: 8E0 959 433 AK Component and/or Version: Komfortgerát T1B 0514 Software Coding: 06730 Work Shop Code: WSC 63351 Additional Info: 8E1959801 Tőrsteuer.FS BRM 4.22 Additional Info: 8E1959802E Tőrsteuer.BF BRM 4.22 Additional Info: 8E0959801A Tőrsteuer.HL BRM 0003 Additional Info: 8E0959802A Tőrsteuer.HR BRM 4.10 7 Faults Found: 01336 - Data Bus for Comfort System 80-00 - Single-Wire Operation 00963 - Circuit to Tilt Sensor 37-10 - Faulty - Intermittent 01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring 35-00 - - 01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch: Driver's Side 35-00 - - 01559 - Drivers Door 60-00 - Won't Safe 01331 - Door Control Module: Driver Side (J386) 80-00 - Single-Wire Operation 01333 - Door Control Module: Rear Left (J388) 80-00 - Single-Wire Operation